地鐵車站空間一體化設計整體感知

陳玉昊 汪大偉

關鍵詞：地鐵車站 一體化設計 整體空間 文化 功能 運營

引言

地鐵車站作為城市交通中規定性極強的空間，有著其獨特性。地鐵車站空間的設計專業劃分，主要包括建筑設計、裝修設計、設施設計、導向設計、廣告及商業設計、公共藝術設計這六個方向的設計專業[1] 。

在我國以往的地鐵車站空間設計過程中，各專業之間通常趨于分離化，配合度低，在后續的車站運營過程中常常出現因整體性不強造成的諸多弊端，比如地鐵人流動線復雜、空間功能缺少規劃設計、引導視覺信息混亂、公共設施設備缺少設計感等問題。因此在地鐵車站空間設計過程中引入“一體化設計”的理念是十分必要的。在車站設計過程中，應秉承立體型的設計理念進行綜合考量，時刻以“一體化”的設計思維考慮，打破學科界限，注意到不同學科專業的交叉融合，創造新的視覺形式，運用新型材料，產生新的感官體驗等，以此解決地鐵空間目前存在的不足，發揮地鐵車站的最大優勢。

在我國以往的地鐵車站空間設計過程中，各專業之間通常趨于分離化，配合度低，在后續的車站運營過程中常常出現因整體性不強造成的諸多弊端，比如地鐵人流動線復雜、空間功能缺少規劃設計、引導視覺信息混亂、公共設施設備缺少設計感等問題。因此在地鐵車站空間設計過程中引入“一體化設計”的理念是十分必要的。在車站設計過程中，應秉承立體型的設計理念進行綜合考量，時刻以“一體化”的設計思維考慮，打破學科界限，注意到不同學科專業的交叉融合，創造新的視覺形式，運用新型材料，產生新的感官體驗等，以此解決地鐵空間目前存在的不足，發揮地鐵車站的最大優勢。

一、文化主題設計

（一）當地文化挖掘

地鐵作為連接城市各個支點的重要脈絡，其車站空間理應體現城市文化的“在地性”。地鐵空間的“在地設計”即是源于當地自然環境、地域特性、生活習慣以及文化特征，使空間的結構、組織、材料等因地制宜，符合當地獨有氣質。

關于地鐵空間一體化設計與之所處的地域文化形態的關系，日本著名策展人南條史生提出“定點藝術”（site-specific atr）的說法與之類似，意思是指藝術家視空間為一種重要媒體，在認識地點和閱讀空間之后所創作出來與環境特性密切結合的作品，特別的是由于作品與地點的緊密關系，因而這一類作品很難在其他空間展示，因此這一地點涵蓋了兩個重要特征：空間屬性和歷史文化脈絡[2] 。地鐵空間的設計也同樣包含了空間屬性和歷史文化脈絡。空間屬性首先在功能上滿足人們的出行，其次在精神上滿足人們的審美，同時考慮的是建筑結構、材料、技術等;歷史文化脈絡便是賦予到空間屬性中滿足人們精神上審美需求的要素，所以兩者在地鐵車站設計中不能單獨而論。第一步考慮的應當是地域文化背景與車站空間如何用現代化的設計方式融合，也就是空間屬性如何與歷史文化脈絡相融合。

優秀的地鐵車站空間會給乘客帶來感官和心理上的歸屬感。例如，德國漢堡港口地鐵站，就通過對鋼材、燈光、色彩的運用突出了漢堡作為港口城市的地域特性，站內的“光之雕塑”既作為一件藝術品又起到了照明的作用，12個懸掛在站臺上的光箱造型源自港口的集裝箱，其顏色會根據時段的不同而變幻，并反射在整個鋼制地鐵站空間中，既體現了德國人嚴謹的做事風格，又營造出當地引人入勝的迷人氣氛，是空間屬性與地域性相融合的呈現，如圖1。

（二）明確主題理念

地鐵車站既滿足了快捷安全的交通功能，也是承載著城市精神和文化的重要空間。每條地鐵線路的設計都應在展現地域文化的基礎上明確主題思想，并將主題思想作為頂層設計的原則。各站點體現特色的同時都不能脫離整條線路的主題理念和整體基調。

相對于國內來說，歐美國家地鐵起步早，對地鐵車站空間主題思想的把握相對成熟和明確，整體性強的同時也更有沖擊力。最為人稱道的瑞典斯德哥爾摩的地鐵站，展現了城市的開拓精神，把“藝術裝點地鐵”的主題展現得淋漓盡致。站內保持了開挖隧道的巖石表面，并邀請藝術家們在此創作，將此地變為世界上最長的地鐵博物館;巴黎作為世界藝術中心，其地鐵的建設也與藝術思潮緊密聯系，從新藝術風格到古典主義風格再到現代主義風格，地鐵車站空間展現出了獨具特色的時代變遷;德國柏林地鐵站用冷靜嚴謹的德國風格打造出了色彩鮮活的地下車站，高純度的用色使得地鐵站顯得不那么陳舊和沉悶，冷靜中透露出熱烈，風格明顯，如圖2。

