鐵路大坡道鋪架工程施工技術研究

郭 浩

（中鐵二十二局集團第二工程有限公司， 北京 石景山 100041）

0 前言

鐵路工程建設中，施工項目繁多、步驟復雜，對于施工設備的要求較高，并且覆蓋的施工作業面積廣泛，因此鐵路大坡道鋪架工程的施工建設有必要加強對施工技術的更進一步探索。結合實際的鐵路工程建設目標，制定切實可行的鐵路大坡道鋪架工程施工技術方案，保證良好的鐵路大坡道鋪架工程施工質量和綜合效率，推動鐵路行業未來更好的發展。

1 鐵路大坡道鋪架工程的特點分析

鐵路大坡道鋪架工程的施工對于施工技術有著較高的要求，因為大坡度施工的難度較大，在鐵路工程的鋪軌和架梁等各個方面均提出了較高的技術要求，因此，鐵路大坡道鋪架工程的施工技術是值得人們不斷探索和研究的重要課題。目前我國的鐵路大坡道鋪架施工過程中，通常是采取有線方式進行材料運輸，也就是依賴人工的方法進行材料的運輸，按照鐵路大坡道鋪架工程的施工工期計劃，工作人員要保證在大坡道運輸的過程中材料安全。在鐵路大坡道鋪架工程的實際施工中，由于鐵路坡道具有長度長、坡度大的特點，因此整體的設備和材料運輸過程中通常有著一定的安全隱患風險，輸送物資時當出現運輸超載或是運輸車輛極限運輸的情況，使運輸過程中的安全風險發生幾率增加。車輛物資運輸活動中，由于距離大、坡度連續，通常都是從大的基站將鋪架工程所需要運用到的建筑材料運輸到施工現場，由于大坡道都是連續的，因此給組織車輛的運輸活動造成了較高的難度，安全事故的發生幾率由此大增[1]。

在施工設備方面，鐵路大坡道鋪架工程的施工也提出了專業性的要求。，為了能夠保證良好的鐵路大坡道鋪架工程施工質量、并在預期的計劃內完成施工，要保證施工過程中運用到的鋪架設備性能良好、運行安全。施工環節中，配備具有較強專業能力的操作人員，要求專業的操作人員對鋪架設備進行熟練的運用，及時檢查相關設備的質量和使用效率，避免發生設備零部件的損壞問題導致施工難以正常安全運行。此背景下的鐵路大車道鋪架工程體現了較高的施工作業難度和復雜程度，在實際的施工過程中，需要由專業的施工技術人員負責鐵路大坡道鋪架工程施工的各個環節，高度重視鐵路大坡道鋪架工程施工技術的專業性和施工安全[2]。

2 鐵路大坡道鋪架工程施工技術研究

2.1 鐵路大坡道鋪軌施工技術

大坡道鋪軌施工技術的過程中，應注意要結合鐵路大坡道鋪設工程的特點，最大程度的保證運輸物資車輛的安全和施工效率。以組裝架橋機為例，要根據相關的標準規定要求對轉向架的位置進行合理的調整，將其放置完好后，固定轉向架，實施加固措施。做好轉向柱的檢查工作，查看轉向柱是否已經牢固，若是在轉向架中有圓銷，則要查看圓銷的結構是否完整。詳細的分析鐵路大坡道鋪架工程的各個施工路段，做好橋梁加固，當出現承重車使用的情況，尤其要根據科學的檢驗標準對列車進行維護和檢查工作，避免發生車輛制動失效的問題、引起嚴重的安全事故。鐵路大坡道的鋪軌施工中，涉及到的環節復雜繁多，需要專業的技術人員加強對各個環節的高度重視，以部分結構的加固工作為例，加固側架支撐時，需要將八號鐵絲綁在轉向架擺上，并且在支撐橋梁和頂端兩頭的接觸處使用紅線進行標記。大坡道鋪軌的施工技術應用中涉及到多個環節，例如對位架橋機，捆梁吊梁，并且向架橋機的尾部倒裝軌排。運用機車推橋梁，使其被推到到相應的位置，向架橋內將橋梁拖入其中，軌排掉鋪作業完成之后，進行重復的操作和施工，如此往復，加強對實際施工質量的檢查，保證鐵路大坡道鋪軌工程良好的施工效率。嚴格檢查實際的施工質量是否符合標準的要求，發現不足問題時及時整改，采取相應的處理措施[3]。

