智能化大潮下，誰能成為汽車圈的Windows？

80后軒爸

新能源汽車的崛起讓科技造車成為現實，而智能化必將成為汽車互聯網領域的下一個方向和趨勢，當我們賦予智能汽車“智能終端設備”的角色時，誰能成為汽車圈的Windows呢？

全國政協經濟委員會副主任、工信部原部長苗圩在第 11 屆中國汽車論壇上表示，軟件定義汽車時代，整車計算平臺需要 CPU 加操作系統，鑒于美國打壓中國高科技企業的前車之鑒，應及早謀劃自主可控的芯片、操作系統。同時，統一的開源開放操作系統，可以形成構架之上的 App 軟件，形成產業生態。

建汽車領域的通用操作系統成為下一個目標

我國汽車產業需要擁有自己的統一的操作系統;在“芯片荒”危機之后，我國汽車產業需要建立自主可控的車規級芯片產業體系;我國汽車半導體、集成電路發展需要打造世界級先進企業;車路網云協同——道路運輸、電子通信、互聯網、汽車等行業企業，需要攜手共同推動基于 5G V2X 智能網聯汽車戰略發展。

萬億級的智能汽車市場無須贅述，即便是在公開場合多次強調不造車的華為，依舊全方位進入智能汽車生態，從發布智能汽車解決方案品牌HI（Huawei Inside）到重度參與賽力斯SF5，“不造車”的華為卻對智能汽車生態表現出極強的積極與主動性，相對于一家智能汽車企業，華為似乎更想成為智能汽車生態的“賣水人”。

軟件定義汽車時代，操作系統絕對是“兵家必爭之地”，可問題是想要拿下這塊“領地”，單靠一家企業真的很難成事兒。

當下，全球車載系統分為三大陣營：QNX、Linux、新興勢力陣營。其中，QNX 歷史更悠久，穩定性高，市占率也更高，包括寶馬、奧迪、福特等全球 200 多家車企都與 QNX 有合作關系，其車載系統也應用在了數千萬輛汽車中。但 QNX 為閉源系統，未來生態建設上可能存在弱點。

阿里、百度的車載操作系統以及華為鴻蒙等系統逐漸開始走向應用，同時大眾等傳統車企在智能車時代也開始逐漸打造屬于自己的系統，參與智能化競爭。車載系統格局將逐步改變，華為鴻蒙等“新勢力”有望逐步擴大自身份額。

來源：電子發燒友網，民生證券研究院

對于車企來說，如果加入安卓生態，則很可能意味著失去對用戶數據的掌控權，華為則表示“不造車”，只提供智能化的零部件和服務，為車企保留較大自主權，有望得到車企的更多青睞。

據對目前車載操作系統格局分析，QNX 能夠擊敗安卓等主流操作系統的核心因素為其微內核優勢，使得其天然地具備了高安全性和高穩定性的特點，而這是車載操作系統的重中之重。我們兩年前就指出華為鴻蒙操作系統從一開始就是專門為 IOT 設計的操作系統，與 QNX 相同的微內核架構是其最重要的特征。

鴻蒙操作系統同時具備微內核、底層自主深度定制、開源開放三大特性，將是我國汽車產業統一操作系統的最佳選擇之一，而 汽車操作系統也是華為鴻蒙不容錯過的首要“戰場”之一。

鴻蒙操作系統可實現把不同設備融合為一個內容生態，破除各種移動設備的壁壘，一個操作系統就可適配電腦、平板、手表、車機等各個終端。目前僅能在手機中使用的內容，也能向手表、車機等原有功能較少的設備中遷移，實現操作系統中內容的自由流轉，這也會讓車機操作系統的使用體驗和內容生態發生巨大轉變。通話、導航、視頻和音樂等都可以實現在汽車智能座艙和其他設備間的無感切換。

華為鴻蒙座艙操作系統

目前車企各自研發的車機操作系統，每增加一個應用或外設增加一個功能，一級供應商就需要花費很長的時間同步做，但操作系統的版本一變，原來的改動就要推翻重來，因此版本根本沒法管理。

這就意味著，目前的汽車還無法實現如同手機一樣的生態統一，而且無法像手機一樣實現版本的快速更新。但是基于鴻蒙操作系統，車機與其他智能終端之間產生了分享和聯系，用一套系統就可滿足各種硬件設備，將人、車、家及其他智能設備打通，實現了萬物互聯，加速幫助汽車實現“軟件定義”。