在我國，一個典型的案例就是，在2008年舉辦北京奧運會之時，北京地鐵奧運支線在具備了基本交通功能的基礎上，將地鐵空間作為一個整體，成為了交通、文化和藝術集中呈現的載體，在當時發揮了獨特的功能性和藝術性的作用。圖3中，當年奧運支線體現的是奧運人文的主題思想，同時各個站點利用嚴謹、完整的空間材料與平面元素的表現力展現北京的歷史文化積淀，整條線形成一站一景的思路，在滿足地鐵最基本的功能需求之上，合理地把人的因素、藝術的因素加入其中，為之后的地鐵公共室內空間設計提供了新的可能性和參考[3] 。可惜在與建筑、設施、后期運營等的結合上沒有做到全面的考慮。

當今上海地鐵發展飛速，在上海的地鐵空間建設中，體現了地鐵文化從無到有、從簡陋到豐富、從小眾過渡到大眾的過程。正是有了多元素材的裝飾，上海地鐵空間內具有了良好的文化氛圍[4] 。上海地鐵強調線路結合城市地域文化特色，形成了線路文化主題戰略。在2010年世博會前夕，上海13條地鐵線路在社會各方努力下經過考察調研，分別確立了各線的文化主題，例如，1號線的南來北往、3號線的明珠生風、6號線的海上霞光、7號線的金橙秋實、8號線的蔚藍暢想等，主題明確、有據可循、符合地域文化特征，共同構成了上海地鐵線路網的良好形象，并取得了良好的效應，同樣在地鐵車站空間一體化設計的道路上也正在探索中。

二、空間功能設計

（一）梳理功能定位

為了保障后續設計工作的無盲區、無遺漏，能全面完整地展開設計，在前期應對全線車站的各項功能進行完整全面的梳理和系統化的分類，同時為功能設施的擴展以及細節處理的協調性上做好準備工作。根據地鐵車站空間一體化設計的理念，在未來地鐵車站功能會越來越全面，越來越智能化，更加人性化。把車站功能細節分類分系統梳理可分為四大系統：裝修系統、服務設施系統、公共藝術系統和設備系統。功能區和乘客直接接觸的區域為第一界面;功能區和管理人員接觸的區域為第二界面。下表反映了目前梳理出來的功能分類擴展的基礎結構，如表1、2。

按照車站布局來分，可將地鐵車站分為公共區、設備及管理區、軌行區三大區域。公共區對所有乘客開放，包括通道和出入口、站廳層和站臺層;設備及管理區不對乘客開放，主要提供地鐵車站運營管理和設備;軌行區就是站臺中地鐵列車停靠的區域。設計團隊的工作就是將表中的各個具體功能設施合理的安排在這三大區域之內，并兼具功能性和藝術性。

（二）整合空間設計

地鐵車站空間一體化設計的載體一個開放包容建筑結構。在開展一體化設計設計工作時及時與建筑設計團隊對接，溝通對建筑的需求，以空間功能為源頭著手優化和改進，為行人創造一個合理的空間。將建筑結構與上述的裝修系統、服務設施系統、公共藝術系統、設備系統與空間主題相結合，尋找建筑結構本身與地鐵空間中的共性。使建筑不再是單純的“混凝土盒子”，而是演化為以軌道交通建筑為載體，通過多學科、多專業、多維度的跨界一體化設計，使建筑結構和公共空間環境結合，保留建筑本體的同時，突出建筑與公共空間環境的整體性[5] 。

目前國內許多地鐵站的進站安檢機擺放突兀而無序，擺放位置缺少規劃，破壞空間完整性，甚至簡單粗暴地直接用欄桿隔開，影響美觀，所以進站空間需要整合和提升。這里就需要和建筑方結合，為安檢設備辟出專用的空間，為其配套設施，讓其在空間中更合理自然。例如，采用內嵌式設計，讓設備和建筑融為一體，讓空間盡量保持完整，進站閘機方向調整與乘客進站方向一致并與嵌入式安檢機結合，以節省空間提高進站效率，客流順暢，服務直接有效。改造后的安檢區通道加寬，可以有效緩解高峰期客流量過大形成的通行壓力，安檢區域和車站空間有機結合，識別性強，美觀效率，如圖4。另外，原有自動售票機設備是直接放置在車站空間內，可以結合建筑空間設計，預留出空間，將設備內嵌至墻體內，體現一體化藝術設計，利落整潔。全線應在站廳公共區自動售票機上方配備新型購票導乘大屏。類似的車站內不完善的地方還有許多，需要設計師在設計時按照上述理念，逐一進行優化和設計。

