征戰(zhàn)2022年，新能源車打出組合拳

曹欣欣

近日，GB 7258-2017《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)第2號(hào)修改單發(fā)布，自2022年1月1日開始，新生產(chǎn)的乘用車要求配備EDR（即 Event Data Recorder，汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）。EDR也就是我們俗稱的“黑匣子”，其記錄的信息可重現(xiàn)事故過程，用于汽車事故分析。

EDR不是隨時(shí)都在記錄的，它的觸發(fā)條件是車輛橫向或縱向的速度劇烈變化。EDR標(biāo)準(zhǔn)有很多，參照美標(biāo)閾值是125ms內(nèi)8km/h的變化。不過觸發(fā)并不意味著一定發(fā)生了碰撞或者事故，EDR標(biāo)準(zhǔn)還有一個(gè)鎖定標(biāo)準(zhǔn)，一旦鎖定，記錄數(shù)據(jù)就不可更改了。中國EDR標(biāo)準(zhǔn)鎖定條件是不可逆約束裝置，例如任何一個(gè)氣囊展開;150ms時(shí)間區(qū)間內(nèi)在X軸方向上的車輛速度變化不小于25km/h。

汽車EDR的工作流程示意圖

目前，Model S、Model X和Model 3車型均配備了EDR，當(dāng)系統(tǒng)感應(yīng)到碰撞或類似碰撞的情況（如撞上道路障礙物）時(shí)，EDR 記錄與車輛動(dòng)力學(xué)和安全系統(tǒng)相關(guān)的數(shù)據(jù)。在中國市場(chǎng)，包括長城汽車、小鵬汽車在內(nèi)的多家自主品牌也已經(jīng)在多款新車中標(biāo)配了EDR設(shè)備。

由于新能源車的快速崛起，駕駛模式發(fā)生巨變，各國認(rèn)定車輛事故認(rèn)定工作難度較大，“車鬧”事件不絕。無論是車商還是用戶，對(duì)采集更豐富車輛數(shù)據(jù)的需求日益迫切，加速推進(jìn) EDR 成為新能源汽車的標(biāo)配。中國乘用車市場(chǎng)過去5年基本穩(wěn)定在2000 萬臺(tái)左右，假設(shè)隨著EDR快速普及，設(shè)備價(jià)格大幅下滑，預(yù)計(jì)價(jià)格會(huì)穩(wěn)定在500元左右，保守預(yù)計(jì)EDR設(shè)備市場(chǎng)空間在100億元左右，其中傳感器、存儲(chǔ)、MCU、備用電池等產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)芤孑^大。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前至少有150家中國企業(yè)加入了特斯拉的供應(yīng)鏈體系，其供應(yīng)的產(chǎn)品覆蓋三電、底盤、內(nèi)外飾、車身、汽車電子等各個(gè)方面。由于特斯拉在中國新能源汽車市場(chǎng)上銷量首屈一指，與其建立合作，意味著大量的訂單，這對(duì)供應(yīng)商的吸引力不言而喻。

從2020年1月7日展示了該公司的中國制造汽車以來，特斯拉成為新能源車的先鋒。上海提供了廉價(jià)土地、低息貸款和稅收優(yōu)惠為其建廠支持，作為回報(bào)，期望特斯拉培養(yǎng)當(dāng)?shù)毓?yīng)商并帶動(dòng)一些電動(dòng)汽車企業(yè)的成長。

中國的銷售額幫助特斯拉在2020年實(shí)現(xiàn)了第一個(gè)全年盈利，并在2021 年前九個(gè)月貢獻(xiàn)了特斯拉大約四分之一的收入，鞏固了馬斯克作為世界首富的地位。

但未來的特斯拉可能需要面對(duì)更嚴(yán)格的要求，國家正在敦促外企遵守越來越嚴(yán)格的數(shù)據(jù)安全政策。特斯拉現(xiàn)在必須在國內(nèi)保留從當(dāng)?shù)乜蛻裟抢锸占乃袛?shù)字記錄，并且在更新中國汽車上的某些軟件之前必須征得上級(jí)部門的批準(zhǔn)。“中國取得的經(jīng)濟(jì)繁榮確實(shí)令人驚嘆，尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施方面！”

4 月份的上海車展上，女司機(jī)大鬧會(huì)場(chǎng)指責(zé)特斯拉剎車出了事故，隨后最高法務(wù)機(jī)構(gòu)介入稱該公司傲慢。不久之后，特斯拉就回應(yīng)：“我們對(duì)未能及時(shí)解決車主的問題表示歉意，將盡最大努力從這次經(jīng)歷中吸取教訓(xùn)。”和其他外企相比，特斯拉相對(duì)“油滑”，其擅長利用準(zhǔn)入其廣闊市場(chǎng)的許可來提升在中國的工業(yè)能力，這點(diǎn)它借鑒了蘋果公司。

蘋果公司把iPhone供應(yīng)鏈帶到了中國，許多國產(chǎn)手機(jī)在生態(tài)鏈中迅速成長并實(shí)現(xiàn)了品牌價(jià)值，在雙贏的環(huán)境中，蘋果在中國擁有了11% 的健康市場(chǎng)份額。但另一位西方的科技巨頭微軟則在新業(yè)務(wù)上舉步維艱，它早在1992年就到中國設(shè)立了辦事處，但云存儲(chǔ)領(lǐng)域卻進(jìn)步緩慢。微軟最近將關(guān)閉其在中國的LinkedIn（領(lǐng)英）平臺(tái)的本地化版本，理由是運(yùn)營環(huán)境充滿挑戰(zhàn)。

