路基強夯技術在公路施工中的運用

黃華杰

中交一公局廈門工程有限公司 福建廈門 361000

在進行公路工程的路基施工過程中，通過強夯施工技術，可以讓路基得到有效的夯實處理，避免路基施工質量問題對整體公路工程質量和安全的不利影響，保障公路工程的使用效果和使用壽命。因此，在具體的公路工程施工中，施工單位一定要對強夯施工技術做到足夠的了解，然后根據實際需求，結合現場實際情況來進行該技術的合理應用。通過這樣的方式，才可以有效保障公路工程質量，促進社會經濟發展。

1 公路工程路基施工中的強夯施工技術概述

在公路工程的路基施工中，強夯施工技術主要適用于礫類土、沙土、粉質土以及有著較低飽和度的黏土等的路基施工。具體應用中，主要借助于重錘對路基進行反復的垂直夯擊，通常情況下，重錘重量在8-30t 之間，夯擊時的垂直距離應控制在8-20m 之間。在巨大的夯擊沖擊力作用下，公路路基將會有強大的沖擊力和應力產生，以此來消除路基泥土中存在的間隙，提升路基強度。同時，在反復的夯擊中，公路路基受力點的表面及其周圍將會出現一些裂縫，進而將路基內部的氣體和水排出，讓路基土體達到良好的凝結固定效果，提升土體強度，從而實現公路路面壓縮性的有效降低[1]。相比較預制樁等的這些公路路基施工技術而言，強夯施工技術不需要應用施工材料，所以可有效節約施工材料和施工費用。同時也不會造成很大的噪聲污染，可實現施工環境的良好保障。而且該技術的整個施工過程都比較安全。由此可見，將強夯施工技術應用到公路工程的路基施工中，不僅可以保質保量地完成路基施工，同時也可以有效避免不必要的施工安全事故。這對于公路工程質量與安全的提升和施工成本的節約都非常有利。

2 通過強夯施工技術進行公路工程路基施工中需要注意的問題

2.1 土搗問題

在公路工程的路基施工中，之所以會出現土搗問題，主要是因為路基墊層厚度不足。在這樣的情況下，如果第一遍夯擊過程中的夯坑深度過大，在第二遍夯擊時就會出現土搗問題。因此在施工中，為有效避免此類問題的出現，施工單位應根據實際情況對施工方法做出合理調整，將墊層厚度適當增加，合理設置夯擊參數，并做好排水處理。

2.2 彈性土問題

所謂彈性土，就是土壤中的含水量超過了工程的實際含水量要求，由于含水量過高而不能夠得到良好壓實處理的粘性土。在通過強夯施工技術進行施工時，如果路基是粘性土，且含水量過大，導致土質基本處于飽和狀態，在夯打之后就會發生顫抖情況。為避免此類問題對公路工程路基施工質量的不利影響，施工單位可通過以下的幾種方法進行處理：第一是加速土體排水，同時應根據實際情況做好排水工藝的選擇；第二是將彈性土挖除一部分，改用混石填筑，并將夯擊施工改為翻曬處理。

2.3 拔垂困難問題

在通過強夯施工技術進行公路工程路基施工的過程中，拔垂困難問題是一種比較常見的問題。針對此類問題，施工單位可通過以下的幾種方法來進行處理：第一是將夯錘底部面積做適當改變，通常情況下，需要在滿足工程實際需求的基礎上盡量選擇底面積比較大、接地壓力比較小的夯錘；第二是將夯錘通氣孔疏通；第三是加強施工現場的排水和沉降功能；第四是根據實際情況對強夯施工參數做出合理調整[2]。

3 強夯施工技術在公路工程路基施工中的應用分析

3.1 施工設備選擇

在通過強夯施工技術進行公路工程路基施工的過程中，主要的施工設備有履帶式起重機、平底夯錘、自由落錘裝置和可以讓夯錘保持自由下落狀態的脫鉤器。同時也包括一些輔助的機械設備，比如用來進行場地平整的推土機、用來進行路基碾壓的壓路機、用來進行土方運輸的裝載機、纜風繩和龍門架等。在施工設備選擇中，應注意夯錘重量和底面積的合理選擇，同時，由于履帶式起重機是進行夯錘起吊的重要設備，所以為保障施工效果和安全性一定要對其起重能力加以嚴格控制，具體情況如下：

