飛行汽車：上天容易“落地”難

據國外媒體報道，當地時間10月28日，飛行汽車Liberty 已獲批在歐洲道路上行駛，這是全球第一臺獲批上路的飛行汽車。這款飛行汽車由荷蘭制造商PAL-V 打造。今年2月以來，Liberty 陸續通過多個測試，包括嚴格的歐洲道路準入測試、制動和噪聲污染測試等。不過，這款汽車如果想上天飛行，還需獲得歐洲航空安全局的航空認證，據稱有望在2022年完成審批。

飛行汽車是人們多年來常常談及的夢想，現在這個夢想真的離我們越來越近了。

不僅是幻想更是實際需要

當前，交通擁堵成為大城市的難解之題，傳統的修高架、挖隧道的方式已經很難有效緩解現有交通狀況。而飛行汽車可以充分利用天上的空間，擺脫道路條件的束縛，實現交通立體化。這一方式不僅能緩解交通壓力，更是為用戶提供了一種非常省時的出行方式和新穎的體驗，頗具吸引力。

而在一些特殊領域，飛行汽車的威力更是可以大施拳腳，完成其他方式不能實現的任務。由于飛行汽車能夠在1分鐘以內升高到百米，且其載荷能力極強，所以在高層建筑的消防營救、森林滅火、邊境巡邏、野外勘探、偏僻地區救援、急件投遞等領域都可以用到它。

羅蘭貝格公司在2018年11月發布的《城市空中交通——一種新型交通方式的興起》研究報告中預測，到2025年，將有3000架飛行汽車投入使用，隨后其數量將呈指數增長；到2050年，全球范圍內將有近10萬架飛行汽車用作空中出租車、機場班車和城際航班，飛行汽車將成為未來三十年城市移動產品的重要組成部分。

摩根士丹利公司也發布藍皮書稱，2040年全球城市空中交通的產業規模將達到1.5萬億美元，中國、歐洲、美國將是大頭。而迪拜、新西蘭、新加坡、巴西、墨西哥將成為最早采用飛行出租車的國家和地區。

多家企業致力研發

正是因為現實需求的推動，許多公司都在致力于研發飛行汽車，參與者既有空客、波音、奧迪、豐田、特斯拉等航空、汽車企業，也有Lilium、Volocopter、XTI這類科技新秀，而國內的代表企業則是吉利、億航智能等。

從Liberty 對外展示的圖片來看，這款飛行汽車采用了三輪結構，很好地兼顧了路面行駛及起飛降落時的穩定性。這款飛行汽車使用螺旋槳起降，在地面行駛時，螺旋桿和槳葉都可折疊在車頂上方，減小占地空間。而需要在空中飛行時，則可以伸展桅桿，類似于一架小型直升機一樣起降。據稱，該飛行汽車可保持在空中續航4.3個小時。

圖/東方IC

2017年底，吉利集團全資收購美國飛行汽車公司Terrafugia，并將其命名為“太力”。它的第一代產品叫Transition，是一款需要滑跑飛行起降的飛行汽車。在陸地時，機翼可以折疊，最大行駛速度為110公里/小時，采用電力驅動，節能環保。而在空中，則變身為帶有翅膀的飛行器，飛行最大速度為185公里/小時，續航里程為800公里，支持城際間長續航、大負載的業務形態，可以提供運送乘客和貨物等服務。

2019年，吉利還與戴姆勒共同出資5000萬歐元，領投德國最大的城市空中出行公司Volocopter。該公司的產品采用了電動垂直起降飛行技術，續航在35公里左右，適合從市區到機場這種短距離運輸，打造的是城市空中交通所必需的空中出租車及立體智慧出行生態系統。

真正飛入生活還面臨多重瓶頸

隨著飛行汽車的發展，讓很多人不禁高呼：“告別擁堵，我要飛得更高！”但是實際上，與堵在高速路上的噩夢說再見的動人時刻，未必很快到來。

清華大學通用航空技術研究中心主任張揚軍指出，飛行汽車的發展目前還處于從研究探索走向商業化應用的早期階段。言外之意，以飛行汽車為載體的城市空中交通，的確將顛覆人們傳統的出行方式，但要實現這一美好愿景，還面臨著許多瓶頸和障礙。

張揚軍說，第一是規則問題。其中涉及城市空域管理，包括“航線”的制定、行駛的規則、事故責任的劃分、空中執法手段等。目前為止全球沒有任何針對飛行汽車認證和空中交通管理的清晰、統一的標準及規章體系。

第二是市場問題。例如，飛行汽車采用電動化分布式推進，實際運行噪聲遠比直升機小，但城市空中交通的運行頻次較現有直升機城市運行要密集很多，對城市人類生活到底會產生多大影響，公眾能否接受都尚未可知。此外，城市空中交通的基礎設施、運營模式、經濟成本，以及用戶體驗等也都未見雛形。

第三是技術問題。“飛行汽車性能主要涉及車體結構、飛控駕駛和動力推進三大技術領域。由于動力推進技術有其特有的專業技術門檻和難度，所以有關飛行汽車性能的技術研究，無論是讓汽車飛起來的早期探索，還是現在面向城市空中交通的研發實踐，都主要集中在車體結構和飛控駕駛這兩大技術領域，而對于動力推進，更多的是對已有的技術和產品進行選型、系統集成和應用，專門針對飛行汽車動力推進的研究相對較少。動力推進的瓶頸會導致飛行汽車的有效載荷低、航程短，是當前飛行汽車性能研發面臨的最主要問題和挑戰。”張揚軍說。