特斯拉已經(jīng)在中國成功運(yùn)營并站穩(wěn)了腳跟

特斯拉被證明是一條有效的“鲇魚”：國產(chǎn)化的特斯拉汽車恢復(fù)了中國投資者對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的信心，其中受益者包括競爭對(duì)手蔚來NIO。過去的幾年里，蔚來接近崩潰，合肥政府給予該項(xiàng)目超過100億元投資，將造車新勢(shì)力瞬間“盤活”，從2020年4月至今，蔚來的銷量也陸續(xù)走高。

另一個(gè)巨頭豐田集團(tuán)12月14日，宣布將投入350億美元用于電動(dòng)車研發(fā)，并提出于2030年實(shí)現(xiàn)年銷350萬臺(tái)電動(dòng)車的計(jì)劃。在此之前，豐田一直是氫能源車的開拓者，但在市場(chǎng)的需求下，不得不改變策略。豐田表示2030年前，豪華品牌雷克薩斯將在歐洲、北美、中國實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)車化，2035年這一目標(biāo)將擴(kuò)展至全球。

事實(shí)上在此之前，豐田汽車在電動(dòng)化方面的進(jìn)展緩慢。到明年，豐田才推出首款量產(chǎn)的新款純電動(dòng)汽車“bZ4X”，畢竟連悍馬和F150都已經(jīng)相繼推出了電動(dòng)化的產(chǎn)品，豐田乃至日系品牌在電動(dòng)化進(jìn)程上整體落后。有人認(rèn)為，不按國情來是不行的，雙積分制度，必須要生產(chǎn)電動(dòng)車才能生產(chǎn)燃油車令品牌車廠不得不選擇改變。

2021年初，特斯拉表示其上海工廠的“國內(nèi)供應(yīng)采購比例”已超過90%，年底實(shí)現(xiàn)100%。其中國區(qū)高管曾表示，特斯拉有望在年底前在當(dāng)?shù)夭少徦衅嚵悴考ｑR斯克曾在近期財(cái)報(bào)電話會(huì)議上說：“以前有大量在世界其他地區(qū)制造的零部件被運(yùn)往上海，在本地采購這些組件會(huì)對(duì)車輛成本有所控制。”

豐田本月宣布全球電動(dòng)車戰(zhàn)略，到2030年將投入開發(fā)30款BEV車型

比如特斯拉與國內(nèi)電池制造商寧德時(shí)代（CATL）合作，在上半年助力寧德時(shí)代終端裝機(jī)量達(dá)到4.5GWh，其中特斯拉鐵鋰電池裝機(jī)量達(dá)到618MWh，裝機(jī)占比超過14%;蔚來、小鵬、理想作為新勢(shì)力三巨頭，裝機(jī)量緊隨其后，分別為550MWh、337MWh和302MWh，深度綁定造車新勢(shì)力為寧德時(shí)代帶來了顯著的裝機(jī)增量。其他零部件和液壓系統(tǒng)外殼供應(yīng)商方面，寧波旭升汽車科技有限公司在其2020年年報(bào)中表示，通過與特斯拉的合作，“積累了電動(dòng)汽車零部件的設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)相關(guān)技術(shù)”，使其“在電動(dòng)汽車領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位”，該公司2020年的收入是2016年的兩倍。

而隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的加速發(fā)展，當(dāng)前暴露出來的汽車數(shù)據(jù)問題尤為突出，無論是跨國車企還是本土車企，建立數(shù)據(jù)中心都迫在眉睫，從國家層面也開始注重汽車安全問題。頭馬特斯拉已經(jīng)在中國建立數(shù)據(jù)中心，以存儲(chǔ)其在中國的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、充電和其他活動(dòng)中收集的數(shù)字記錄。

從企業(yè)層面來看，特斯拉、大眾汽車、福特汽車、寶馬和戴姆勒等跨國車企陸續(xù)表態(tài)，在華或是已建或是計(jì)劃建本土化數(shù)據(jù)中心。可以發(fā)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)治理問題已經(jīng)成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，業(yè)內(nèi)人士表示隨著未來發(fā)展，每個(gè)企業(yè)一定要建立自己的數(shù)據(jù)中心，外資企業(yè)在中國市場(chǎng)建立數(shù)據(jù)中心也將是大勢(shì)所趨。

截至目前，就《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見稿）》《數(shù)據(jù)安全法》等作為回應(yīng)的還包括上汽集團(tuán)旗下高端智能電動(dòng)汽車品牌——智己汽車以及造車新勢(shì)力小鵬汽車等。

行動(dòng)方面，中汽協(xié)已聯(lián)合30余家整車企業(yè)、自動(dòng)駕駛技術(shù)公司等，共同制定了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)格式與定義》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，以應(yīng)對(duì)《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定》中匿名化和脫敏處理的要求，并以此指導(dǎo)企業(yè)的數(shù)據(jù)處理工作，保證相關(guān)數(shù)據(jù)字段不會(huì)觸碰國家安全、公共安全和個(gè)人隱私安全。