表1 夯錘選擇與履帶式起重機起重能力控制

3.2 強夯施工技術應用流程

（1）在施工之前，首先應做好施工場地的平整處理，并對場地高程進行測量。

（2）對第一遍強夯點進行布置，并做好偏差控制，通常情況下，夯點偏差應控制在50mm 以內。

（3）吊機就位，并嚴格根據工程設計中所規定的夯擊能，將夯錘與夯擊點的中心位置對準，然后進行強夯施工，一直到與設計要求滿足為止。在此過程中應最好夯沉量測量工作，每一次夯擊都需要用水準儀測量一次。同時，在夯擊過程中，應該將塔尺立在固定夯錘的位置。

（4）每完成一遍夯擊之后都應該通過推土機來進行推平處理，并做好場地高程的測量工作，以此來實現夯沉量的準確計算[3]。

（5）在完成了第一遍夯擊之后，需要對第二遍夯擊點進行布置，此次布置中，應注意將所有的夯擊點都和第一次所布置的夯擊點錯開，以此來避免重復夯擊的情況。

（6）第二遍夯擊與第一遍夯擊的作業方式和作業流程相同，都需要做到吊機就位、對準夯擊以及夯沉量測量工作。

（7）最后需要做一遍滿夯處理，在滿夯處理結束之后，再通過推土機做好找平工作，并做好場地高程以及夯沉總量的測量和記錄。具體施工中，需要對點夯收錘標準做到嚴格重視，通常情況下，在進行點夯施工的過程中，最后兩次夯擊的平均夯沉量應該在7cm 以下；而在總體的強夯中，其平均夯沉量應該達到70cm。

3.3 強夯施工技術應用要點

（1）做好試夯工作：在通過強夯施工技術進行公路工程的路基施工之前，首先需要對夯擊參數進行初步確定。然后根據確定好的夯擊參數，在施工現場選擇一塊具有代表性的基礎來進行試夯施工。最后對試夯施工前后的路基測量數據變化情況進行對比，這樣就可以對夯擊效果做出科學檢測，以此來實現最佳施工參數的確定。

（2）注意做好場地平整工作：在具體的場地平整過程中，并不是簡單地對施工現場進行表面的整平處理，而是將預先估算好的強夯參數可能會引起的地面平均變形情況作為依據，在強夯施工之前做好地面高程的確定，然后再借助于推土機進行地面平整處理。在此過程中，需要對強夯處理范圍內的所有地下管線、建筑物及其具體的標高等情況查明，并通過有效的措施加以保護，避免強夯施工對這些設施造成破壞。

（3）注意做好施工監測：在通過強夯施工技術進行公路工程路基施工的過程中，為保障現場施工人員可以嚴格根據規定的施工步驟和施工參數來進行操作，工程單位也應該安排專門的負責人來進行現場施工監測。通過這樣的方式，才可以讓施工現場的作業情況得到良好控制，及時發現實際施工中存在的問題，并使其得到及時糾正，在保障強夯施工作業順利進行的同時進一步提升施工質量。

（4）注意強夯振動：通過大量的公路工程建設施工實踐可知，在應用強夯施工技術進行公路工程路基施工的過程中，只要施工現場和周邊建筑物之間保持一定的距離，強夯作業所產生的振動通常不會對周邊建筑物造成不利影響。如果周邊存在一些對于振動力要求特殊的建筑物，或者是進行了精密儀器設備的設置，強夯施工中，為避免振動對其產生不利影響，施工單位應通過隔振措施或者是防振措施來進行振動處理[4]。

（5）注重施工管理的信息化：在具體施工過程中，為實現強夯施工質量的有效提升，讓路基在強夯處理之后的均勻性得到良好保障，應盡量通過信息化的方法來進行施工管理。所謂信息化施工管理，其實就是將相應的測試檢驗系統設置在施工現場，對現場實際情況進行實時監測，并借助于計算機對相應的監測結果信息進行處理，以此來對實際施工質量作出科學評價。通過這樣的方式，就可以及時發現實際的路基處理問題，實現公路路基施工高效性、經濟性與安全性的有機融合。

4 結語

綜上所述，在進行公路工程的路基施工中，強夯施工技術是一項常用且有效的施工技術。通過該技術的合理應用，可有效避免不良地基條件對公路工程路基施工質量的不利影響，全面提升公路工程后期的應用效果及其應用安全。因此，在具體的公路工程路基施工過程中，要加強對強夯施工技術的研究，以工程設計相關要求為依據，結合施工現場實際情況，對強夯施工技術加以合理應用。這樣才可以有效保障公路工程的施工質量和安全，并實現施工成本的進一步節約。這對于公路工程行業的良好發展和社會經濟的提升都將有著十分積極的影響意義。