關于城市軌道交通施工控制網測量技術探究

陳友

摘要：對城市軌道交通進行施工時，必須重視城市軌道交通施工控制網，要根據軌道交通工程的實際情況與貫通限差要求，確保城市軌道地面施工控制網測設的精度標準。并且還要充分利用GPS精密全站儀等測量儀器與技術，使用GPS全站儀測距精密導線，最后形成聯合布網，組成城市軌道交通地面控制網。這種軌道交通施工控制網的測量工作任務較低，具有較好的經濟效益。

關鍵詞：城市軌道交通;施工控制網;測量技術

引言

在城市軌道交通施工中，城市軌道交通工程線路控制網是其重要的組成部分，有效發揮著控制全局與指導施工的作用，而隨著我國近些年科學技術與經濟的不斷發展，我國城市軌道交通施工控制網測量技術也得到了較為長足的進步，現已成為保證我國城市軌道交通施工與運營的基礎技術形式。

1城市軌道交通控制網測量技術應用的必要性

在城市軌道交通的施工中，城市軌道交通施工控制網測量技術能夠通過自身的技術優勢，解決施工過程中的多方面問題。但在具體的城市軌道交通施工控制網測量技術應用中，工程人員需要根據施工線路的特征，選擇具體的施工的方法，以此保證城市軌道交通施工的精度，而這一精度的控制需要控制在《城市軌道交通工程測量規范》所規定的要求范圍內。為此筆者將在下文中結合自身實際工作經驗，對城市軌道交通施工控制網測量技術應用的必要性進行了具體論述。隨著我國經濟與社會的不斷發展，我國當下對于城市軌道交通工程施工的要求也在不斷提高，而這種提高主要集中在城市軌道行車的基礎、城市軌道行車的舒適度、城市軌道行車對環境的影響以及城市軌道行車的使用壽命方面。為了滿足我國民眾對于城市軌道車得一些列要求，施工企業就需要通過城市軌道交通施工控制網測量技術的應用，保證城市軌道的平順性，這樣就能夠有效的保證城市軌道交通施工的整體質量。此外，由于我國當下城市軌道交通施工業界中存在的一種輕視軌道平順性，并認為城市軌道平順性與城市軌道車舒適性無關的論調，這就使得具體的城市軌道交通施工，更需要應用控制網測量技術。

2城市軌道交通測量的特點

城市軌道交通是由地下鐵道工程發展而來，過去主要修建在鬧市區的地下，受當時交通、周圍環境及技術水平等條件的影響，一般采用明挖法，對測量的要求相對較低。而今，軌道交通向城郊或兩座甚至多座城市之間發展，其構筑形式也由過去單一的地下線發展為地下、地面和高架等形式的聯合體。由于城市交通擁堵，加之軌道交通建設周期較長，車站隧道多采用暗挖工藝施工，不但難度大還給測量工作者提出了更高的要求。歸納起來，城市軌道交通測量工作有以下特點。

3城市軌道交通控制網測量技術應用

3.1CP施工控制網測量的布設工作

測量布設工作對CP施工控制網測量的精度有直接影響，因為測量布設工作是CP施工控制網測量工作的的基礎環節。在CP施工控制網測量技術應用過程中，測量工作人員要確定CP控制點的位置，還要確定CP控制點的間距，這樣才能確保CP控制網布設工作順利進行，保證CP施工測量的后續工作質量。對CP控制點位置與CP控制點間距進行確定時，需要注意以下問題：（1）在確定CP控制點位置時，主要是對地鐵軌道的隧道進行具體測量，而地鐵隧道內部的空間有限，各種施工設備比較多，這些問題會對CP控制網測量技術的應用效果產生影響。因此，在確定CP控制點位置時，一定要確?？刂泣c位置不會與其他后續設備的安裝使用產生沖突，并且還要確?？刂泣c位置的易操作性，才能保證CP控制網測量效果。在此次軌道工程測量中，將CP控制點的位置確定在隧道設備安裝線1米線的0.6m處，距離軌道面1.6m，而與隧道的距離為2.25m。（2）CP控制點的間距同樣會對CP控制網的測量效果產生影響。并且因為地鐵隧道本身的特點就是：光線不充足、測量作業環境較差、灰層也較大等。所以，在確定CP控制點間距時，要根據地鐵軌道的實際情況適當縮小CP控制點間距。在此次地鐵軌道工程控制網測量中，在直線段確定的控制點間距為50m，而在曲線段的控制點間距為40m，在整個軌道路段中安裝的CP控制點共計13個。另外，還需要注意的是對確定好的CP控制點進行標志與埋設時，最好使用不銹鋼強制對中標志，將其埋設在隧道兩側的墻壁上，同時利用預埋件與連接桿組成CP控制點本身。

3.2CP施工控制網外業測量方法

外業測量是地鐵軌道交通施工控制網測量工作的重要階段，主要包括以下測量內容與測量方法：（1）平面測量技術。在平面測量過程中，測量人員要使用自由測站邊角會法進行測量，這樣才能實現以前后兩對CP控制點位觀測目標，并且可以確保每1個CP控制點都可以對至少3個測量站進行聯系測量，降低CP測量技術的誤差，確保測量效果。在平面測量過程中，測量人員在測量前必須對測量儀器的內存、電源以及溫度等進行檢查校驗，在測量過程中要注意這些因素的變化，確保測量效果的穩定性。另外，還要注意確保現場點號與儀器記錄號的一致性。并且為了確保平面測量的精度，在測量工作完成后，工作人員一定要對測量獲取的數據信息進行整理與備份，方便后續測量工作展開。（2）高程測量技術。因為在城市軌道地面施工控制網測量過程中，CP控制點與地面的距離為1.6m，距離地鐵隧道底部的距離為2.25m。因此，為了確保測量效果，在測量過程中必須采用高程測量技術。在高程測量過程中，使用的是自由設站三角高程測量方式，可以確保測量的精度與準度。在測量過程中，測量人員只需要按照自由設站三角高程測量的程序完成測量工作，就可以確保測量效果的精度達到一等與二等高程測量標準。在軌道工程高程測量過程中每100m隧道內的7個高程測量點進行聯系測量，提高數據平差處理的效率。

3.3CP控制網的數據處理

在通過CP控制網測量技術完成具體的數據測量后，工作人員還需要對測量得到的數據進行具體處理。（1）測站平差。在具體的CP控制網測量技術應用的數據處理環節中，工作人員會將得到的測量數據通過CP測站平差軟件進行具體檢核，在這一檢測過程中，軟件會對得到數據的測回數、歸零限差等參數進行核檢，而在這一工程核減中，所有的數據都滿足了限差要求。（2）平面測量平差。在具體的平面測量的平差處理中，工作人員采用了固定兩端2個已知點的CP控制網平差、固定3個已知點的CP控制網平差、附有主導線的CP控制網平差、地鐵CP控制網平差等四種方法進行了平差測量，得到了滿足規范的結果。（3）高程測量平差。在對CP控制網測量技術應用后的高程測量平差的數據處理中，工作人員需要檢查CP控制點與已知水準點導入清華山維平差軟件中，并通過該軟件進行加權平差處理，最終得到了平差最大高程誤差0.6mm的結果，該結果完全符合城市軌道交通的相關要求。

結語

綜上所述，對城市軌道交通施工時，要根據施工的實際需求選擇合適的地面施工控制網測量技術。文中主要對CP控制網測量技術在城市軌道地面施工控制網測量過程中的應用可行性進行分析，借此促進我國城市軌道交通施工控制網測量技術的應用與推廣，確保城市軌道交通施工過程能夠順利進行。

參考文獻

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