高速公路路基填筑施工技術及質量控制

鄭躍磊

（中鐵十九局集團第七工程有限公司，廣東佛山 528100）

0 引言

現階段，隨著交通運輸產業的不斷向前發展，高速公路工程施工規模不斷擴張，高速公路工程已經覆蓋到了各個地區，不但方便了人們的日常出行，也推動著社會經濟的全面向前發展。高速公路工程的施工量相對較大并且施工周期較長，在施工過程中所使用到的施工技術和施工機械設備也比較復雜，尤其在高速公路路基施工中，作為高速公路工程的基礎構成環節，高速公路路基填筑施工質量，直接影響到了后續高速公路路面平整程度和行車的安全性；因此，相關工程施工單位需要對路基填筑施工技術進行全面分析和研究，全面掌握施工過程中的技術控制要點，有效提高路基填筑施工質量，為后續的通車安全打下良好基礎。

1 公路路基填筑施工前準備

1.1 實地調研工作

在高速公路路基填筑施工正式開始之前，施工人員必須要深入施工現場，做好實地勘察工作，要有效遵循因地制宜的工程設計原則，對路基填筑方案進行針對性設計和完善，有效保證工程施工方案和當地的施工環境之間相匹配。路堤自身重量擠壓因素會對軟土地基的承載能力造成一定影響，進而地基無法承受路面的強大荷載，造成了路基兩側向外側擠出。針對這一問題，在進行路基填筑施工過程中，必須要充分做好路基加固處理工作，有效保證路基結構的強度和承載力。工程施工單位需要在路基填筑施工之前做好填筑路段的勘察工作，充分了解設計圖紙中的相關內容，如果發現其中存在不合理的問題，必須要及時進行調整。

1.2 施工復測

在工程正式開始施工之前，需要根據工程施工合同中的具體要求，充分做好工程施工前的復測工作，有效保證設計圖紙當中的施工點位、測量點位的準確性。在此基礎之上，需要對路基邊樁和中樁測量放樣工作進行全面檢查，充分保證工程設計標準和實際施工狀況相符合，防止在后續的正式施工過程中出現返工問題。

1.3 公路基底處理

在高速公路工程施工中，基底部分的施工處理工作至關重要，但是由于很多工程施工人員在施工過程中，沒有充分重視地表土的處理工作，無法充分意識到公路基底處理工作的重要意義。通常情況下，車輛的核載重量會直接作用在天然地基的表層或者路基表面，因此在路基填筑施工當中，必須要充分保證天然地基上部結構的土層填筑工作質量，充分壓實土壤。同時在上層土壤填筑施工過程中，如果發現存在大量雜草或者垃圾，必須要及時清理，充分做好表層的壓實工作[1]。

2 高速公路路基填筑施工技術應用

2.1 公路路基施工

在公路路基施工過程中，需要嚴格參照工程正確的施工規范和標準，確認石方填料的強度和材料的顆粒直徑大小。同時在路堤填石施工過程中，需要保證填石鋪設逐層開展，石塊材料的強度＞5 MPa，石塊的最大顆粒直徑＜15 cm，石塊鋪設分層厚度需要控制在400 mm 左右，同時路基系的最大顆粒直徑需要控制在0.05 mm，至少占到整個材料含量的30%。此外，在進行路堤填石灑水分層壓實處理工作當中，需要選擇超過18 t 以上的重型振動壓路機設備進行工作，壓路機的壓實厚度需要＜400 mm，同時在壓實過程中不能產生明顯的縫隙，或者使用石屑小碎塊等對出現裂縫的區域進行進一步壓實和處理，直到保證頂面結構的充分穩定，石塊相互之間緊密銜接，表面充分平整，有效防止出現路基沉降問題。

2.2 土方填筑施工

在高速公路路基土方填筑施工正式開始之前，需要反復測量水準點和各種線段，要充分保證校準點的精確性。如果出現導線點或者水準點精度不足等情況，需要及時進行調整。施工過程中需要充分重視橫斷面的設計工作，對其反復測量，將二次測量結果與標準數值進行核對，通過專業監理工作人員確認之后，保證設計圖紙的準確性和科學性。在工程施工現場，相關施工人員需要充分落實設計圖紙當中的相關內容，對每一個施工環節質量進行嚴格控制，最大限度上降低施工誤差。

