汽車產業(yè)轉型升級背景下汽修職業(yè)教育專業(yè)建設的研究(上)

◆文/江蘇 耿彪

隨著5G網絡、大數據及云計算等技術為代表的新一輪科技革命快速發(fā)展，中國政府緊跟趨勢提出了“中國制造 2025”發(fā)展戰(zhàn)略來大力推進國內汽車產業(yè)轉型升級和結構優(yōu)化調整，以節(jié)能技術、新能源技術和智能網聯技術應對日趨嚴重的能源短缺、大氣污染和氣候變暖等全球問題。在此背景下，汽修職業(yè)教育需要思考如何迅速調整專業(yè)建設方向來滿足汽車產業(yè)轉型升級對技能型人才的要求。

一、汽車產業(yè)轉型升級背景

1.中國汽車銷量情況數據分析

2019年，我國乘用車銷量總計2 576.9萬輛，雖然銷量已連續(xù)下滑2年，但仍保持10年蟬聯全球乘用車銷量榜首的位置，如圖1所示。我國新能源汽車銷售量也在近幾年的快速增長后，在2018年開始回落，如圖2所示。使我國汽車市場進入平穩(wěn)低速增長階段的主要原因是國內宏觀經濟增長速度放緩。新能源汽車技術原因和更嚴格的國家補貼政策也是導致新能源汽車銷量下滑的原因。

圖1 2015-2019年中國汽車銷量情況

圖2 2017-2019年中國新能源汽車銷量情況

2.傳統(tǒng)汽車技術發(fā)展情況

盡管政府與行業(yè)都已認同新能源汽車將逐步取代傳統(tǒng)內燃機汽車的發(fā)展趨勢，但在未來相當長的時間里，傳統(tǒng)內燃機仍將是汽車動力的主要技術形式。為了配合2019年國家層面出臺的國Ⅵ排放法規(guī)和五階段乘用車油耗標準等要求，各大汽車廠商都推出了相關新技術。如發(fā)動機可變壓縮比、均質充量壓燃、發(fā)動機小型化等技術提高內燃機熱效率，除此以外，還提出高效變速器、非插電式混合動力系統(tǒng)、總成電控系統(tǒng)、車身輕量化等技術來實現節(jié)能減排的目的。

3.新能源汽車發(fā)展情況

在新能源汽車方面，早從2001年起，新能源汽車就被列入“863”重大科技課題，并確立了向氫動力車挺進的戰(zhàn)略。在“十一五”期間，政府提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，形成了完整的新能源汽車研發(fā)、產業(yè)布局。2015年，我國已成為全球最大的新能源汽車生產國和消費國。2017年國家發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》為建立節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的長效機制打下堅實基礎，直接加快“地推”動中國汽車產業(yè)電動化轉型的進程。我國新能源汽車“三縱三橫”技術路線，如圖3。

圖3 我國新能源汽車“三縱三橫”技術路線

4.智能網聯汽車發(fā)展情況

在智能網聯汽車方面，從2015年起，國家相關部門就制定了很多與智能網聯汽車相關的政策文件，見表1。政府把做強智能網聯汽車產業(yè)上升為國家戰(zhàn)略，是解決產業(yè)升級、交通擁堵、能源消耗等問題的重要手段。我國智能網聯汽車發(fā)展計劃分3個步驟：起步期(2016-2020年)，主要以ADAS(先進駕駛輔助系統(tǒng))產品為主，實現L1和L2級別的自動化駕駛；發(fā)展期(2021-2025年)，汽車將在L2級別的自動駕駛功能上進一步加裝感知能力與精度更高的傳感器來達到L3級別的自動駕駛功能，以實現在封閉單一環(huán)境中的自動駕駛；成熟期(2026-2030年)，汽車的智能化和網聯化將深度融合，在此階段汽車基本實現車路協(xié)調控制和在市區(qū)復雜道路環(huán)境下的全自動駕駛。我國智能網聯汽車“兩縱三橫”技術路線，如圖4所示。截至2019年底，國內外各大汽車品牌都在自己生產的車型上裝備有L1或L2級別的ADAS系統(tǒng)，這些都是智能網聯汽車技術發(fā)展的佐證。

