試析舊瀝青路面材料在公路養護工程中的運用

吳 璨

（四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司，四川 成都 610000 ）

一直以來，公路建設作為我國基礎設施建設中的基礎部分，對公路進行養護的研究從未停止腳步，并且在現代社會的發展中，始終都具有重要的研究價值。本文的主要目的就是針對舊瀝青路面材料在公路養護中的實際應用進行分析，思考在公路養護過程中存在的重要問題，并從多方面包括混合料的拌和、運輸、攤鋪環節來進行思考，提出各個環節和流程中不同的養護措施，從而能夠進一步提高舊瀝青路面材料在公路養護中的實際效果以及價值，促進公路養護工作的有效開展，提升公路在現代社會發展過程中起到的重要作用。

隨著近些年來我國的交通行業不斷地發展和完善，人們的日常生活質量以及綜合水平已經有效提升，對于公路工程的要求越來越高。與此同時，隨著現代社會建設進程的腳步不斷加快，進一步擴大了公路的建設規模。除此之外，現代的公路建設在我國的起步相對比較晚，公路建設開始普及在上個世紀末。起初對于公路建設方面存在的限制因素比較豐富，導致公路建設的水平難以滿足現代社會發展的客觀需求，尤其是在公路使用的材料方面，從前使用的路面材料根本無法有效地保障路面的施工質量[1]。同時，在現代路面建設等過程中，各種材料長期使用也必然會出現嚴重的質量問題，導致對路面的順利通行造成影響，使現代的公路網建設系統存在缺陷。因此，需要重視對舊瀝青路面的公路養護工程，思考有效的方式來進行公路養護工作完成，提高公路在現代社會發展中體現出的重要價值。

1 舊瀝青路面材料介紹

1.1 舊瀝青材料

舊瀝青作為公路建設工程在具體規劃以及施工中的重要原材料，其本身是一種復合程度較高的高分子化合物材料。因此如果瀝青出現老化現象，通常是指自身的化學成分產生了變化。由于瀝青具有較為快速的化學反應變化，導致瀝青的粘結性產生變化，進而影響到公路路面的平整性，產生公路裂縫甚至破損、塌陷。在實際生活中，瀝青老化作為一種普遍的現象，通常是由于在長時間的使用下，瀝青材料的活性降低、軟化點提高、延展性降低的結果。在實驗中，如果能夠結合公路的客觀情況來對舊瀝青材料進行作用，可能使瀝青材料的活性恢復，就能夠使舊瀝青材料在公路工程的建設系統中發揮對應的作用[2]。隨著現代科學技術的進步以及發展，已經有專業的人員對此方面展開了研究，主要目的是研究舊瀝青材料的回收利用價值以及具體的方式，從而保證舊瀝青材料變成一種可再生的材料，提高舊瀝青的使用價值，使其能夠重復發揮作用。在這個過程中，通常客觀的方式是在舊瀝青材料中添加復活劑材料，或者一些其他類型的催化劑，實現對做瀝青材料的熱處理，讓其本身的化學性質產生變化，在此基礎上來提高恢復率，提高瀝青材料的活性，使其原本的作用恢復，提高舊瀝青材料在公路建設的作用[3]。

1.2 舊瀝青材料的準備

舊瀝青材料所制成的路面方面存在著較大的差異。在舊瀝青材料使用的過程中，需要充分結合當地的地理情況、氣候環境、工程的建設周期和質量要求等多方面的內容來對瀝青進行配比，導致在瀝青的配比過程中存在較大的差異性。在此基礎上，應當重視對不同材料的分類以及分析。具體來說常見的瀝青碎石、瀝青混凝土等，對這些材料進行分類收集并能夠實現不同材料的分類工作。同時，針對不同類型的材料，還應當做好相對應的防雨防潮保護工作。除此之外，在搜集舊瀝青材料的過程中也可以利用挖掘機等大型設備進行翻挖處理，整個過程中需要盡量避免其他雜物的翻挖，保證瀝青材料自身的純度[4]。對于挖出的瀝青材料，應當進行針對性的破碎處理并篩選材料，保證所篩選出的材料能夠達到相關方面的政策要求以及標準，從而使其有效地在后期的使用中發揮價值。破碎的過程中還應當注意，如果對瀝青材料進行破碎的程度相對更小，可能會對后期的施工產生良好的作用。因此，應當盡可能地實現對瀝青材料的最佳破碎化處理，并對處理好的瀝青材料進行瀝青機器攪拌，還可以結合實際情況來適當增加一些化學材料，進而能夠保證瀝青材料在實際應用過程中發揮出材料的重要效果，促進舊瀝青材料的使用價值提升[5]。

