市政道橋箱梁橋施工技術(shù)分析

王超

摘要：路橋是每個城市建設(shè)的先鋒。眾所周知，如果你想先修路，一個城市的發(fā)展和生產(chǎn)就取決于它的基礎(chǔ)設(shè)施。道路和橋梁是城市發(fā)展的基石。一個城市的路橋建設(shè)，可以看到城市的發(fā)展現(xiàn)狀和未來城市的發(fā)展水平。改革30多年來，隨著城市化進程的加快，我國路橋的建設(shè)規(guī)模和數(shù)量逐年上升。隨著公路建設(shè)規(guī)模的擴大，橋梁施工技術(shù)已引起人們的重視和重視。簡要分析了市政路橋箱梁施工技術(shù)，總結(jié)了我國現(xiàn)行橋梁施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：市政道橋;箱梁橋施工;技術(shù)分析

交通行業(yè)中，市政橋梁施工十分關(guān)鍵，對交通運行、城市規(guī)劃均具有一定影響力。實際施工項目中，為了提高橋梁建設(shè)質(zhì)量，需要切實考慮施工技術(shù)人員的工作能力，根據(jù)橋梁工程特點進行分析，提高橋梁使用壽命。對城市發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)提升具有重大意義。工程實踐表明，箱梁橋施工存在一定不足，限制了其施工質(zhì)量的提升，為此，加強箱梁橋施工技術(shù)的研發(fā)，保證施工質(zhì)量不斷提升具有重大意義。

一、市政道橋箱梁橋施工技術(shù)

1.1模板安裝

在模板配備方面盡量選擇大塊鋼模板進行安裝，一次性澆筑完成。多次使用的模板需要確保表面平整，而且形狀準確，不漏漿，有足夠的剛度和強度。對于加工完畢后的模板要逐塊認真驗收，在施工場外嘗試進行拼裝，拼裝成蓋梁設(shè)計尺寸后，需要對尺寸偏差進行反復(fù)測量和校正，確保偏差值在規(guī)范要求內(nèi)。需要利用吊車安裝模板，模板之間選擇螺桿連接的方式，安裝完畢的模板應(yīng)確保線型順適、接頭緊密以及位置準確。模板與鋼筋的安裝工作一定要配合進行，有些模板可能會對綁扎鋼筋產(chǎn)生一定的阻礙，則應(yīng)當(dāng)?shù)劝惭b鋼筋后再進行安設(shè)。需要注意的是，模板不能和腳手架進行聯(lián)接，防止引發(fā)模板變形。在對側(cè)模板進行安裝的過程中，要避免出現(xiàn)模板移位和凸出的情況，同時對側(cè)模板進行拉桿固定的設(shè)置。模板板面之間要確保平整、接縫嚴密、不漏漿，確保結(jié)構(gòu)物外露面符合大眾審美特點。待模板全部安裝后，對其進行復(fù)查，具體內(nèi)容包括平面位置、頂部標(biāo)高等。模板符合設(shè)計要求，就可以開始澆筑混凝土。

1.2箱梁鋼筋加工和安裝

首先，了解和熟悉橋梁設(shè)計圖紙，確定各個工序的基本做法。進場鋼筋符合設(shè)計圖紙的要求，同時確保都已經(jīng)過試驗檢查，并且檢查合格。其次，按照圖紙設(shè)計要求加工鋼筋，鋼筋工長要掌握圖紙并采用鋼筋抽樣的方式，待抽樣檢查合格后才可以將其交付鋼筋工下料。鋼筋下料時嚴把質(zhì)量關(guān)，質(zhì)量檢查人員要不定期抽查，對后臺下料長度與鋼筋工長料單長度進行對比，如果誤差超過規(guī)范要求，則要求重新制作。在堆放成品時必須標(biāo)明所用位置、長度以及規(guī)格等。最后，是鋼筋安裝的環(huán)節(jié)，具體是在支架施工中鋪設(shè)底模時進行。根據(jù)設(shè)計要求在底模上對主筋間距進行標(biāo)示和綁扎。此外，要在梁底和鋼筋的外側(cè)墊齊相同標(biāo)號的細石混凝土墊塊，確保混凝土保護層的厚度與不露筋的原則。在大樣上拼接每一片蓋梁的片梁鋼筋，運到現(xiàn)場再組裝。