新加坡體育場捷運站的設計就是將建筑結構與車站裝修完美融合的范例，該車站與新加坡現有的國家體育場相鄰，由WOHA建筑事務所設計，并獲得了新加坡2010總統設計獎。由于和圓形的體育場相鄰，又受到理查德·塞拉（Richard Serra）極簡主義雕塑的藝術啟發，設計師將車站靠近體育場的一側墻面設計為有弧度的曲面，魚另一側垂直的墻面形成對比。車站將天頂設計為露天的天窗，自然光可以直接照射進車站，這樣可以防止人群擠入受限的車站空間時發生的壓迫和恐慌情況。車站的墻面被裝修成鋁制的銀色線條狀，地面是清爽的藍色玻璃材質，乘客在進入車站時猶如進入到一個規模驚人的銀色峽谷之中，如圖5。這個車站渾然天成，建筑結構就是一種天然的空間裝飾語言，無多余的裝修。正如倫敦地鐵朱比利延伸線的設計總監鮑威爾所說，“建筑與裝修之間的攜手合作，十分巧妙并注重實際，裝修中單純的美化和裝飾只顯得多余和愚蠢[6] 。”

（三）把握環境營造

地鐵車站空間的整體環境營造是以公共藝術為核心的，依據前文所說的當地文化為前提、主題理念為主線、車站整體空間的功能為基本點來把握，將公共藝術融入到空間的方方面面，利用人文關懷使整體規劃、建筑構架、室內裝修、服務設施等整合一體，相互配合。

1.公共藝術介入地鐵空間

地鐵公共藝術已經成為傳遞城市文化特色的一種媒介，隨著數字時代的到來，除了壁畫、雕塑等公共藝術形式外，結合燈光、裝置、特殊材料等具有互動性質的公共藝術也逐漸介入地鐵空間中。利用全新的媒介與科技作為重要的載體，將影像與聲音進行信息的交互傳達，這種將多種媒介相融合的形式更加貼近大眾，能夠在一定程度上給人們帶來視覺文化與聽覺文化的體驗[7] 。

按照空間一體化設計理念，地鐵公共藝術的形式必定要和建筑結構、裝修系統、服務系統、公共藝術系統、設備系統相結合，從而提升車站的空間環境氛圍。公共藝術的選位也要結合地鐵空間一體化的概念，一般來說，站廳站臺的墻面為主要安置區域，根據藝術表現形式的不同，公共藝術的選位也不同，包括天頂、地面、立柱、樓梯空間、出入口、通道、特殊區域等。因此，公共藝術是作為地鐵空間的一部分在設計之初就應該留有余地[8] 。

但是地鐵公共藝術不應只停留在文化符號概念上，需要設計團隊更加深刻認識文化主題的同時尋找一種形式語言，這種形式語言是建筑結構、裝修形式和公共藝術品三者統一的語境下完成的。但同時也應防止過度設計，做到隱性彰顯，在公共空間中，藝術品不應變成獨立的存在，而應融入建筑空間中成為一種環境氛圍，但是也應避免整個公共空間本身變成藝術品，若公共藝術過于夸張，就失去了地鐵車站的空間屬性而變成另一種存在。

2.打造全方位沉浸式空間

青島地鐵總網的設計提出了對青島交通軌道一體化設計的整體改制和思維一體化的工作目標，是中國第一條用一體化設計思維將文化和藝術作為引領的建設項目，將公共藝術與整體空間相結合。在青島地鐵站域空間的景觀設計中，要吻合青島海洋城市的形象，就應該在滿足功能的基礎上，按照海洋風格進行設計[9] 。

例如，青島地鐵2號線的主題定位是“蔓延”，車站空間中，以海洋的藍色調為主，黃色對比色作為點綴，整體空間蔓延出青島作為海洋城市而特有的歷史文化氣息和現代藝術氣息，整條線的標準站設計運用標準的設計手法凸顯秩序感，遵守一體化設計理念。重點站的海游路站周邊高校氛圍濃厚，因臨近中國海洋大學，所以車站基調以海洋文化和高校文化為主，運用曲線做出流動感，并結合建筑結構特點運用鋁板材料和曲形方通，塑造出了波浪涌動在天花板的視覺效果。墻面的公共藝術與整體相結合，就地取材，將校園師生們的手寫課堂筆記作為設計元素，運用疏密的方式排列，別出心裁，寓意深厚，如圖6。

