航道工程通航期間施工的保障措施

韋舉政

摘要：現(xiàn)狀航道拓寬浚深施工中，常受到現(xiàn)狀航道航運(yùn)船舶通航影響。為了解決通航期間施工的矛盾問(wèn)題，文章總結(jié)了工程通航期間施工的保障措施，為類(lèi)似項(xiàng)目施工提供借鑒。

關(guān)鍵詞：航道施工;通航期間施工;保障措施

0 引言

為適應(yīng)水運(yùn)市場(chǎng)貨運(yùn)量增長(zhǎng)、船舶大型化發(fā)展趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)航道常采用拓寬浚深施工，提升航道等級(jí)以滿足經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要。在對(duì)現(xiàn)狀航道拓寬浚深施工中，免不了會(huì)受到現(xiàn)狀航道航運(yùn)船舶通航影響，因此必須解決通航期間施工的矛盾問(wèn)題。本文試圖總結(jié)工程通航期間施工的幾種保障措施，為其他項(xiàng)目施工提供借鑒和考慮思路。

1 邊通航邊施工的現(xiàn)實(shí)要求

為適應(yīng)水運(yùn)市場(chǎng)貨運(yùn)量增長(zhǎng)和船舶大型化發(fā)展，國(guó)內(nèi)航道常采用拓寬浚深施工，提升航道等級(jí)以滿足經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要。在對(duì)現(xiàn)狀航道拓寬浚深施工中，免不了會(huì)受到現(xiàn)狀航道航運(yùn)船舶通航影響，這就對(duì)航道工程施工提出了多種要求。這類(lèi)工程施工項(xiàng)目往往有不能斷航、任務(wù)緊、安全施工要求高等多種限制條件。

1.1 盡量不斷航、減少施工對(duì)通航影響

需要拓寬浚深的現(xiàn)狀航道往往有交通繁忙、來(lái)往船舶繁多、社會(huì)影響較大、涉及方面較廣的特點(diǎn)，這就要求拓寬浚深的航道工程施工在一定程度上不能影響現(xiàn)狀航道船舶通航，要在保障通航的前提下組織施工。

1.2 施工工期緊

為減少施工對(duì)現(xiàn)狀航道通航的影響，工程施工要求盡快完成任務(wù)，要對(duì)來(lái)往船舶交通做到影響最小，將施工與通航之間的矛盾降到最低，盡快完成現(xiàn)狀航道升級(jí)，這就對(duì)施工提出更高的要求，施工組織安排要減少停工及其他間歇時(shí)間。

在工期緊和不斷航的雙重要求下，邊通航邊施工是現(xiàn)實(shí)的需要，也是目前最常用的施工組織安排。

2 航道通航影響施工的因素分析

通過(guò)分析得出影響施工的主要因素，對(duì)應(yīng)找到解決措施。在對(duì)港區(qū)航道進(jìn)行疏浚施工時(shí)，如果遇到想要靠泊、離泊或上下航的船舶，施工船舶就要及時(shí)避讓。這使得施工被限制在一定區(qū)域內(nèi)，施工展布不自由;同時(shí)，施工方法和工藝受到限制，炸礁作業(yè)必須采用控制爆破，拋錨位置要科學(xué)考慮、不占用航道。

然而，現(xiàn)階段市場(chǎng)上大多數(shù)疏浚施工作業(yè)船舶不具備自航能力，有自航能力的航行靈活程度也相對(duì)較差，在受到潮汐或水流的影響時(shí)，施工船舶難以實(shí)現(xiàn)對(duì)航行船舶的靈活緊急避讓。所以，施工期間必須間歇性停工調(diào)度，使得施工作業(yè)經(jīng)常被中斷。同時(shí)，在避讓時(shí)，雙方駕駛員是否做到對(duì)周?chē)磸?fù)瞭望非常重要。但受到施工區(qū)域或水域地形的限制，導(dǎo)致瞭望受阻，不能及時(shí)察覺(jué)和提前預(yù)判船舶，這些情況下都易發(fā)生水上安全事故。所以，分析得到的不利于疏浚施工與航道通航的主要因素有：施工船舶避讓不及易發(fā)生事故、施工經(jīng)常中斷、施工工法受到限制等。