2.2 鐵路大坡道架梁施工技術

龍門吊立放是鐵路大坡道架梁施工中的重要環節，龍門吊立放中所采取的方式是受龍門吊位置影響決定的，具體的施工作業中，應結合橋頭和龍門吊立方距離的遠近，保證線路坡度不超過8%，最好保持在直線半徑超過1km的位置，若是在曲線地段進行施工作業、曲線的半徑過小，則需要采取拔道等技術手段，保證龍門吊的立放施工效果。架橋機架梁施工開始作業之前，需要在橋頭位置壓道，橋頭壓道的實施過程中，應嚴格按照基本的施工規范展開施工作業，完成這一環節的施工操作后，需要固定橋頭線路，做好橋頭線路的加固措施，保證道床頂面寬超過350cm，道床厚度超過25cm。采取軌道加固、單穿加固、對稱加固的方式，實施橋頭線路加固，達到理想中的加固效果。在橋頭線路加固中，常用的方法是軌道加固，通過增加鐵墊板的數量或是提高到釘數量完成這一加固操作。其中單穿加固指的是在每個枕木盒上上使用一個穿枕木，增強其承受力。對穿加固是在每個枕木盒上添加兩個對稱枕木，發生路基的沉落現象時，一旦問題較為明顯，則立即將枕木布滿，并扣軌術完成加固處理[4]。

2.3 架橋機準備工作

鐵路大坡道鋪軌施工操作中，施工人員的工作水平直接影響著大坡道鋪軌的施工質量和效率，架橋機之前的準備工作是保證鐵路大坡道鋪架工程施工質量的重要環節。相關工作人員在展開大坡道鋪軌的施工工序之前，需要結合科學的檢驗方法展開規范檢查，保證各種設施的正常運行狀態。查看各個施工設備的狀態是否完好，能否完成長時間的運行和工作，工作人員在檢查鐵路大坡道鋪架工程施工中運用到的設備時，尤其要認真的檢查制動系統，包括風缸、手閘、制動缸手閘等部位，此類部位均是制動系統中的關鍵環節。細致檢查制動系統后，保證施工設備的良好性能，提高鐵路大坡道鋪架工程施工的安全性，除此之外，對于其它的施工技術，同樣要保證各項施工技術的施工安全性和綜合效率。例如在架橋機中，不同車之間的對位、碰撞，需要運用到多種技術手段，將各個施工技術集中在一起，為鐵路大坡道鋪架施工的順利進行提供切實的保障。在實際的鐵路大坡道鋪架施工技術運用過程中，專業的技術人員要提高自身操作的規范性，按照科學的方法和規范的操作方法，最大程度的發揮出鐵路大坡道鋪架工程施工技術的有效作用，降低施工過程中發生安全問題的幾率，保證大坡道鋪架工程順利建設和運行[5]。

