移動式變電站在港區站供電中的應用研究

東莞西北區供電局 廣東 東莞 523000

0 引言

麻涌鎮現有3座變電站,其中110k V港區站供電范圍為麻涌新沙港工業區,主要以大工業為主,2019年港區站三臺主變峰期均出現重載(80%)運行。港區站供電范圍內已收到京東一號、中儲糧油等大用戶2020年報裝需求,預計新增負荷需求超過負荷極限。考慮到港區站供電能力已經無法滿足負荷增長的需求,在港區站2021年供電范圍計劃新增電源情況中表明,2021年港區站供電范圍內預計有9萬k VA的新增負荷需求,而新增電源點無法在短期內投產,這就意味著港區站仍存在嚴重的供電問題亟需解決。因此,本文提出移動式變電站在港區站供電中的應用研究,致力于幫助港區站渡過難關,解決2021年供電不足的問題。

1 移動變電站的結構

移動變電站的主要結構包括:HGIS開關車、主變車、10k V配電車、高壓電纜連接器、低壓電源保護箱,防雷接地裝置通過以上結構共同組合而成。在整體結構上,移動變電站屬于移動成套設備,各結構缺一不可構成完整。

2 移動變電站的原理

移動變電站工程分成110k V進線、臨時主變及10k V配電裝置由布置在港區站110k V架空出線側圍墻外的三臺運輸車組成,各輛運輸車及車上附屬設備成套組裝。1號車為110k V HGIS開關車,配備110k V進線開關間隔設備;2號車為主變車,配備主變壓器,主作用是將110k V線路降壓至10k V。3號車為10k V配電車,配置10k V母線及所屬設備。3號車的主變進線柜采用XGN-12金屬鎧裝固定式開關柜,饋線柜選用采用KYN88-12金屬鎧裝移開式開關柜,配縱旋開關。1號車可通過電纜或架空導線接入110k V電網系統;1-2號車通過110k V導線連接;2-3號車通過10k V電纜連接;3號車為配電車共有6個10k V出線間隔,滿足用戶客戶的接入。

圖1 移動變電站工作原理

3 移動式變電站在港區站供電中的應用研究

考慮到港區變電站規劃供電范圍為麻涌新沙港工業區主要以大工業為主,因此,在移動式變電站應用時,擬布置大容量移動供電系統位置西側為在建碧桂園中央廚房項目,上方為110k V進新港線線行,選擇中性點接地方式,將移動供電裝置的4回電纜線路回接至港區站。在110k V港區變電站通過110k V進新港線T接大容量移動供電系統,容量為4萬k VA;三臺車經電氣連接后形成110k V采用線變組接線,10k V采用單母線接線。主變壓器110k V中性點采用經隔離開關接地,10k V采用經小電阻接地系統。利用其中4個間隔新出4回10k V供用線,為經濟運行下益海嘉里等公司增加3萬kW供電負荷,有效緩解港區站負荷供需矛盾,并且全部配網線路有效利用,不存在浪費情況[4-5]。

4 移動式變電站在港區站供電中的應用效果

麻涌鎮臨港片區目前大批糧油、港口物流等涉及保障民生的企業擴大生產導致港區變電站重載,供電區域內2019年累計錯峰時間近一個月。東莞西北區供電局僅用3個月時間成功在本年的630前投運港區移動變電站,緩解了港區站重載問題,解決相關企業用電緊張的燃眉之急,保障民生用電,避免了高峰負荷10MW日錯峰量,投產以來累計增加供電量1488萬kw/h。

港區移動變電站為港區片釋放出負荷空間,增加10k V出線間隔6個,解決用戶報裝受限問題,投產以來滿足了國豐糧油、省儲糧、海昌船務等用戶7450k VA用電需求,累計產生用電量572.7萬kw/h。根據業擴報裝需求,預計年底還將接入益海嘉里等約50000k VA用電需求,有利于營造良好的營商環境及配合大灣區的建設。按移動式變電站使用兩年計算,平均負載為1.44萬kW,預計可增供2.52億度電,每度電0.2元利潤計算,可增收5040萬元,為用戶、企業及社會創造價值。通過移動式變電站在港區站供電中的應用研究,能夠取得一定的研究成果,解決傳統港區站供電中存在的問題。

5 結束語

本文將移動式變電站應用在港區站供電中具有現實意義,能夠指導港區站供電優化,在港區站應用大容量移動供電系統在技術上是可行的,對于支持2020年麻涌鎮工業社會快速發展具有重要意義,有利于營造良好的營商環境。在220k V泊治變電站投產之前,應加大移動式變電站在港區站供電中的應用力度。截至目前,國內外針對移動式變電站在港區站供電中的應用研究仍存在一些問題,在日后的研究中還需要進一步對港區站的優化設計提出深入研究。