3 通航期間施工的措施

為解決通航與施工矛盾問(wèn)題，保障施工順利安全，根據(jù)項(xiàng)目不同實(shí)際條件，可以借鑒采用的施工措施如下：

3.1 選擇與施工項(xiàng)目特點(diǎn)相匹配的施工機(jī)械

不同施工區(qū)域所需要的施工船舶船型有所不同，只有選擇與施工區(qū)域相匹配的船舶船型，才能夠提高疏浚工程的施工速度和經(jīng)濟(jì)效益。因此，在充分了解施工區(qū)域特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，應(yīng)有針對(duì)性地選擇施工作業(yè)船舶。

在施工船舶的機(jī)動(dòng)性能上，優(yōu)先選擇自航船舶，其次考慮非自航船舶。在非自航施工船舶中選擇移位靈活、配備自動(dòng)鉸鏈機(jī)或大馬力拖輪的施工船舶。對(duì)于沿海航道施工項(xiàng)目可用自航耙吸式、自航絞吸式挖泥船。對(duì)于內(nèi)河航道施工項(xiàng)目?jī)?yōu)先選擇有動(dòng)力的自航施工船舶，非自航船舶選擇移位靈活高性能船舶。

根據(jù)工程土質(zhì)選擇施工工藝。對(duì)于淤泥土、軟黏土、松散沙土類(lèi)等松軟土質(zhì)，可以采用耙吸式、絞吸式挖泥船和抓斗式挖泥船等施工船舶施工。面對(duì)硬質(zhì)黏土類(lèi)和中密的沙土類(lèi)土質(zhì)時(shí)，可選高性能絞吸式挖泥船、抓斗式挖泥船，能較高地提高施工效率。對(duì)于礁石類(lèi)地質(zhì)，采用鉆爆船鉆孔水下爆破，再配合抓斗式挖泥船進(jìn)行礁石碎渣的清理[1]。

3.2 開(kāi)設(shè)臨時(shí)航道

為解決施工與通航的矛盾，減少因船舶避讓帶來(lái)的施工區(qū)域限制或施工中斷導(dǎo)致低效施工的情況，在符合條件的開(kāi)闊水域，可在施工區(qū)域外開(kāi)設(shè)臨時(shí)通航航道，使施工和通航互不干擾。

典型案例為西江航運(yùn)干線貴港至梧州3 000噸級(jí)航道工程鹽蛇灘段施工[2]，其采用了開(kāi)辟臨時(shí)航道方案。該段現(xiàn)狀航道較狹窄，航道內(nèi)外兩側(cè)均有暗礁，且現(xiàn)狀工程航道段通航密度大、船舶船型偏大型化。施工時(shí)，施工船及其系纜設(shè)施將占用現(xiàn)狀航道寬度大約40 m，使通航寬度變小。若施工與船舶通航同時(shí)進(jìn)行，在會(huì)船情況下的安全難以保證，增加了通航安全風(fēng)險(xiǎn)。若實(shí)行單向通航方案的交通管制措施，則會(huì)大幅度降低通航效率。同時(shí)炸礁施工水下爆破作業(yè)時(shí)，需對(duì)施工周邊水域進(jìn)行臨時(shí)封航禁航，可能會(huì)造成船舶嚴(yán)重堵塞。此灘段施工與通航矛盾非常突出，如圖1所示，可利用舊枯水航道為臨時(shí)航道，避開(kāi)交叉干擾[2]。

鹽蛇灘原Ⅱ級(jí)航道寬80 m，走兩大礁石中間汊道，北面是Ⅱ級(jí)航道開(kāi)通前的舊枯水航道，其水深條件較好，過(guò)往船駕駛員對(duì)該航路也比較熟悉。南面為原Ⅱ級(jí)航道開(kāi)通前的舊洪水航道。

本方案在疏浚施工時(shí)，設(shè)置臨時(shí)航道在沿北面舊枯水航道深槽，按原2 000噸級(jí)船舶通航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，上游臨時(shí)航道入口過(guò)渡段做成喇叭口，臨時(shí)航道左邊線往北方向拓寬銜接主航道。方案對(duì)臨時(shí)航道入口和出口、中間彎道段等小范圍淺點(diǎn)進(jìn)行疏浚，再布置9座臨時(shí)側(cè)面標(biāo)，并在臨時(shí)航道入口、出口處各布置1艘警戒船，就此形成滿足原Ⅱ級(jí)航道，通航2 000噸級(jí)單船要求的臨時(shí)航道[2]。在施工期來(lái)往船舶走臨時(shí)航道，與施工點(diǎn)隔離，有效解決施工與通航的矛盾。

3.3 采取“半幅通航半幅施工”

