公路施工新技術及新工藝的應用

蔡安剛

（江蘇泰康工程咨詢監理有限公司， 江蘇 鹽城 224001）

0 引言

隨著國民經濟水平的提高，私家車的數量也正在持續增加，在此情況下，為公路及交通運輸量的壓力大幅度增加。前期修建的公路經過這些年的使用變得的破損，而這種情況現今已經越發嚴重，這讓道路行駛車輛的通行受到很大的影響，而且也讓交通安全事故發生的可能性不斷增多。目前，科學技術的快速發展，各個新技術及新工藝應運而生，并且在公路施工過程中得到普遍應用，也能夠更好地保證公路的整體質量。

1 公路施工中應用新技術及新工藝的意義

現階段，由于人民群眾對于公路施工的要求持續提高，因此在實際施工進程中需要應用到新技術原材料，更好地將質量做到符合標準。近段時間內的企業施工公路的項目數量增加很多，在具體應用過程中所出現的路面損壞情況也不斷增加，為了確保我國公路竣工投入使用后的良好效果，施工作業人員應當對破損的公路路面展開二次翻新處理，此種施工形式不但直接影響著公路的實際應用質量，并且還在一定程度上提升了公路施工的資金成本，使施工原材料出現不必要的浪費情況。[1]為了能夠合理解決這一問題，施工作業人員在實際施工進程中，應當科學、合理的運用新技術原材料展開施工，只有這樣，才能夠有效確保公路施工的整體質量能夠符合有關標準。而且應用以往的施工原材料，會為周圍環境帶來一定的負面影響，并且還可能降低公路施工質量，由此可見，新技術及新工藝的應用在公路施工中的重要意義。[2]若是在實際施工進程中，并未合理應用技術材料，則會加大資源的消耗量，就會加大環境的負擔。

2 應用新工藝及新技術的具體優勢

2.1 節能降耗

現階段，交通領域對于推進我國社會經濟發展具有積極作用，但也是能源消耗量最多的一個領域，在如今社會快速發展背景下，公路工程在實際施工進程中應當將節能減排作為重要目標。而將新技術和新工藝應用到公路工程施工之中，可以對公路施工過程中的節能減排帶來積極影響。

2.2 減少資金成本及縮短施工周期

新技術與新工藝正在向著節能減排趨向發展，在其功能性持續增加的前提下，公路工程的施工工期也可以得到一定縮短。[3]同樣，公路工程在實際施工進程中的新工藝與新技術，應當向著極簡趨向發展。例如，公路工程在實際施工進程中，應用銑刨機來對水泥穩定基層展開冷再生，這一施工工藝可以充分節省舊料挖出的時間，雖然機械設備的成本相對較高，但是可以大量節省物力資源與人力資源的投入，降低設備的應用，與總體施工成本相比較而言，可以有效降低工程施工成本，與此同時這項施工技術與以往施工技術相比較而言，還不會受到惡劣天氣的直接影響，可以有效縮短工程施工周期。

3 公路工程施工中新技術及新工藝的應用

3.1 泡沫瀝青冷再生技術

泡沫瀝青主要是在熱瀝青里加入水進行膨脹，形成很多瀝青泡沫。泡沫形態組合瀝青與相應的集料一起組合時，瀝青的泡沫化成較小的顆粒，散布在集料表面，可以填充粗骨料縫隙，確保混合料的穩定性。由于這部分混合料具備較好的性能，可以在瀝青路面基層使用，并且可以展開厚度再生。因此，泡沫瀝青冷再生混合料的配比比例則變得十分重要，泡沫瀝青使用的冷再生草技術應用，省去加熱集料烘干集料兩項環節，能夠在一定程度上有效節省能源的消耗，推進舊公路路面原材料的二次利用，具備較強的環保意義。

3.2 噴錨技術

在公路工程實際施工進程中，爆破技術進行過程中有可能會為路塹邊坡穩定性，帶來較大的消極影響，這種情況下則應當應用噴錨技術展開施工。[4]支護噴錨網作為噴錨技術的關鍵，可以有效提升高坡巖土結構的強度與抗變形的能力，同時還可以進一步提升邊坡的科學性、穩定性。噴錨網的施工主要是搭建腳手、修正邊坡、掛網、和混凝土噴射等一系列施工過程。

3.3 共振碎石化施工技術

這一項施工技術主要針對的是水泥混凝土公路路面的修復施工而展開的，可以進一步提升公路路面的總體性能，并且還可以使其均勻受力，是公路工程實際施工過程中的一個全新施工技術，主要具備以下幾方面優勢：施工效率相對較高、有效縮短公路工程施工周期；舊材料利用率相對較高、能夠有效減少資金成本的投入；具有較好的排水性；滲透性能良好。共振碎石化施工技術可以在根源上有效優化公路路面出現反射裂紋的情況，并且無需重復進行修復，對公路路面的損傷程度相對較小。[5]

4 公路施工新技術及新工藝的實際應用

4.1 在路基施工過程中的運用

4.1.1 路基填壓施工

在路基進行填料進程中，應當全方面符合公路施工設計標準所提出的要求，若是并未符合有關要求，則應當采用摻合石灰、粗骨料等穩定性較強的施工原材料。在展開路基壓實過程中，通常情況下都是應用大噸位的壓路機展開碾壓，若是在沒有辦法滿足有關要求的狀況下，則應當運用新技術，比如土工合成原材料加固、灰土擠密樁、輕質路堤等。除此之外，在對淺層軟土地路面展開施工時，應當在地表上預先鋪土工布，接下來再展開路堤的填筑。[6]針對軟土層厚三到五米的地基，應當運用土工布和排水砂墊層相結合的方式，同時也可在陸地下方和地表層之間鋪設土工織物，借此確保地基的穩固性。

