以天水南站至羲皇大道段為例談天水有軌電車選線研究

戚 鑫

(中鐵第五勘察設計院集團有限公司，北京 102600)

1 概述

天水市有軌電車示范線二期工程為天水市軌道交通骨干線路的一部分，其中天水南站至羲皇大道東段線路為天水市有軌電車示范線二期工程東延線的重要組成部分。在線路的設計工作中，需綜合考慮內、外部制約條件與影響因素[1]，對線路方案進行分析與技術經濟比選，研究出技術可靠、經濟合理的線路方案，為天水城市軌道交通項目建設發(fā)揮好龍頭作用。

2 主要影響因素

2.1 天水南站綜合交通樞紐

天水南站綜合交通樞紐是集長途汽車客運站、高鐵公交換乘站、旅游大巴站、出租車站、社會車輛停車庫、商業(yè)及站前廣場于一體的大型城市綜合交通樞紐，分為西區(qū)、中區(qū)、東區(qū)。其中西區(qū)一層為長途汽車客運站，二層以社會車輛停車庫為主(局部為長途客運站換乘廳)；中區(qū)首層、二層北側為商業(yè)，南側為換乘服務大廳，屋面層為天水南站站前廣場；東區(qū)首層為高鐵公交換乘站及旅游大巴站，二層為社會車輛停車庫(局部為長途客運站與公交換乘站的換乘廳)，屋面層為景觀綠化廣場及出租車站[2]。有軌電車線路引入綜合交通樞紐，需考慮對交通流線、擋墻及建筑結構的影響。

2.2 技術標準制約

天水南站綜合交通樞紐在勘察設計過程中未考慮軌道交通引入問題。由于天水南站綜合交通樞紐未預留軌道交通敷設條件，有軌電車線路設計需要兼顧考慮相關技術標準[3，4]要求與綜合交通樞紐的改造方案。

2.3 沿線道路現(xiàn)狀及規(guī)劃

研究范圍內主要分布有南山路、規(guī)劃經二十路、規(guī)劃經二十一路、規(guī)劃經二十三路、規(guī)劃經二十四路、規(guī)劃經二十五路、羲皇大道東段等。南山路規(guī)劃紅線寬度為40 m，其中經二十一路交叉口以東至經二十三路交叉口段已實現(xiàn)規(guī)劃，其余段落目前未實現(xiàn)規(guī)劃；規(guī)劃經二十路紅線寬30 m，目前未實現(xiàn)規(guī)劃；規(guī)劃經二十一路紅線寬40 m，目前已實施但未貫通；規(guī)劃經二十三路紅線寬40 m，目前已完成施工圖設計工作；規(guī)劃經二十四、二十五路紅線寬均為40 m，目前未實現(xiàn)規(guī)劃；羲皇大道東段為既有道路，計劃與有軌電車同步實施改造。有軌電車線路方案需要與現(xiàn)狀及規(guī)劃道路相結合。

2.4 規(guī)劃地塊

南山路北側目前為規(guī)劃萬達地塊，規(guī)劃以商業(yè)用地、居住用地、城市綠地等為主。其中南山路北側、經二十三路東側部分均規(guī)劃為臨街商業(yè)。有軌電車線路方案需兼顧客流吸引效果與對地塊的影響等因素。

2.5 工程實施條件

規(guī)劃經二十三路東側為現(xiàn)狀高鐵佳苑小區(qū)、西側為規(guī)劃萬達地塊，道路廊道附近已完成相關拆遷工作；雖然城市總體規(guī)劃已將經二十四路納入規(guī)劃，但道路實現(xiàn)規(guī)劃需要兼顧軍事管理區(qū)搬遷計劃；規(guī)劃經二十五路南端分布有規(guī)劃寶蘭客專存車場，道路實施需兼顧寶蘭客專存車場用地。此外，規(guī)劃經二十五路廊道分布房屋建筑較多。有軌電車線路方案需要統(tǒng)籌考慮不同廊道的工程實施條件。

3 天水南站局部方案研究

綜合權衡有軌電車線路技術條件、高鐵南站換乘便捷性、對綜合交通樞紐影響、占用道路資源情況與對交通影響、對周邊規(guī)劃地塊影響、工程投資等因素，對線路方案進行研究。方案綜合比較如表1所示。

表1 天水南站局部方案綜合比較

3.1 南山路中設站方案

線路沿規(guī)劃經二十路向南延伸，于南山路折向東，沿南山路路中地面敷設，于天水南站綜合交通樞紐外南山路中設站，出站后線路沿南山路路中地面向東延伸，于規(guī)劃經二十三路折向北由地面線路轉高架線路延伸，如圖1所示。