圖4 我國智能網聯汽車“兩縱三橫”技術路線

表1 2015-2018年中國智能網聯汽車相關政策文件統(tǒng)計表

二、國內汽修職業(yè)教育專業(yè)現狀

我國的職業(yè)教育總是落后于行業(yè)。在當下國內新能源與智能網聯汽車技術發(fā)展如火如荼的情況下，相關的汽修職業(yè)教育仍處在初級階段。汽修職業(yè)教育缺乏能夠緊密切合汽車產業(yè)轉型升級的職教體系，其中下述4個主要問題尤為突出。

1.專業(yè)培養(yǎng)方向單一

據不完全統(tǒng)計，全國職業(yè)院校中開設汽修專業(yè)的學校有近千所。以無錫市(不含下轄縣級市)為例，共有4所高職院校、1所民辦高職院校、2所五年一貫制高職校和兩所民辦技工學校均開設汽車維修類專業(yè)，每年招收學生近1 500余人。盡管當地有良好的汽車產業(yè)環(huán)境和國家級車聯網先導區(qū)建設的優(yōu)勢政策，但是不少職業(yè)學校今年來剛開設不久的新能源汽車檢測與維修專業(yè)的招生規(guī)模卻遠小于傳統(tǒng)汽修專業(yè)。至于智能網聯汽修專業(yè)，由于專業(yè)定位不清晰、專業(yè)教師能力不足、課程與實訓設備開發(fā)滯后等因素，使得開設該專業(yè)的職業(yè)院校實屬鳳毛麟角。對比汽車行業(yè)轉型發(fā)展，職業(yè)院校汽修人才的培養(yǎng)速度遠遠落后于市場需求。

2.課程設置不合理

傳統(tǒng)內燃機汽車是集車輛工程、汽車電子等為一體的多學科領域，新能源與智能網聯汽車更是在此基礎上添加了電化學、信息技術、人工智能技術等學科領域。但是通過調查已開設新能源汽車檢修專業(yè)的職業(yè)院校，發(fā)現部分院校僅僅在汽車電子技術專業(yè)的課程體系上刪去部分課程，再添加新能源汽車的專業(yè)課程，以此構成新能源汽車檢修專業(yè)的課程體系。此課程體系存在新能源汽車專業(yè)課程課時數量不足、專業(yè)課程之間的關聯度小、課程體系與培養(yǎng)目標脫節(jié)和學生職業(yè)能力與企業(yè)崗位要求契合度低等缺陷。而對于智能網聯汽車專業(yè)，絕大多數職業(yè)院校仍處摸索階段或是專業(yè)試申報階段，對應的課程體系還無從評價。

3.配套師資力量匱乏

在國家政策推動下，整個汽車行業(yè)的新能源化和智能網聯化來的十分迅速。無論是汽車行業(yè)還是普通高校都缺乏相關技術人才。職業(yè)院校師資的主要來源也恰恰是高校畢業(yè)生和行業(yè)人員，這就造成職業(yè)院校專業(yè)師資缺乏的局面。多數職業(yè)院校采用讓傳統(tǒng)汽車專業(yè)教師參加新能源汽車技術培訓的方法，以此暫解師資匱乏的困境。但是這部分教師僅在較短時間內接受了新能源汽車知識和技能的培訓，但嚴重缺乏新能源汽車維修工作的實踐經驗，遠達不到真正“雙師型”教師的標準。最終導致職業(yè)院校短期內無法培養(yǎng)出符合所行業(yè)所需的人才。部分計劃開設智能網聯汽車專業(yè)的學校，在吸取了新能源汽車專業(yè)師資培養(yǎng)中暴露的問題后，更加重視相關師資培養(yǎng)與引進工作。

4.實訓基地建設滯后

實訓基地是教師開展實訓教學來培養(yǎng)學生實踐操作能力的重要場所。傳統(tǒng)汽車維修專業(yè)實訓基地主要由發(fā)動機實訓室、底盤實訓室、車身電氣實訓室和整車實訓車間等組成，實訓室對應所開設的專業(yè)課程。由于新能源汽車與智能網聯汽車的技術特點，如充電裝置的配備、場地絕緣要求等，因此絕無可能直接套用傳統(tǒng)汽車實訓基地。縱觀部分已開設新能源汽車維修專業(yè)的職業(yè)院校，所使用的新能源汽車實訓基地絕大部分均是在傳統(tǒng)汽車實訓基地的基礎上進行簡易改造和設備添置，整體建設水平薄弱。智能網聯汽車專業(yè)的實訓基地建設也急需緊密聯系企業(yè)，共同討論，制定標準。(未完待續(xù))