潮汐水對地鐵防水工程施工質量控制分析

鄒 漩

（中鐵十九局集團第五工程有限公司，遼寧大連 116600）

0 引言

在城市化發展進程不斷加快的情況下，城市交通建設項目也隨之增多，尤其是沿海地區等交通壓力大的地區，近年來地鐵修建工程較多。

我國在地鐵建設方面的研究，已經有了多年歷史，并且在工程技術與管理手段方面都有一定的提升，積累了豐富的經驗，初步形成了成熟的地鐵項目施工工藝。但是通過實踐調查可以了解到，在防水施工方面還存在一定問題有待解決。在地鐵修建過程中，尤其是在沿海潮汐水影響條件下的地區，地下水位會呈現上漲的現象，給防水工程帶來困擾。下面根據青島地鐵8 號線紅島站共建段工程，對受潮汐水影響條件下的地鐵防水工程施工流程進行分析，以促進沿海地區地鐵建設期間防水工藝的進步。

1 工程基本情況分析

青島地鐵8 號線紅島站共建段工程，從整體上來看，呈現“工”字形態，其框架結構寬為45.4 m，結構高為15 m×2 m，地鐵中間部分有兩層在地下分布，而兩側在地下只有一層結構，兩側結構寬度較大。在地鐵整體結構當中，該工程將760 根抗拔樁設置到其中，并且根據實際情況通過潛孔錘成孔法進行施工。整體地鐵筏板上，將寬度為1000 mm 的后澆帶以40 m 為地段單位進行安設。由此可見，在地鐵防水工程施工期間，超長無縫結構防水技術能起到重要的作用[1]。

2 防水材料的選擇與防水措施的制定

根據現場考察可以發現，受潮汐水條件影響，工程現場地下水中氯離子含量較高，可能會對地鐵混凝土結構造成腐蝕影響。因此，應盡量將混凝土結構建設為封閉形式，有效隔絕地下水向混凝土結構中的滲透，從而達到防水的目的。同時應注意工程中防水材料的選擇，要保證其具備耐腐蝕、環保以及延伸性的性質。如可以選擇1.5 mm 厚高分子預鋪式自粘膠膜防水卷材作為防水主材，將橡膠瀝青防水涂料噴射或者涂抹到主材上，并且合理采購橡膠止水帶與丁基橡膠粘接帶等材料，使其與地鐵項目防水要求相符[2]。

在實際作業過程中，地下工程需要通過預鋪高分子自粘膠膜防水卷材以及預鋪法施工方式，針對性地開展相關環節施工作業。目前業界相關人士已經積極對性能更加優越的多層復合防水材料進行了研發，其主要構成包括高分子自粘膠膜、高密度聚乙烯片材與表面顆粒保護層。在混凝土澆筑期間，重力作用下卷材自粘膠層與混凝土會產生交聯，在水泥固化期間物理吸附作用逐漸產生，將澆筑后的混凝土與卷材相粘接，從而保障地鐵防水工程整體結構的穩定性。

3 受潮汐水影響條件下地鐵防水工程施工工藝分析

3.1 樁頭防水施工工藝

在開展地鐵防水施工作業期間，樁頭防水工藝主要有樁頭清理、CCCW（Capillary/Crystalline Waterproofing Materials，水泥基滲透結晶型防水材料）涂料的涂刷、防水砂漿抹面以及樁頭鋼筋處理等。首先，需要通過手持電鋸，對抗拔樁樁頭進行環切處理，切面深度宜控制在10 cm。然后根據標高位置對樁頭進行破除，以保障整體樁身平整度。需要注意，應采用高壓水槍或其他工具對樁身表面的浮漿、泥土以及碎石進行清理，保持樁身的整潔性。最后，調整樁頭錨入筏板的受力鋼筋，用CCCW 涂料對其進行涂刷，這樣基本上就完成了樁頭的處理工作，并且無法再次進行調整。在這樣的前提下，施工人員應清理樁頭表面的鑿毛，并且對樁頭外露部分涂刷CCCW 涂料。按照相關要求，將10 mm厚的聚合物水泥防水砂漿，涂抹在樁體側面。在格構柱止水鋼板處，應用雨水膨脹的止水膠進行粘貼[3]。