2 舊瀝青材料在公路養護工程中的具體應用

2.1 混合料的拌和

公路養護施工工程的主要目的就是為了能夠對一些老舊的公路進行定期的維護以及保養，從而能夠保證這些公路路面使用過程中的有效性，延長公路的使用壽命。但是實際中不管是哪種類型的公路，在具體的建設過程中都會利用瀝青材料。因此，舊瀝青材料的選擇和使用過程中，即使用法用量存在差異性，也不影響其使用的價值，在本質上仍然具有客觀的價值，因此可以研究并實現對舊瀝青路面材料的再次利用[6]。實際中，對于舊瀝青材料進行搜集對于搜集的方式提出了更高的要求，要求搜集者能夠充分結合舊瀝青材料的不同類型以及性狀，有針對性地進行整理、分類和歸納。與此同時，還應當按照舊瀝青材料顆粒的大小將其放置在粗細不同的材料堆中，并能夠對不同來源的材料需求進行分析。通常來說，分類舊瀝青材料之后，應當結合客觀實際情況來對其進行實驗以及分析，并能夠按照具有一定規范和標準的實驗要求來進行實驗，保障選取的舊瀝青材料達到相關方面的技術要求標準之后，才能夠大批量進行生產。在具體的配料中，要求操作人員能夠充分結合實際中的要求，對不同類型的材料進行配比，在配比的過程中也存在方式方面的差異性特點。舊瀝青材料通常是直接用導熱油的方式來進行加熱，加熱中需要將溫度控制在165℃左右；而礦料加熱時的溫度就應當比瀝青材料高10℃左右，在礦料和瀝青材料攪拌的過程中，應當將攪拌完成的混合料溫度控制在155℃左右。除此之外，如果在攪拌的過程中出現溫度偏差過大的材料，就表示這部分材料無法正常地使用。實際中，如果混合料的溫度超過200℃，就只能作廢，而無法使用到公路修復過程中。除此之外，針對熱材料進行篩選時，還要求工作人員能夠對不同材料的質量以及標準進行把控和審核，遇到難以達到客觀標準和要求的材料，應當對其執行作廢處理，防止這部分質量不合格的材料對整體的公路施工質量產生影響[7]。除此之外，還應當注意在混合料的拌和過程中，要求能夠控制攪拌的速度，保證拌和速度的穩定性，從而能夠保證材料混合均勻的具體要求，使拌和的材料能夠在公路養護工程中發揮最大的價值。

2.2 混合料的運輸

作為一種特殊材料，混合料的運輸過程中應當重視多方面的要求，保障運輸的質量不會對混合料的使用效果產生影響。

首先，在裝載攪拌料時，應當注意運輸車的位置。通常來說，裝載一斗的材料之后，運輸車就需要移動自己的位置，從而保證混合料中粗細不同的顆粒不產生分離的現象，同時還需要重視裝料時的下落高度，盡量將裝料時的下落高度控制在最低點，保障裝料的效率。

其次，進行材料運輸的過程當中，如果需要長時間運輸混合料或者混合料的溫度相對來說比較低，應當對材料的運輸車采取保溫處理方式，為混合料的整體質量提供良好的保障。除此之外，針對混合料，如果是需要用于連續攤鋪環節，通常運輸混合料的車輛無法和攤鋪機器近距離去接觸，實際中通常將兩者之間的距離控制在10cm 以上，并在卸料的時候停止運料機的使用，結合攤鋪的具體速度來嚴格控制原料車的前進速度[8]。

最后，針對一些無法實現均勻攪拌的混合料，應當將這些材料進行篩選，并在整個攪拌過程中放棄一些沉底的材料，從而能夠避免這些不達標的材料對其他高質量的材料產生影響，降低材料整體的實用價值，最終保障整體公路養護以及建設的質量。

2.3 混合料的攤鋪

針對混合料，在攤鋪工作開展之前應當重視對材料的逐一檢查。檢查過程中主要的檢查目的是保證攤鋪的下層材料具有良好的純度。除此之外，還要盡可能防止其他雜物所產生地污染和影響。尤其是針對一些不合格的材料，應當及時對這些材料進行廢棄處理，防止對整體材料質量產生嚴重地影響。與此同時，還應當充分重視對攤鋪材料的溫度控制，通常應當將攤鋪材料的溫度控制在合理的范圍，具體來說，要求使其控制在130-160℃，如果氣溫不在合理的區間內，就可能會導致攤鋪的效果不高。除此之外，還要求注意如果攤鋪作業處于降水環境中，或者攤鋪工作開展時外界氣溫過低，已經不足10℃，就應當盡可能避免開展攤鋪工作。這主要是由于混合料在遇到水之后就無法使用，需要全部廢棄，導致材料的浪費和成本的提高。對此，可以適當對廢棄材料進行處理，保證所使用混合料的質量，同時還能夠有效地節約成本方面的投入，提高混合料的實用價值，促進舊瀝青路面材料在公路養護工程中價值的提升[9]。

3 結語

總體來說，對于舊瀝青路面材料的再生以及再次使用進行研究，主要的目的是能夠保障公路養護工程能夠順利地開展，幫助相關部門節省成本，并提高舊瀝青路面材料的實用價值，在此基礎上還能夠有效地延長公路的使用壽命。除此之外，使用舊瀝青路面材料來開展公路養護工作，還能夠實現可持續發展的要求。雖然在實踐生活中在此方面仍然存在比較豐富的問題，但是通過采取適當的措施，結合實際考慮，能夠有效地解決這些問題，實現舊瀝青路面材料的有效使用，從而能夠在滿足人們日常出行中的客觀需求，同時還能有效地為我國公路工程項目的進一步建設以及未來的長期可持續發展奠定良好的基礎，推動我國交通基礎設施方面的建設和完善。這就說明，舊瀝青路面材料在公路養護工程中具有良好的價值，值得被相關方面專業人員重視并對其進行研究，使其發揮出巨大的作用，促進我國公路體系的完善以及社會水平地提高，推動我國現代化建設的進程。