1.3箱梁混凝土澆筑

拌制混凝土。根據(jù)混凝土設(shè)計配合比進行拌制，待攪拌混凝土之后，對混凝土拌和物的坍落度進行檢查;澆筑時對混凝土的坍落度及和易性進行嚴格控制。對混凝土拌和物的均勻性進行檢查，確保混凝土拌和物既要拌和均勻，而且顏色一致，避免出現(xiàn)混凝土離析與泌水的情況。混凝土運輸入模。通過罐車運送混凝土到施工現(xiàn)場，放入到料斗內(nèi)部，通過吊車把料斗吊送到待澆筑的位置入模，入模高度必須小于2m，如果超過2m則需要進行串筒的布置。混凝土澆筑與其厚度、順序、方向等有直接關(guān)系，要在下層混凝土初凝或者是能夠進行重塑之前對上層混凝土進行澆筑，分層澆筑要保持水平，而且分層厚度始終處于規(guī)范規(guī)定之內(nèi);利用插入式振搗器對混凝土進行振搗，每一次移動間距必須小于振動器作用半徑的1.5倍，而且和側(cè)模保持大約8cm的距離，每次振動完之后應(yīng)當(dāng)邊振動邊緩慢提出振動棒，防止出現(xiàn)由于拔出速度太快而使得振動棒碰撞模板、鋼筋以及其它預(yù)埋件的情況;對于振動部位而言，振動到該部位混凝土的實心即可;對混凝土進行澆筑的過程中，應(yīng)當(dāng)安排專人對支架、模板、鋼筋和預(yù)埋件等穩(wěn)固情況進行檢查，如果出現(xiàn)松動、變形以及移位等情況，則及時進行處理。

1.4預(yù)應(yīng)力施工

預(yù)應(yīng)力施工前要保證鋼絞線表面整齊無損傷，下料施工過程中按照設(shè)計尺寸選擇指定型號的鐵絲完成安裝，其中要注意對間距進行控制，利用預(yù)埋波紋管、內(nèi)穿塑料管等方式完成預(yù)應(yīng)力成孔施工。預(yù)應(yīng)力的張拉主要分為預(yù)張拉、初張拉、終張拉三個階段，具體施工時，箱梁拉張前要清理表面雜物，待混凝土強度達到一定要求，即達到設(shè)計強度的50%，則開始箱梁帶模預(yù)張拉施工，待強度達到80%，工作人員可以拆除模板側(cè)模，開始初張拉施工，在測試張拉力的過程中要雙向控制張拉力和伸長值。終張拉完成一天后，經(jīng)檢查沒有出現(xiàn)斷絲、滑絲等現(xiàn)象，方可切除錨外的多余鋼絞線。最終的張拉完成后，要在3天之內(nèi)做好管道壓漿工作。

1.5橋梁現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工中的封錨及支架、模板的拆除技術(shù)

在橋梁現(xiàn)澆連續(xù)箱梁施工中，支架所起到的作用往往只是臨時支撐，因此，在完成張拉、壓漿以及封錨工作之后，一旦孔道的水泥漿強度達到設(shè)計強度90%以上時，施工人員便可以進行支架與模板的拆除工作。特別要注意，在拆除的過程中，施工人員應(yīng)該注意人身安全，按照從跨中向兩邊、從底模向下的方向逐步完成模板的拆除工作。

二、現(xiàn)澆箱梁的鋼筋施工技術(shù)