3.2 底板與側墻防水施工工藝

在進行底板與側墻防水工程施工過程中，需要廣泛應用1.5 mm 厚預鋪式高分子自粘膠膜防水卷材。卷材的長邊與短邊有兩種不同的搭接方式，分別為自粘邊搭接和配套膠粘帶搭接。兩幅相鄰的卷材可以將其搭接寬度設置為底板10 cm、側墻12 cm，并且保障短邊搭接縫相錯50 cm 以上。采用機械固定法將防水層短邊固定在基層表面上，固定點與卷材邊緣的距離在2 cm 左右，并且應將釘距控制在50 cm 以內。除此之外，地鐵為防水工程，防水層表面不能隨意釘釘子固定，將防水卷材加強層鋪設到陰、陽角部位，卷材與防水層的材質基本相同，再噴涂瀝青防水涂料，能夠進一步提升地鐵的防水工程質量。

3.3 縫防水工藝

縫防水施工期間，首先需要根據橫向或者縱向的施工縫情況，應將平板型鋼邊橡膠止水帶合理布置到地鐵防水工程當中，并且將止水帶以盆式安裝的方式水平設置。在外側平行布置止水帶，能夠實現注漿管維護工作的加強，在實際施工期間，注漿管長度在5～6 m，兩管之間有2～3 cm 的搭接部分。而施工縫表面應采用CCCW 涂料進行涂刷，高分子自粘膠膜防水卷材是卷材防水區域加強層的主要原料，分布在兩側25 cm 處。地鐵負一層結構頂板與負二層結構頂板處，縫防水施工需要通過雨水膨脹的止水條進行，將其彎曲的放置到側墻中，并且實現與橡膠止水帶的有效搭接，這樣就基本完成了縫防水工作[4]。

3.4 穿墻管、接地電級處防水工藝

首先，工作人員應沿著穿墻管將高分子自粘卷材上翻40 cm，采用金屬箍對外部進行箍緊，并且應用聚氨酯密封交代對根部處理進行加強。在管件或降水井穿過底板的情況下，工作人員需要上翻高分子防水卷材5 cm。通過聚氨酯密封膠對電級根部位置進行處理。此外，在開展混凝土澆筑工作之前，施工人員需要將聚氨酯止水膠均勻地涂抹到群管中，從而形成環式狀態。然后通過高分子自粘膠膜防水卷材鋪設定法蘭面層，防水層表面粘貼雙面丁基膠粘帶，以保障動法蘭盤安裝工作的順利進行。

3.5 后澆帶防水施工工藝

該工藝施工期間，在后澆帶中設置了4 道雨水膨脹止水條，并預埋了全斷面注漿管。首先，采用補償收縮混凝土澆筑方式對后澆帶部位進行施工。為保障后澆帶抗滲性與抗壓強度高于兩側混凝土，需要將外貼式橡膠止水帶安置到后澆帶兩端結構迎水面中，將雨水膨脹的止水條安置到結構斷面中部雙道中，并加強地鐵防水預警工作，這樣才能基本保障地鐵防水工程質量。其次，在安裝注漿管的過程中，應保障施工表面縫隙平整并且堅實，如果有油污、浮漿或碎石團未被及時清理，將對防水工程造成不利影響。還應加強注漿導管與注漿管連接的嚴密性，采取有效措施對導管末端進行嚴密的臨時封堵。此外，安裝注漿管的過程中雖然可以不用其進行鑿毛處理，但是應保持表面的平整性，必要時可以用防水砂漿找平局部孔隙，以保障注漿管各個部位與施工縫表面無懸空，從而提升地鐵防水工程整體質量。

4 結束語

綜上所述，我國沿海地區對于交通出行的需求量不斷增加，但是沿海較易受潮汐水影響，地鐵防水施工項目進展難度大。本文以青島8 號線紅島共建工程為例，對地鐵工程建設期間防水施工的要求以及相關施工工藝進行了具體分析。從中可以了解到，地鐵防水工作樁頭作業需要采用金屬套箍進行加固，而高分子自粘膠膜防水卷材是地鐵防水工程的主要原材料，在實際施工過程中，工作人員要嚴格管控重點施工縫部位，加強后澆位置預埋注漿管工作，這樣才能有效減少潮汐水對地鐵防水工程的影響，保障防水項目的順利實施。