營造出全方位的沉浸式空間體驗應該依據嚴謹的邏輯關系進行演繹，通過對上述過程的整合，概括為兩步驟：主題演繹、空間營造，兩者結合形成裝飾目標，形成車站空間整體的意境。首先，設計的依據可以是文學腳本，將意境感受轉換為文字性的總結;再提煉出文化主題，尋找與之對應的視覺元素;隨后考慮將文化元素與視覺元素融合，完成第一步主題的演繹。第二步空間營造應通過視覺、聽覺和嗅覺提煉元素;元素提煉應上升到觀者與設計者能夠產生心理共鳴的心理節奏;最后通過肌理、色彩、形狀等形成裝飾節奏。最終的裝飾目標是營造出意境節奏，如圖7。

三、運營管理設計

（一）優化運營實施

地鐵車站空間的設計最終是為車站運營所服務的。中國第一條地鐵線路運營至今已有51年，而歐洲國家地鐵運營時間已有百年。相較于地鐵建設時間來說，地鐵維持運營的時間無法準確預估。然而，國內在地鐵車站的初期建設階段往往忽略了對運營的考慮，造成后期運營方面的缺陷，地鐵空間的調整和改造往往又會產生較高的費用和代價。

所以在地鐵設計階段，建筑結構設計和空間裝修設計等多方團隊都應該及時和地鐵運營部門對接，運營部門也應在設計之初就參與設計討論，這樣就盡量避免了地鐵車站建設與運營的脫節。良好運營的前提是空間設計與施工的統一，所以在設計過程中應避免設計效果對于施工來說難度較大的情況，若最終成型的地鐵站與原先的設計效果差距較大，也會給運營實施造成不便。所以施工單位也應及早介入設計階段，設計單位及時與施工單位溝通，為后期運營實施提前考慮。

地鐵車站空間一體化設計的理念就是打破現有的僵局，將空間設計單位的工作與建筑設計施工單位、運營單位結合在一起，加強各部門之間的關聯性，形成新型的地鐵建設工作模式。

（二）給予運營體驗

地鐵車站良好運營實施是運營體驗的保障，所謂運營體驗，就是通過空間一體化設計，使乘客在地鐵出行過程中體驗到地鐵運營管理的細節、運營提升上的特色亮點以及配套設施的優化等。

將服務設計思維導入地鐵空間的一體化設計，考慮到車站運營對地鐵基礎服務系統、地鐵商業服務系統以及出行體驗系統的影響。（1）地鐵基礎服務系統具體反映為地鐵內部服務功能的提升、地鐵公共服務功能的完善和地鐵公益服務功能的增加等;（2）地鐵商業服務系統包括與商業品牌的合作以及商業服務體驗;（3）出行體驗系統包括在地鐵內部人群需求的體驗、生活衍生服務的體驗以及人群的公共體驗與公共需求等。通過地鐵的運營將三者統一起來，在地鐵車站中為行人打造良好的運營體驗。

通過一體化設計，以信息技術賦能地鐵出行，在地鐵中不僅可以解決生活中，衣食住行的各種煩惱瑣事，更能結合數字化和智能化的手段，讓地鐵空間的移動生活方式變得立體豐富，充滿著生機活力、智慧互聯和詩意幸福。使地鐵在運營過程中成為連接人-物-空間-業態的“關節點”;成為賦能城市的神經節點;成為城市文化品格的傳播熱點。

結論

文章探究地鐵建設的新型工作模式，希望為打破原有的各自為營的工作模式提供思路。當下地鐵公共空間設計所涵蓋的領域已經不是單純的公共交通工具，所體現的價值也從交通運輸延伸到城市人文藝術展示和傳播、居民生活提升、社會公共意識等多重價值的拓展和集約，地鐵空間設計不再是單一的設計學科，更需要各學科的交叉融合。國內一些城市已經在努力探索當中，在滿足各專業功能的前提下，盡可能做到車站空間一體化設計，重視乘客的感受，營造舒適、實用的地鐵公共空間環境，彌補以人為本層面的缺失。

希望在地鐵車站空間一體化設計的理念之下，繼續遵守軌道交通的便捷性原則、協調性原則、舒適安全原則、人性化原則、集成化原則、易維護原則。由問題導向進入設計，真正解決地鐵空間中存在的問題。逐步走向自然，讓設計的痕跡消失，在崇尚自然的環境當中，塑造一種以人為本、出行方便、安全舒適的新型生活方式。全力打造車站氛圍，關注車站整體氣質，在整個氣質的氛圍當中，要讓乘客體會到藝術表現的人性化關懷、公共性關懷，能夠在地鐵當中感受到作為一個乘客而言，整個車站空間的氛圍是為“我”營造的。地鐵車站最終的用戶是乘客，如何通過地鐵車站空間一體化的設計為乘客造就安全、和諧的乘車環境也是十分重要的，讓人們在候車、乘車的過程中感受到歸屬感、獲得感、幸福感是設計的最終目標。