現(xiàn)澆箱梁鋼筋施工工作開展，施工技術(shù)人員需要在市政道路橋梁工程施工現(xiàn)場做好相應(yīng)的準備工作，這樣可以縮減支架上鋼筋施工量。梁內(nèi)的鋼筋需要提前完成，施工技術(shù)人員可以將其制作成平面式的，也可以將其做成立體式的，立體骨架式制作過程中對于焊接工作需要加強監(jiān)管力度，嚴格保證鋼筋焊接質(zhì)量，避免鋼筋骨架在運輸或者吊裝過程中發(fā)生形變。

2.1總體方案設(shè)計

當(dāng)在工廠進行箱梁橋的加工時，就要結(jié)合其箱梁橋的特點，主要要對橫隔板、腹板、底板以及頂板進行制作。在焊接以及組裝之前，只有將加工的原材料進行加工之后才能進行。下一步就是對形位進行矯正。焊接其剪力釘之后，因為表面存在問題，要在處理之后進行涂層。總體就是按照以上的方案進行設(shè)計。

2.2鋼梁制作

組裝好的部分，如頂板，底板的結(jié)構(gòu)必須加工，直到加工完成，可以安裝焊接結(jié)構(gòu)。焊接加強板的過程中，一定要對組進行焊接，將頂板以及底板結(jié)合加強板，為了將整個工作量降低，就要進行反變形處理。進行縱肋的焊接，在橋胎上進行縱肋懸掛后，當(dāng)臨時地將做縱向連接時，一定要及時地對形狀和位置進行調(diào)整。加工橫向以及縱向的腹板，之后進行鋼梁的制作工作，對其位置進行再一次審查，只有所有的尺寸工作沒有誤差之后，才可以進行下一步工作-整體焊接。

2.3單元段制作

焊接之前，只有在加工過程中區(qū)分強筋和板之間的工作，之后就可以做成型工作。焊接的過程中，一一對應(yīng)加強板以及頂板，底板也要對應(yīng)于加強板。經(jīng)過反變形處理后，焊接加強板會更方便，可以使矯形工作量減少，使其變形程度得到降低。在對焊接縫進行焊接時，通常在每段約600m左右不焊接，使其在安裝過程中可以進行正確配合。梁段焊縫完之后，焊接水平的加強板。在一個特殊的支架上放上頂板，旋轉(zhuǎn)下箱體，對尺寸進行檢查，進行總焊接，焊接法蘭。

2.4組裝

只有根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準以及規(guī)定，接料時進行注意，才能進行結(jié)構(gòu)組裝。若是焊接的地方出現(xiàn)了鐵銹，就會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)在組裝過程中因為發(fā)生了氧化反應(yīng)導(dǎo)致出現(xiàn)危害，在這種情況發(fā)生時，要進行及時的處理。焊接時，只有沒有鐵銹而且比較光亮的區(qū)域才可以進行，所以要做好清理工作。檢查對應(yīng)的鋼結(jié)構(gòu)尺寸，等待合格之后，就可以進行后續(xù)的工作。

2.5鋼筋加工的確定

鋼筋在現(xiàn)澆箱梁橋中的作用不可替代，在鋼筋施工中。所有結(jié)構(gòu)鋼筋采用現(xiàn)場加工成型，分部位掛牌堆放;鋼筋的級別、種類和直徑按設(shè)計要求進行選用，并經(jīng)復(fù)試合格;鋼筋加工的形式、尺寸將符合設(shè)計要求，表面潔凈。需要注意的技術(shù)要點主要如下：（1）提前制作完成。梁內(nèi)的鋼筋需要在施工前完成，技術(shù)人員可以將其做成立體的或者平面的，其框架搭建要滿足實際工程的強度要求，避免在運輸和安裝的過程中發(fā)生彈性形變。（2）加工參數(shù)的確定。鋼筋的加工需要考慮到多種因素的影響，其中包括鋼筋的種類，鋼筋的橫截面積和鋼筋的強度等。施工技術(shù)人員要進行反復(fù)的測量和驗算，以此來保證鋼筋能夠滿足工程設(shè)計的實際需求。另外，如果鋼筋的表面受到腐蝕，則不能將其運用到工程建設(shè)中。