2.4 鋪架作業技術分析

主機對位過程中應保證停車位置的準確性，主機對位時車速不應超過0.5km/h，并且要打好前后液壓支腿，對位完成后要保證架橋機不會發生流動的情況，因此要將止輪器放好，保證架橋機的平穩性。伸臂機作業中應保持機臂前伸時對吊軌小車的位置進行隨時的調整，保證前吊梁小車和吊軌小車之間的距離不超過5m。立零號柱之前要根據對線路坡道情況的詳細計算，確定零號柱的正確高度，按照坡度的實際情況，對零號柱的高度進行適當的增減，保證一號柱的水平高度和零號柱之間的高度差不超過100mm。保持機臂的正確狀態，使其處于水平狀態下，立零號柱的時候需要將硬木板或木楔在支撐面上墊平，和柱底的尺寸相比，支墊的長度和寬度應高于柱底尺寸。立龍門吊時，龍門吊通常要設置在無坡度/直線的地段，當有特殊情況時，例如曲線直徑超過了1200m/線路坡度小于6%，龍門吊到橋頭的距離通常為200m到500m為最佳。換裝梁片時，首次吊梁作業應對梁片的升起高度進行檢查，當升起高度達到100mm時，應保持10分鐘左右的該高度。對基礎結構和梁片進行分析，查看是否存在下滑現象，確認無異常問題后才可以繼續提高梁片高度，機動平車運梁的實際速度控制在0-7000m/h之間。應用機動停車的范圍廣泛在短距離的牽引中，應用機動平車坡度小于等于60%，梁片的裝載數量可以達到兩片左右，若是高于該值，則僅需要裝載一個梁片即可。

2.5 長軌裝載加固

滾道的設置需要結合上滾道長和下滾道長/以及各自所用的滾輪數量/單個滾輪長等做好長軌裝載的加固工作，以單排并列，制作滾輪時，選擇合適的熱軋無縫鋼管，經過一定的制作工藝之后，應用到常規裝載的加固中。對長鋼軌拖拉要求進行綜合考量，在滾輪的兩端設置錐形結構，優化滾道的底部設計，提高上滾輪的綜合強度，可以通過將箱型底梁增設到滾到底部位置，達到提高上滾輪強度的目的。

鎖緊裝置是為了在運輸過程中避免發生長鋼軌縱向竄動的情況，在鎖緊車上安裝幾組鋼軌鎖緊裝置，根據對鎖緊裝置的結構進行分析，可以將其分為上下壓塊/底架/鎖緊架三個構成部分。為了提高鎖緊架和底架之間的穩定性，可以通過聯結螺栓的方式保證這二者的穩定狀態，再通過焊接，使其與平板車車架之間連接在一起，提高穩定性。在鎖緊架中設置下壓塊，利用螺栓將所有的壓塊穩定的置于鋼軌處，強化摩擦力效果，將鋼軌鎖緊。

鋼軌擋駕是運輸長鋼軌的過程當中，若是發生了鎖緊裝置失效的問題，則會嚴重的威脅到行車安全，降低行車安全性，引起嚴重的安全事故問題。設計鋼軌擋架時，可以為長鋼軌的運輸提供切實可靠的保障，實現了對長鋼軌運輸的雙重保險效果，鋼軌擋架可分為兩組，分別在首車和尾車上設置兩個鋼軌擋架。間隔鐵是因為鋼軌是存在轉動慣量的，在后續的作業過程中，運輸長鋼軌時，隨著橫向擺動現象的出現，當出現擺動量過大時，會對行車安全形成不利影響，設置間隔鐵能夠使長鋼軌之間的間隙大大的減小，使長鋼軌的擺動量有所減低，提高了行車安全性，有利于行車穩定性和安全性效果。

鋼架是提高固定軌道等承軌裝置穩定性的必要裝置，分別設置在平板車上三幅鋼架和鋼槽，通過焊接使固定軌道等城軌裝置的穩定性大大提升，結合平車的移動要求，可以在平車上固定鋼架四角，利用鐵絲處理的方式，通過打射道釘，將車面板和槽鋼穩定連接在一起，保證常規裝載加固的良好效果，避免在鐵路建設和運行的活動中出現大坡度鋪架施工的不足問題，提高鐵路運營的安全性效果。

3 結論

綜上所述，鐵路大坡道鋪架工程的施工應從基礎準備工作做起，加強對施工技術的探索，發揮出鐵路大坡道鋪架工程施工技術的有效作用。根據對鐵路施工工期長作業線路長的特點分析，嚴格的按照施工技術的標準要求，展開鐵路大坡道鋪架工程的施工建設，提高鐵路大坡道鋪架工程的綜合質量與建設效率。