淺析大型地下工程中的施工穿插提效

彭耀平， 張俊彥， 周會迪

(中國水利水電第十工程局有限公司， 四川成都 610072)

1 項目簡介

錦城廣場項目位于成都市高新區天府大道以東，錦悅東路以南，繞城高速以北，項目占地面積約12×104m3，建筑面積約24×104m2，±0.00為現有地面高程，因此整個項目為地下工程，且與地鐵18號線同期施工，施工難度極大。尤其在地下停車場子項中，要求6個月完成約包含圍護、基礎在內的6×104m2的地下停車場施工，施工難度以及挑戰是極大的。

鑒于該項目工期緊和專業分包多，外部環境難以協調的特點，在不影響施工關鍵線路的情況下，進行了較為全面的項目整體策劃，擬定了詳細的工序穿插計劃，運用BIM技術建立了施工穿插提效模型。在施工前期奠定堅實的基礎，為完成施工任務提供保障。

2 項目策劃

停車場子項裝飾裝修相對較少，主要為土建施工，因此在策劃階段，針對各個施工工序進行策劃，即、樁基、土石方、土建以及部分安裝工程。根據項目的整體分項以及項目的工程進度計劃、各個專業的工程量編制相應的施工工效及資源配置計劃。

2.1 土石方工程

首先以現場土石方工程，本項目土石方工程共計約180×104m3，場地內僅有一個出土通道，由于項目地處成都市高新區安全文明示范區域，因此對于土石方等揚塵較大的施工項目，要求嚴格，車輛進出工地必須沖洗。

沖洗車輛的工效為1min/輛，出土時間段為晚間10:00～次日6:00，總時間為8h，出土的車載量為13～20m3。

夜間出土最大工效=項目大門車輛吞吐量×出土車載量

即，Vmax=8×60×20=9600m3；Vmin=8×60×13=6240m3

基于上述數據，針對-13m以上部分的土石方，場內為保證達到每天的出土方量，應當在場內配備足夠的挖掘機。

2.2 土建工程

該項目停車場子項土建工程約5×104m2，地鐵土建工程5×104m2，服務中心土建工程約20×104m2，且該項均屬于地下結構，底板厚度大，柱斷面尺寸大，異形結構多，施工輔材損耗偏大，各類施工工序較難銜接。因此，在進行資源配置時，應當在原有的經驗施工的基礎上附加50 %的難度系數，方可符合本項目的使用情況。

按照正常施工經驗，鋼筋∶模板∶混凝土施工人員比例=2∶1∶1，附加難度系數后，項目人員比例為2.5∶1.5∶1.5。

2.2.1 鋼筋工

鋼筋工程作為混凝土結構的主要構件之一，工程量較大，加之異形結構的鋼筋難以綁扎，因此在考慮施工工效時，應當按上述附加50 %難度系數，故一般在土建工程中的鋼筋綁扎工效為800～1 000kg/(人·d-1)，本項目應為400～500kg/(人·d-1)。其中停車場子項鋼筋工程總量約0.5×104t，施工總工時為10000～12500人工時，考慮施工連續流水作業，作業周期為6個月，則需要的施工人員總數為55～70人，考慮難度系數以及高峰期，人員總數應當為110～140人。

2.2.2 架工

根據施工經驗，一般架子工搭設架體的施工工效為15m2/(人·d-1)，且架子工與鋼筋工人員比例約為1∶2，按此考慮，停車場子項架子工人數約為26～35人。

2.2.3 模板工

根據施工經驗，一般模板工支設模板的施工工效為10～20m2/(人·d-1)，且模板工與鋼筋工人員比例約為1∶2，按此考慮，停車場子項架子工人數約為26～35人。

2.2.4 混凝土工

根據施工經驗，一般混凝土工根據地泵的臺數來確定，地泵一般需要地面操作手1人、地面放料操作手1人，樓面操作手1人，振動棒操作手2人，故一臺地泵最低配置人員為5人，按照本工程地泵輸送量為24m3/h，則一天24h輸送量為576m3，混凝土施工一般情況下，停車場子項一個流水段的混凝土澆筑連續作業時間不超過2d，因此混凝土工人數應該為10～20人。