基底清理工作完成之后，要對原路面進行充分扎實的處理。如果路基填土施工高度超過800 mm，則需要對路堤底部位置進行進一步處理，同時在填筑工作之前充分做好碾壓工作，壓實程度需要達到90%以上。如果路基填土的高度沒有超過800 mm，需要對原有的地面土壤進行清理，然后清理土壤的基層位置，超挖到路床頂面以下800 mm，然后選擇性質更加優良的材料來進行分層回填處理。在此工作基礎之上，需要做好平整和壓實工作，充分保證壓實程度符合標準的規范工作要求。針對零填挖路床頂面以下0～800 mm的路基壓實程度，不能低于標準數值的95%，路基底部和路基表層的土壤壓實程度需要符合后續的通車荷載要求，可以通過土壤翻曬或者土壤換填等方法，提高路基結構的整體穩定性[2]。

2.3 路基碾壓

在高速公路路基填筑施工過程中，需要合理使用推土機設備。可以在公路路基表面鋪設一層填筑施工材料，然后運用平地機對其進行壓平處理，鋪平突出位置讓路基表面不存在明顯的凹凸問題。在路面平整工作中，從兩側區域逐步向內側區域進行壓實，讓路基的中間偏高、兩側稍低，可以形成相應的排水坡度，有效防止路面出現大量積水問題。

3 公路路基填筑施工質量控制措施

3.1 結合面處理質量

在高速公路路基填筑施工過程中，必須要充分做好結合面的處理工作，對每個作業段的結合面位置進行針對性處理，同時依照標準的施工規范要求，有效結合公路路面的施工坡度大小，結合坡度大小不能小于1∶3～1∶5。針對不同層面結合，每層結合面的下層施工當中，需要通過灑水處理之后再進行鑿毛工作，有效防止出現干燥夾層問題。在連續性碾壓和材料鋪設工作過程中，如果需要長時間進行停工處理，需要結合施工過程中的外部天氣條件狀況，對鋪設保護層進行針對性處理，有效做好表面的防護工作，并且在復工過程中將表面進行徹底清理，對填筑施工面進行詳細檢查。如果需要短時間停工，則需要充分保證經常灑水濕潤路基表面和風干層，以防止出現表面干縮裂縫問題，保證路基內部保持正常的含水量。如果在路基填筑施工當中產生剪切力破壞問題，或者產生表面坑凹不平等現象，必須及時進行挖掘處理，重新鋪設材料并進一步壓實。

3.2 路基壓實方法選擇

在高速公路路基施工過程中，關鍵施工環節是路基的壓實工作，通過使用機械壓實的方法采取進退錯距法，沿著路基表面的軸線方向進行碾壓。在碾壓工作中需要防止出現欠壓或者超壓等不良問題。壓實機械設備行駛在已經壓實的材料表層上，不能出現反復碾壓同一區域的現象，需要沿著碾壓方向進行搭接，兩次碾壓搭接的寬度大小需要控制在0.3～0.5 m。此外，在道路施工過程中需要將路基表面厚度為0.3～0.5 m 的松土鋪設在路基的填筑路口，區域鋪設工作完成之后使用推土機設備，直接推掉路口多余的材料，并且根據材料的實際填筑工作要求對其進行進一步的壓實和處理[3]。

3.3 檢測和報驗

當高速公路路基填筑施工高度達到2.5 m，則可以進行開挖路基預留保護層，對路基兩側區域進行沖刷，同時在路基頂面進行分攤和碾壓處理。通過人工拉線的施工方法對施工坡度和施工高層進行設計，充分實現路基表面的精修施工工作效果。路基表面精修工作完成之后，需要對路基的幾何尺寸、施工高程和重坡坡度等進行進一步檢測和確認。自檢工作完成之后，由監理工作人員在工程施工現場進行進一步的檢測和報驗，獲得相應資格證之后方可開展后續的工程施工。

3.4 做好施工現場質量控制

在高速公路路基填筑施工過程中，必須要充分做好工程施工現場的質量監管工作。在具體工作當中需要從以下兩個方面來開展：①工程施工單位需要對路基工程施工技術的應用進行有效控制，充分結合公路工程施工現場的具體狀況，有效結合工程施工方案設計要求，對各個環節的施工質量和施工要點進行全面控制，從根本上提高路基填筑施工質量；②在路基填筑施工之前，相關工程管理工作人員需要仔細勘查工程施工現場，對施工區域范圍內的地基條件狀況進行勘察和確認，尤其是針對軟土地基條件，必須要根據軟土條件的具體情況，提出針對性的處理措施加以解決[4]。

4 結語

在高速公路工程施工過程中，相關施工單位必須要充分做好路基填筑施工質量控制工作。管理人員需要深入到工程施工現場，對每一個施工環節的質量控制要點和施工技術的應用標準加以明確，有效防止出現人為性誤差問題，保證路基填筑施工的整體效果，提高公路路基承載能力，為后續的通車安全打下良好的基礎。