跨地鐵5號線復雜環(huán)境地下室工程項目建設管理

王睿樑

紹興市柯橋區(qū)開發(fā)經(jīng)營集團有限公司 浙江紹興 312030

1 工程概況

紹興國際會展中心C1區(qū)工程項目主要建設內(nèi)容為在規(guī)劃C1地塊新建會展中心，同時配置餐飲、會議洽淡、商務酒店等相關配套設施。項目總用地面積49678㎡，總建筑面積約106100㎡，基中地上建筑面積約98400㎡，地下建筑面積約7144．92㎡，停車位119個。

項目位于禹會路（原興華路）以南、鏡水路以東、三江大河以北、規(guī)劃支路以西。

酒店項目長99m，寬10．97m，南臨三江大河，北臨禹會路，東側規(guī)劃新街，西側與會展中心相連接。酒店部分建筑面積40953．13㎡，地下建筑面積7144．92㎡。建筑高度99．8m。

地下室深基坑底板面標高為-5．200 --9．00m，工程樁采用D600、D700、D800、D1000鉆孔灌注樁，樁長60-65m。地下室基坑開挖深度為 4．05-5．45m（承臺底 5．55-6．95m，坑中坑開挖深度-9．55m）。深基坑圍護采用SMW水泥攪拌樁（兼止水帷幕）工法樁，樁徑D650，三軸水泥攪拌樁，水泥采用42．5R普硅水泥。

區(qū)域內(nèi)1層為雜填土，厚度0．30-6．40m；2-1層為粉質(zhì)粘土，厚度 0．50-7．10m；2-2 層為粘質(zhì)粉土，厚度 0．50-4．10m；3 層為淤泥質(zhì)粘土，厚度10．9-24．6m。工程樁為端承樁，持力層為中風化粉砂巖，入巖深度1-3m。場地地下水屬第四系孔隙潛水、深層孔隙承壓水與基巖裂隙水。孔隙潛水主要受大氣降水、地表水及地下水側向補給，與地表水體聯(lián)系密切，受大氣降水與地表水補給為主，也有與地表徑流互相側向補給（也向河流排泄）。

2 上跨地鐵段特點和施工難點

上跨地鐵5號線由往返兩條線路，南向西貫穿酒店地下室施工區(qū)域和展廳施工區(qū)域。從而使項目設計與施工帶來以下難點：

（1）規(guī)劃5號線地鐵單線寬度為6．7m，往返線路中心距為24．304-16．860m。地鐵隧道頂至地面埋深15m，酒店工程有3934．021㎡在地鐵保護安全保護區(qū)內(nèi)，項目從方案設計至初步設計、施工圖設計均需要考慮工程建設對后期地鐵施工建設的影響。根據(jù)地鐵建設安全要求，地鐵盾構隧道施工安全保護區(qū)內(nèi)不得有任何影響盾構施工的其它建筑構件，如樁基、鋼板樁、沉箱等。地鐵保護區(qū)范圍詳圖1規(guī)劃地鐵5號線平面圖和保護范圍。

（2）本工程項目于10月份正式開工建設，地鐵5號線于2021年2月初開始動工建設，故要求本項目必須于2021年1月下旬完成展廳、酒店工程±0．00以下所有施工任務，確保地鐵施工不受影響。

（3）深基坑施工環(huán)境復雜，南側為三江大河常年水位標高3．9m，緊急水位標高4．2m（56黃海高程），臨河道深基坑土方施工存在較大難度。

（4）南側河堤下部4m埋地高壓電纜影響，地下室平面布置和深基坑圍護方案設計中需針對臨河水位、信號鐵塔、埋地電纜、地鐵線路等工程安全要求等，綜合考慮和多方協(xié)調(diào)。

3 施工中采取的管理措施

3.1 管理措施

3.1.1 發(fā)包模式

圖1 規(guī)劃地鐵5號線平面圖和保護范圍

針對地鐵規(guī)劃線路所覆蓋區(qū)域，項目建設管理辦在項目立項方案設計階段組織方案設計單位、項目運營單位與地鐵、規(guī)劃、國土等部門召開多次技術論證會，技術論證會議第一是論證建設方案可行性和地鐵工程安全性；第二是明確后期初步設計中地下室工程、樁基工程須注意的事項，對地基與基礎工程設計提出相關技術要求，并作為初步設計招標主要內(nèi)容之一。

3.1.2 過程控制

工程總承包單位中標確定后一周內(nèi)組織工程總承包、監(jiān)理、地勘、設計單位以2021年1月底±以下工程完工為目標倒排計劃。確定鉆孔灌注樁、軟基處理水泥攪拌樁、基坑圍護工程、地下室底板、地下室頂板等5個重要施工節(jié)點完工時間。建設單位和監(jiān)理單位每日對關鍵工序施工完工情況進行考核，并設置獎罰措施。

3.2 組織措施

考慮本項目施工環(huán)境復雜，協(xié)調(diào)單位眾多，地質(zhì)條件較差，地鐵公司提出的地下工程工期緊張。若按傳統(tǒng)工程先設計、再審查論證，再施工招標的發(fā)包模式，難以保證酒店和展廳地基與基礎工程在2021年1月底完工。