2.2.5 輔助工

在施工土建結構時，各類輔助工種不可或缺，例如鋼筋工程施工中的水電安裝工、混凝土施工過程中的水電工，以及其他的一些輔助性的工種，為此考慮最低配置下，輔助工種中，水電安裝工2～5人、水電工2～3人、其他輔助性工種5～8人。

2.3 機電安裝工程

本項目機電安裝工程造價約4億元，各類機電設施種類繁多，在工期安排上，僅在結構完成以后3個月內便需要機電安裝完成，因此按照機電安裝工人標準為20m2/(人·d-1)，平均每天機電安裝工人數量在200人左右。

2.4 園林綠化工程

該項目為綜合換乘中心，兼有人文公園的功能，因此市政綠化方面施工難度也較高，施工工期同樣緊張，為此在此基礎上，安裝計劃工期3個月時間，進行種植土回填，園林綠色植被種植，管線排布等相關工作。

按照土石方的回填工效1 000m3/d，本項目回填量約5×104m3，消耗總的工期為50d。

管線布置緊隨其后，工效按照500m/d計算，按照30d完成。園林工程種植等附屬施工則工效稍低約200m2/d。

3 工序穿插工效對比分析

傳統施工工序為土石方完成后經過地基驗槽，再進行下一道工序基礎底板的施工，繼而進行土建的施工，待土建主體封頂主體驗收后進行安裝及裝飾裝修工程的施工，這樣施工工效降低，不利于項目的整體利益。通過項目策劃進行合理的工序穿插，對非關鍵部分的提前介入，以及實施一些技術調整，讓整個項目的工序實現有條不紊的搭接，節約工期，節省造價。以項目地下停車場為例，傳統工序搭接與項目策劃工序搭接相比較(表1)。

表1 傳統工序穿插工期與合理安排穿插工期比較

總體節約工期40d，提效達到18 %。

該項目主要在提前介入施工階段做好了基礎，建立了穿插提效的模型，確定了各個重要工序的施工節點，對于節點工期，保質保量完成，確定需要提前準備的施工項目，對其進行周密的項目策劃，保證后續施工穩健實施。

(1) 土石方工程工程后的土建工程，項目提前20d介入，較傳統的施工工序搭接提前了10d，這是由于在土石方開挖方面進行分段分塊開挖，分段，分塊驗收，這樣既保證了工程進度不受質量驗收的制約，又保證了項目建設按照國家的法律法規執行，一舉兩得。

(2) 機電安裝方面，根據土建的分塊建設以及主體分塊驗收的原則，同樣達到了提前工序插入的效果，較傳統的施工工序搭接提前插入時間約為20d，在此期間，利用BIM技術提前碰撞檢查，找出施工中的工藝交叉部位，提前準備，提前解決，為后期分塊之間的接口處的結合部位處理夯實基礎，確保施工效率的提升。

(3) 園林綠化方面，同樣根據土建施工進行，以往大型地下工程的傳統的施工工序，總要等機電安裝施工至尾聲時，再進行工序插入，主要是為機電安裝留足設備的進出口位置，但根據現有的施工管理技術，通過BIM以及項目策劃提前規劃運輸線路，可提前進行園林景觀的施做，也就是在主體結構完工前1個月內開始園林景觀的施工。

同樣是施工，通過項目策劃以及現代的施工管理技術，進行各類工序之間的穿插，提高施工工效，與傳統的工序穿插相對比，大大的提高了施工效率，節約了工期，為項目創造 了巨大的利益。

4 結束語

“短頻快”的高效施工是每個建筑企業的目的和期望。按部就班的執行傳統的施工流程就會浪費不必要的時間和精力，所以就需要減少不必要的施工流程等待時間，這樣工序穿插就應運而生。穿插施工就是梳理所有工作內容，盡可能將工作分解到單工種作業的程度，將后面即將要進行的施工工序進行高效的合理安排。項目管理是通過人的管理將項目目標達成，通過穿插施工可以縮短目標達成的路徑，但項目策劃又是梳理工程施工內容，完成穿插提效施工模型的關鍵，因此在大型的地下工程的施工中，尤其像錦城廣場這類外部交通環境極其苛刻的條件下，是迫切需要進行項目策劃，梳理項目工作內容，繼而建立穿插提效模型。

社會的進步離不開建筑行業的發展，在傳統的建筑施工工序流程中合理穿插提效，創造出的巨大效益以及帶動的社會效益也是巨大的。