4.1.2 路基排水

在公路工程具體施工進程中，首先應當先挖出一條臨時的排水邊溝，通過其把施工過程中的地表水進程排除，并且將地表水進行科學降低，接下來在路基的底部加入一些劑量較低的石灰，設計大約四十厘米厚度的穩定層。

4.2 路面施工過程中的運用

現階段，瀝青路面與水泥混凝土路面作為我國公路路面的主要原材料，水泥混凝土路面無論是在施工工藝技術、穩定性能、裝備水平上都遠遠比不上瀝青路面。應用人力資源展開水泥混凝土路面施工時，會讓計量誤差大大超出施工要求的精度，另外還會讓面板的密度、施工原材料勻質性都無法符合有關要求標準，十分容易讓公路路面受到損壞。[7]但是滑膜施工工藝技術對于水泥混凝土路面具備一定的穩固效果，通過大量的實驗證明可以知道，當人用肉眼可以看出混凝土顏色差異時，水泥的誤差則超出了百分之五左右，單位用水量的誤差甚至達到了百分之七左右。[8]實際施工工藝可以依照下述流程展開：第一，測量放線；第二，模體的安裝與調試；第三，鋼筋的安裝；第四；混凝土澆筑與模板滑升；第五，養生與拆模。

4.3 路面維護中的運用

4.3.1 路面修復固定性施工

這一施工工藝主要運用到對公路展開大面積修復中，會有極為明顯的效果，在實際應用進程中，主要分為以下幾個方面：使用固定法進行玻璃纖維和土工格柵施工鋪設時，必須在過程中先固定好釘子和相應的鐵皮，然后再把縱向拉緊格柵，注意要分段進行固定；工格柵要精確的控制好搭接距離：橫向搭接的距離一般要控制在13 厘米左右，縱向進行搭接的尺寸是15 厘米左右；在進行固定時，注意釘子不可以直接釘在玻璃纖維中，如果直接拿錘子錘擊玻璃纖維，就會出現較大的隱患，在固定的過程中，如果發現釘子有存在斷裂的時候，必須重新進行釘子換取；最后完成固定，必須使用膠輪壓力機碾壓，保證工格柵與原路面牢固的粘接；固定完成之后，當天全部工格柵中必須要鋪好瀝青混凝土，并且應用壓路機展開碾壓成型。

4.3.2 路面修復自粘性施工

施工工藝運用的情況一般是公路的一部分受損區域在基層中，進行填縫處的補強施工或者路基的表面進行找平、坑槽處理，后續表面加固修復。具體的做法為：先為基層道路表面噴灑一定量的粘油層，然后將工格柵鋪設好，注意工格柵間的橫向接縫一定要控制好距離，否則后期容易造成很大的施工隱患，容易造成返工，接下來應用膠輪壓路機展開一到兩遍的碾壓操作，最終鋪好瀝青混凝土，將其展開碾壓成型，這種工藝的優點是施工的速度較快，也相對方便，不需要進行大量的人力物力大動干戈，能夠很有利于節省工期和資金投入，對于一些比較趕工期的重點道路，非常適合使用。

5 做好公路施工中新技術及新工藝的控制工作

唯有科學、合理的展開公路施工新工藝與新技術的控制工作，才可以有效促進新技術及新工藝與公路工程實際施工進程中，取得良好的發展，同時還可以更好地保證公路工程在實際施工過程中，各個施工工序的整體質量能夠符合有關標準要求，從而進一步提升我國公路工程的使用效果。[9]可以通過以下方面來展開公路施工新技術及新工藝的控制工作：首先為旁站工作，在實際施工進程中，展開旁站的根本目標主要是對施工企業單位施工的機械設備的情況、施工原材料配比、施工方式等展開全方面的監督、檢查及巡視；其次為檢查工作，公路工程項目在實際施工過程中的各個施工階段，都有專門的質量檢驗工作人員對其展開全面檢測，若是發現不合格的施工時應立即進行返工，符合要求標準的則應當上報到監理工程師，等監理工程師確認符合要求之后，方可展開下個施工作業。[10]

與此同時，監理工程師能夠隨時隨地對公路工程項目的總體質量展開抽查；最終則是測量作業，測量作業作為控制工作的重要階段，是確保新工藝科學施行的關鍵保障，主要是對公路工程各個施工環節與分項工程尺寸是否正確進行檢查，比如說道路細部節點尺寸，公路的尺寸檢查影響著最終的成型質量，對于最終的工藝標準和質量標準，尺寸一定不能偏差超過規范要求，否則對后期的使用會造成很大影響。

6 結束語

綜上所述，目前，人們高度重視公路施工新技術與新工藝的運用，怎樣提升公路建設的整體質量則成為了有關人員的研究重點。本文通過對公路施工過程中新技術的應用進行分析與探究，希望能夠為有關人員提供些許意見與幫助，更好地提升我國公路工程建設的整體質量，確保公路交通的安全性能，為我國人民的日常出行，提供良好條件。