高速鐵路無砟軌道施工技術難點分析

李月磊

中鐵七局集團第五工程有限公司 河南鄭州 450000

1 無砟軌道技術概述

受氣候及地質條件差異等的影響，引進技術的無砟軌道出現了高溫上拱、低溫斷裂、結構層離縫失效、大跨梁端限位結構破損等問題，在環境適應性、結構耐久性和可維修性等方面存在不足。為全面解決上述問題，2009 年以來，我國先后結合成灌、盤營等鐵路建設，開展了新型無砟軌道結構的研發，通過多年的不斷努力，最終形成了 CRTSⅡ型板式無砟軌道設計、制造、施工、養修等成套技術，使我國一舉成為高速鐵路無砟軌道系統原創國。

2 施工難點分析

與以前使用的無砟軌道相比，我國現階段的很多高速鐵路設施選擇了無砟軌道結構，由于無咋軌道技術要求較高，施工工藝相對比較復雜，在實際施工過程中，無砟軌道施工遇到相當大的困難。具體表現為以下幾點：

（1）軌道板關閉檢測：對于以前的無砟軌道，軌道板可關閉檢測，而無砟軌道的整體結構穩定性主要取決于固定功能，因此其基礎設施穩定性才是最關鍵的部分。但在實際施工中，無砟軌道基礎設施建設不僅會導致軌道倒塌或者變形，而且這些軌道實際存在的過渡狀態確實也會讓人難以理解。

（2）軌道傾斜的準確定位：由于高速鐵路無砟軌道施工技術要求較高，傳統的確定方法已不能滿足其施工標準和要求。為保證高速鐵路施工工程質量和列車運行的穩定性，需開發利用更高水平的測量設備和施工技術。

（3）軌道幾何控制：與普通鐵路相比，高速鐵路的無砟軌道幾何控制更加困難。高速鐵路無砟軌道不僅需在實際施工過程中確定幾何圖形，還需用高技術水平線性控制無砟軌道。

（4）剛度平衡試驗：重點是控制無砟軌道的平面剛度，同時嚴格按照施工規范對施工單位和技術人員進行監督，確保無砟軌道剛度的一致性。

3 無砟軌道施工要點

3.1 底座（支撐層）施工

嚴格控制混凝土或水硬材料的入模溫度、開裂度、開裂時間和固化過程。底座（支撐層）的頂面標高誤差必須滿足檢測條件，底座模板的設置允許偏差及檢測數量必須滿足以下規定（見表1）。

表1 底座模板的設置允許偏差及檢測數量

3.2 軌道板（道床板）施工

表 2 軌道板位置允許偏差及檢驗數量

軌道板精調不合格時不保存磁盤和打印，不得進行下一道工序。CRTSⅡ型滑軌板的垂直連接方案必須獲得設計單位的批準。軌道板（道床）的鋼筋絕緣和接地端子應當符合設計要求，軌道板位置的允許偏差和檢測數量應符合以下規定（見表2）。

4 高鐵無砟軌道施工質量控制方法

4.1 完善施工管控體系

為提高高鐵無砟軌道的施工質量，需充分發揮管理人員的作用，并完善施工管控體系。主要表現在以下幾個方面：

（1）幫助員工形成工作責任意識，嚴格按無砟軌道施工標準進行施工，避免出現工期拖延、施工存在安全隱患等問題。

（2）由于施工管理存在大量細節性的工作，為提高整個施工管理的完整性，需管理人員從細節出發，預測管理過程中可能出現的突發問題，并設置應對策略。

4.2 明確質量控制重點

高鐵無砟軌道施工工作量較大，重點和難點工作較多，為達到施工要求和標準，需明確質量控制工作的重點。主要表現在以下幾個方面：

（1）高鐵運行速度較快，為提高其運行的穩定性，必須保證基礎支撐層、無砟軌道梁等具有較高的質量，為此，在無砟軌道施工中，須將這部分工作作為重點。

（2）為提高無砟軌道施工重點工作的管理效率，可組建無砟軌道施工討論組，各個施工區域管理人員及時將無砟軌道施工信息提供給相關管理人員，明確施工重點，節約施工時間，保障高鐵無砟軌道施工的順利推進。

4.3 加大材料質量管控力度

眾所周知，在工程建設中，材料質量直接關系著施工質量，因此，在材料采購中，嚴格控制材料質量。具體表現在以下幾個方面：①明確材料管理工作的重要性，可設置材料管理小組，由小組成員負責購買材料并進行管理。②完善材料質量管理相關制度，避免出現材料質量問題，為高鐵無砟軌道施工奠定良好的材料基礎。

4.4 施工監測控制

在整個無砟軌道施工過程中，對橋體線形的監測是非常重要的一項工作，監測數據可以直接指導現場施工。監測工作主要包括高程監測和平面位置監測。首先在鋼梁上布設觀測點，在每一層結構層施工前后對這些觀測點進行測量，由測量數據計算線形變化情況，擬合出變化曲線。由此數據和橋體理論變化值進行比較核驗，然后指導下一步施工。

5 結語

綜上所述，高速鐵路涉及國家經濟發展和人民出行便利等方面。無砟軌道是目前鐵路建設中常用的施工方法之一，質量的優劣關系著高鐵建設的整體水平，因此，在施工中應注意施工質量控制，通過各方共同努力，促進高鐵無砟軌道項目的施工，保證鐵路工程質量，推動我國高鐵項目的長遠發展。