公司建設管理辦公室聯(lián)合后期運營單位、初步設計單位、全過程造價咨詢單位和相關專家，針對項目的建設目標、造價成本、計價模式、技術路線、項目管理模式、項目特點等進行考察、調(diào)研、討論，最終確定以EPC模式進行工程總承包招標，以初步設計為標準，分階段的開展施工圖設計、審查和深化工作。在EPC招標前依據(jù)初步設計文件和工程量清單，組織會展運營單位、初步設計單位、全過程造價咨詢單位對材料、設備進行多方、多品牌詢價、比價，形成《項目主要材料、設備品牌基價表》，作為EPC招標文件內(nèi)容。從而確保項目投資總目標可行、可控。

3.3 技術措施

3.3.1 樁位布置

根據(jù)地鐵公司提供的規(guī)劃地鐵線路區(qū)域地上建筑要求，對初步設計樁位布置、坐標系統(tǒng)進行多次論證、核對。形成項目樁基建設方案，提交地鐵公司審查，審查通過后由初步設計單位按地鐵公司確認的《樁基建設方案》進行樁位調(diào)整。詳圖2樁位調(diào)整平面圖。

圖2 樁位調(diào)整平面圖

3.3.2 地上、地下障礙物避讓

地下室平面形狀和范圍受南側河道和信號鐵塔、埋地電纜影響，組織地質(zhì)勘探單位、信號鐵塔、埋地電纜物管單位、設計單位、工程總承包單位進行現(xiàn)場實地查勘，經(jīng)多方協(xié)調(diào)按信號鐵塔和埋地電纜物管單位要求，項目地下室工程進行平面局部調(diào)整，地下室功能和技術經(jīng)濟指標按原初步設計內(nèi)容嚴格執(zhí)行。

3.3.3 基坑圍護

地下室圍護工程設計采用15m，Ф650三軸水泥攪拌@900mm插打H500×300×11×18型鋼工法樁作為深基坑圍護樁（兼水止帷幕）。對信號塔轉角部分采用雙排加內(nèi)支撐SMW工法樁加固?；觾?nèi)部為混凝土圓環(huán)內(nèi)支撐體系。為防止施工期河水倒灌，在冠梁頂部沿河道設置鋼筋混凝土擋墻，確保有限空間內(nèi)深基坑施工安全。詳圖3臨水深基坑圍護剖面圖。

圖3 臨水深基坑圍護剖面圖

3.3.4 施工技術

（1）土方開挖。①基坑開挖必須在圍護結構、冠梁、支撐系統(tǒng)及坑底加固達到設計強度方可進行，開挖時基坑邊不得堆載。②基坑開挖應充分利用“時空效應”的作用，分段、分區(qū)、分層、對稱進行，做到隨挖隨進行基坑封底，減少基坑底土暴露時間，不得超挖。每層開挖深度不大于2m，嚴禁在一個工況條件下一次開挖到底。③每層土體開挖對稱進行，確保圓環(huán)支撐受力均衡、穩(wěn)定。開挖時結合基坑變形監(jiān)測結果和工期要求安排挖土進度和路線。④基坑開挖先開挖至第一道混凝土支撐，澆筑圍護結構頂冠梁及鋼筋混凝土支撐，待達到設計強度100%后方能繼續(xù)向下開挖。⑤機械挖土時，坑底保留200—300mm厚土層用人工挖除整平，防止坑底土擾動。坑中坑開挖根據(jù)設計要求及現(xiàn)場實際情況選取適宜坡度分坡。

（2）支撐拆除。為確保圓環(huán)支撐穩(wěn)定，項目待地下室基礎承臺、底板和換撐板全部澆筑完畢，基坑底部全封閉，達到設計強度80%后進行支撐梁拆除作業(yè)。

（3）基坑排水。基坑排水主要考慮地表水攔截和挖土作業(yè)中積水外排。地表水攔截采用二級截水，自然地面設置一級截水溝及集水井，圍護結構頂冠梁上設置二級截水溝及集水井。基坑底部沿剪力墻外側設置臨時磚砌排水溝及集水井。詳圖3臨水深基坑圍護剖面圖。

4 管控效果

4.1 進度成效

通過管理措施與組織措施結合，在施工過程中嚴格執(zhí)行，重抓施工設備、人員、材料投入，對每日進度考核出現(xiàn)進度偏差的約談工程總承包單位項目負責人、企業(yè)負責人，督促立即落實糾偏措施。最終確保工程樁、水泥攪拌樁、圍護工程保質(zhì)、保量，按進度計劃提前3天完工。

4.2 地鐵安全

通過項目立項、初步設計、施工圖設計中與地鐵公司多次會商、論證、調(diào)整，本工程施工圖設計符合地鐵安全要求。得到地鐵、規(guī)劃、市政等部門批準。能夠保障地鐵施工期間安全和運營期安全。

4.3 基坑安全

通過施工過程中監(jiān)測和巡視基坑未發(fā)生河水倒灌、基坑滲水現(xiàn)象，地表豎向最大位移小于累計變化預警值?；拥准皶r封閉，坑底土泡水、積水現(xiàn)象。支護頂最大位移小于預警值。周邊地表沉降無明顯變化。

5 結語

通過紹興國際會展中心C1區(qū)工程的實際建設管理，掌握了涉地鐵工程、復雜地質(zhì)條件、臨水地下工程的施工技術和管控重點，積累了切實可行的管理制度和措施。解決了涉地鐵項目的技術難點、管理協(xié)調(diào)難點，保障了地鐵施工安全、運營安全及項目建設安全。