為避開(kāi)船舶通航影響施工，且在又不能斷航的情況下，在較開(kāi)闊的現(xiàn)狀航道水域施工，雙向航道可采用臨時(shí)交通管制“半幅通航半幅施工”方案。

典型案例為欽州港東航道擴(kuò)建工程二期調(diào)整施工采用“半幅通航半幅施工”方案[3]。如圖2所示，工程組織了兩種施工狀態(tài)。

第一種施工狀態(tài)：對(duì)航道東半幅170 ～180 m寬度進(jìn)行施工，航道擴(kuò)建工程西半幅航道通航。

此階段施工作業(yè)將維持現(xiàn)狀航道西半幅190 ～210 m航道寬度通航，對(duì)于疏浚區(qū)邊緣區(qū)域（靠近通航水域60 m寬度）作業(yè)船拋錨需最大浸入通航航道60 m，對(duì)于該區(qū)域施工需利用每天間斷性占用航道60 m寬度（剩余130 m可通航的寬度）進(jìn)行施工，占用通航水域期間將限制進(jìn)港船舶噸級(jí)。

過(guò)渡狀態(tài)：航道東側(cè)施工完成后，對(duì)航道中間帶20 m部分區(qū)域進(jìn)行施工。此階段施工船需占據(jù)航道中央，主要采取每天間斷性交通管制施工，每次交通管制時(shí)長(zhǎng)為12 h（選擇低潮前后6 h時(shí)段），搶時(shí)間施工;高潮前后5 h（共10 h）不占用航道水域暫停施工，讓出通航。

第二種施工狀態(tài)：封閉東航道西側(cè)半幅170～180 m水域?qū)挾龋_(kāi)放東側(cè)190～210 m水域通航。此階段施工船處于東航道西側(cè)半幅水域施工，對(duì)疏浚區(qū)靠航道邊緣部分船舶拋錨及錨纜仍間斷性占用通航水域60 m寬度，需分時(shí)段對(duì)進(jìn)出港船舶噸級(jí)進(jìn)行交通管制。

實(shí)施此方案，半幅通航航道均為單向航道。此方案有效兼顧了航道施工和通航的需要。

3.4 臨時(shí)交通管制，間斷禁航，搶時(shí)間施工

典型案例為：欽州港東航道擴(kuò)建工程二期調(diào)整施工中，半幅通航調(diào)換前，對(duì)航道中間帶20 m部分區(qū)域進(jìn)行施工[3]。執(zhí)行間斷交通管制，按照兩種工況開(kāi)展。

工況1：每日高潮前后各5～7 h、共10～14 h，施工船舶拋錨不占用半幅通航航道，所有運(yùn)營(yíng)船舶均可通航（5萬(wàn)噸級(jí)以上集裝箱船該時(shí)段集中安排進(jìn)出港）。

工況2：每日低潮前后各5～7 h、共10～14 h，實(shí)施“臨時(shí)交通管制”，所有運(yùn)營(yíng)船舶禁止通航，安排施工。

每天需保障集中通航時(shí)間及臨時(shí)交通管制時(shí)間均≥10 h，具體通航與管制時(shí)間分配視當(dāng)日船舶進(jìn)出港情況，由現(xiàn)場(chǎng)成立協(xié)調(diào)小組確定。工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)成立協(xié)調(diào)指揮小組，由海事、海巡、引航調(diào)度中心、碼頭調(diào)度、港區(qū)政府、港口部門(mén)、航標(biāo)、搜救中心、項(xiàng)目建設(shè)單位、監(jiān)理方、施工方等組成，組織開(kāi)展線上線下實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)，定期召集相關(guān)單位召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)會(huì)，及時(shí)解決有關(guān)問(wèn)題，及時(shí)將通航信息傳達(dá)給施工船舶，確保調(diào)度有序。

開(kāi)展臨時(shí)交通管制協(xié)調(diào)機(jī)制，也有效兼顧了航道施工和船舶進(jìn)港生產(chǎn)的需要。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上，兼顧航道施工和船舶通航，主要的措施可總結(jié)為三個(gè)字“快”“避”“分”。“快”是施工船舶機(jī)械要行動(dòng)迅速，及時(shí)避開(kāi)通航干擾;“避”是躲避船舶通航區(qū)域施工;“分”是分開(kāi)通航和施工的時(shí)間和空間，使其不受干擾。

在采用的各種兼顧通航和施工措施中，安全保障永遠(yuǎn)是第一位，在保障安全的情況下才能采取各種方案，解決通航期間施工的問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

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