超薄磨耗層技術在高速公路路面養(yǎng)護中的應用

孫大雷

吉林省高速公路實業(yè)總公司 吉林長春 130012

1 技術簡介

超薄磨耗層技術是采用快速同步施工工藝將2CM 左右厚的改性瀝青混合料快速攤鋪在一層改性乳化瀝青粘層油上實現(xiàn)原路面與超薄磨耗層穩(wěn)定結(jié)合的一項技術，該技術于2002 年在廣東省試驗成功后，已在多條高速公路上得到應用，但在吉林省高速公路路面養(yǎng)護應用尚屬首次。超薄磨耗層能有效延長路面使用壽命、彌補路面缺陷、提高路面行駛質(zhì)量，提高路面安全技術特性、減少噪音、增加路面強度等使用功能的有效養(yǎng)護技術，其優(yōu)點有：

作業(yè)效率高。噴灑的粘層油采用高濃快裂型改性乳化瀝青能實現(xiàn)5 秒內(nèi)快速破乳，同步施工攤鋪機作業(yè)，作業(yè)速度可達5-10m/min，較普通攤鋪機作業(yè)效率提高2 倍以。

節(jié)約養(yǎng)護成本。按照正常的設計使用壽命周期8-10 年計算，比傳統(tǒng)路面銑刨攤鋪作業(yè)及微表處理有較高性價比。

路面性能優(yōu)良。超薄磨耗層能有效提高路面摩擦系數(shù)、抗滑能力、防水性能并且能有效降低噪音、有很好的排水性能，可極大提高路面行駛安全性。

預防性養(yǎng)護。改性乳化瀝青粘層油兼有封層油的作用，能有效封閉原路面的裂縫，延緩反射裂縫的發(fā)展，同時能有效的起到防水作用，有利于超薄磨耗層排水，極大的減少路面的破損率[1]。

2 依托工程實踐對其進行綜合論述

2.1 工程概況

長春繞城高速公路2020 年養(yǎng)護專項工程RCYH01 標段，起點位于長平高速公路半截溝互通，終點位于長余高速公路小西屯互通，路線全長39．73 公里。對存在龜裂、連續(xù)坑槽反復修補及橋頭跳車路段進行銑刨重鋪上下面層，根據(jù)基層狀況選擇處理15cm 水泥穩(wěn)定碎石基層，使用ATB 回填，重鋪5cmSMA-16+8cmAC-25 瀝青混凝土，再與其他路段一起進行2cm 超薄磨耗層罩面。

2.2 超薄磨耗層主材要求

表1

粗集料宜采用質(zhì)地堅硬巖石如玄武巖或輝綠巖，最大公稱粒徑宜為9．5mm 或13．2mm，細集料采用優(yōu)質(zhì)石灰?guī)r機制砂。填料采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石磨細的憎水性礦粉，嚴禁使用回收粉。粘層油采用改性乳化瀝青，質(zhì)量符合下表1 要求：

瀝青結(jié)合料采用改性瀝青，質(zhì)量符合下表2 要求：

表2

2.3 配合比設計

超薄磨耗層的配合比設計，充分考慮使用要求、原路面狀況、交通量、氣候條件等因素，選擇適當?shù)某∧ズ膶宇愋停_定施工方案。超薄磨耗層混合料的設計，遵循現(xiàn)行規(guī)范關于熱拌瀝青混合料配合比設計的目標配合比、生產(chǎn)配合比及試拌試鋪驗證三個階段，確定礦料級配及最佳瀝青用量。

表4 超薄磨耗層瀝青混合料試驗技術要求

2.4 施工工藝流程

封閉交通→確定施工范圍→清潔路面→同步噴灑粘層油、攤鋪作業(yè)→碾壓成型→養(yǎng)生→開放交通。

2.5 施工準備

原瀝青路面存在寬度大于3mm 裂縫，應進行灌縫處理，存在破損（如坑槽、松散等）情況，應徹底修補，存在擁包等隆起型病害，應事先進行處理，車轍深度小于15mm 時，可不進行車轍處理；若深度大于15mm，必須進行車轍填充。在進行超薄磨耗層施工前，須對原路面進行清理，清除浮塵、泥土、碎屑及可見水分等。

超薄磨耗層路面宜在較高溫度條件下施工，當氣溫或下臥層表面溫度低于15℃時不得鋪筑超薄磨耗層，超薄磨耗層應在鋪筑路面溫度降為50℃以下時方可開放交通。

表5

混合料的拌制、運輸、攤鋪、碾壓與傳統(tǒng)瀝青混合料施工工藝和質(zhì)量控制無本質(zhì)區(qū)別[2]。

以上是超薄磨耗層技術結(jié)合吉林省高速公路養(yǎng)護項目實際應用綜合性論述，綜上所述超薄磨耗層技術對于吉林省高速公路路面的預防性養(yǎng)護和輕度病害的校正性養(yǎng)護較傳統(tǒng)高速公路路面養(yǎng)護具有更高的性價比、具有良好的可行性和可操作性，具有很好的應用前景[3]。

表3 通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(%)