3.2 南山路北側設站方案

線路沿規(guī)劃經二十路向南延伸，于規(guī)劃南山路折向東，沿規(guī)劃南山路路中敷設，過規(guī)劃經二十一路后轉向南山路北側向東延伸，于天水南站綜合交通樞紐外南山路北側設站，出站后線路沿南山路北側由地面線路轉高架線路向東延伸，上跨規(guī)劃經二十三路后轉向規(guī)劃經二十三路路中向北行進，如圖1所示。

3.3 綜合交通樞紐內設站方案

線路沿規(guī)劃經二十路向南延伸，過規(guī)劃南山路后線路繼續(xù)沿規(guī)劃經二十路向南延伸，于白崖村南折向東延伸，線路由西區(qū)引入天水南站綜合交通樞紐，于綜合交通樞紐中區(qū)內道路設站，出站后線路沿綜合交通樞紐一層道路廊道延伸，穿越南山路后沿經二十三路由地面線路轉高架線路向北行進，如圖1所示。

4 線路走廊方案研究

綜合考慮線路對道路及交通影響、客流覆蓋效果、與規(guī)劃結合度、工程實施條件、線路與運營條件、對周邊地塊發(fā)展帶動作用、主要工程投資等因素，對線路走廊方案進行比選。方案綜合比較如表2所示。

表2 線路走廊方案綜合比較

4.1 規(guī)劃經二十三路方案

線路沿南山路向東延伸，于天水南站綜合交通樞紐中部外設站，出站后線路沿南山路向東行進，于規(guī)劃經二十三路折向北，由地面線路轉高架線路敷設，于高鐵佳苑小區(qū)設高架站[5]，出站后線路上跨規(guī)劃經二十三路后折向東北延伸，上跨羲皇大道后由路中高架線路轉地面線路向東行進，于天水機場設站，出站后線路沿羲皇大道路中地面向東延伸，見圖2。本段線路長度2.2 km，設站3座。

4.2 規(guī)劃經二十四路方案

線路沿南山路中向東行進，于南站綜合交通樞紐中央北部設站，出站后線路沿現(xiàn)狀南山路向東延伸，過規(guī)劃經二十三路后線路沿規(guī)劃南山路向東行進，于規(guī)劃經二十四路站西側設站，出站后線路路折向北沿規(guī)劃經二十四路向北行進，于羲皇大道折向東延伸，設天水機場站，出站后線路沿羲皇大道東段路中地面向東延伸，如圖2所示。本段線路長度2.291 km，設站3座。

4.3 規(guī)劃經二十五路方案

線路沿南山路路中敷設，于天水南站綜合交通樞紐北門外設站，出站后線路沿現(xiàn)狀南山路向東延伸至規(guī)劃經二十三路，過規(guī)劃經二十三路后線路沿規(guī)劃南山路向東延伸，過規(guī)劃經二十四路后設站，出站后線路沿規(guī)劃南山路向東行進，于規(guī)劃經二十五路折向北延伸，于羲皇大道折向東，于汽車城設站，出站后線路沿羲皇大道東段路中地面向東敷設，如圖2所示。本段線路長度2.294 km，設站3座[6]。

5 方案研究結論

5.1 天水南站局部方案

南山路中設站方案對高鐵南站客流與規(guī)劃萬達地塊客流兼顧作用好，線路技術條件好，對高鐵南站綜合交通樞紐內原有交通流線無影響，對高鐵南站綜合交通樞紐內建筑結構、擋墻結構等無影響，對南山路北側規(guī)劃萬達地塊無影響，投資省，故天水南站局部方案推薦南山路中設站方案。

5.2 線路走廊方案

規(guī)劃經二十三路方案因地制宜，巧妙布設車站，線路與運營條件好，與規(guī)劃結合度好，客流吸引效果好，對周邊地塊發(fā)展帶動作用好，對道路交通影響小，工程實施條件好，投資省，故線路走廊方案推薦規(guī)劃經二十三路方案。

6 結語

城市軌道交通選線研究是一項綜合性的實踐工作[7]，在對影響線路方案的重要節(jié)點做充分研究的基礎上，需要統(tǒng)籌考慮相關技術標準要求、城市總體規(guī)劃與綜合交通規(guī)劃、客流覆蓋效果、對道路交通影響、線路與運營條件、工程實施條件等因素。城市軌道交通線路要因地制宜，盡量使投資省、服務水平高，盡量帶動沿線土地增值與城市空間發(fā)展，盡量降低對沿線規(guī)劃地塊與既有城市配套設施等的影響[8]，使城市軌道交通線路更好地融入城市規(guī)劃布局、更好地服務于城市經濟發(fā)展、更好地提升城市品質。