2.6鋼筋的焊接技術(shù)

在目前實際進行焊接處理時普遍采用雙在焊接或者單在焊接技術(shù)。對焊接的部位要進行需要的加強、加固處理對焊接的接頭根據(jù)實際情況進行必要的加工。焊接部位的鋼筋的承重力量更大，要保證焊接部位的載力能力超過鋼材本身，要根據(jù)道橋箱梁工程的功能對焊接部位進行相應(yīng)的加固措施。

2.7鋼筋的綁扎和安裝

在鋼筋的綁扎和安裝程序中，需要保證載力鋼筋進行測量調(diào)整以保證載力鋼筋與水平鋼筋相互垂直。對載力鋼筋的位置需要調(diào)整，讓載力鋼筋之間有一定的距離，再利用鋼絲對其交叉點進行綁扎，同時對關(guān)鍵的部位進行焊接處理。再施工時，要全面考慮，對鋼筋的數(shù)量、間距、長度、直徑等等進行相應(yīng)的方向，選擇合適的方案。要保證安裝的鋼筋滿足工程的實際需求和功能，對鋼筋的安裝過程中，要注意避免鋼筋變形的情況，發(fā)生這種情況時，要對改類型的鋼筋進行更換，保證鋼筋的承載力，以免降低工程的質(zhì)量。

三、預(yù)應(yīng)力的施工技術(shù)

預(yù)應(yīng)力施工的好壞直接關(guān)系到市政道橋箱梁施工的質(zhì)量，在其施工中需要注意的點主要如下：

3.1鋼絞線和錨具

預(yù)應(yīng)力張拉所使用的鋼絞線和錨具，必須有質(zhì)量合格證明，其原材料要進行試驗且滿足工程需求后才可以應(yīng)用到工程實際中。

3.2預(yù)應(yīng)力設(shè)備

在進行預(yù)應(yīng)力施工中，需要用到千斤頂和壓力表，所以必須檢查壓力表和千斤頂是否配套，這直接關(guān)系到預(yù)應(yīng)力測量的關(guān)系曲線。在使用的過程中，不得更換壓力表和千斤頂。另外需要注意的是，壓力表的刻度等級不能低于1.5。

3.3其他注意事項

在進行預(yù)應(yīng)力施工中，必須首先檢查混凝土構(gòu)架是否達到了設(shè)計的強度要求，然后查看錨孔和夾片是否有雜物存在。需要注意的是，鋼絞線的松緊程度必須保持一致，這樣才能保證施工的質(zhì)量。

四、模數(shù)式橋梁伸縮縫的固定方式

4.1模數(shù)式橋梁伸縮縫的工藝原理及注意點

模數(shù)式橋梁伸縮縫形式適用于各種橋梁結(jié)構(gòu)模式伸縮縫的安裝施工，并且其施工技術(shù)工藝也相對比較成熟，它的工作原理就是在橋面鋪裝時預(yù)留槽口，橋面瀝青混凝土鋪裝層結(jié)束后，伸縮縫安裝前進行開槽，整理好預(yù)埋筋，進行縫體結(jié)構(gòu)安裝，安裝完畢之后需要澆筑混凝土，養(yǎng)生后即可開始通車，施工技術(shù)人員可以根據(jù)圖紙要求確定好開槽的寬度，準備放上樣品，打上線，采用切割機切割縫隙，鋸縫線之外的瀝青混凝土路面，為了防止鋸縫時產(chǎn)生的石粉對路面產(chǎn)生污染，我們應(yīng)該貼上膠帶紙保護或者覆蓋其他的塑料布進行保護，施工技術(shù)人員鋸縫時應(yīng)該整齊、順直切割，注意一定要把瀝青混凝土路面切透，這是為了防止開槽時縫外的瀝青混凝土產(chǎn)生松動的跡象，為了保證新老混凝土的有效結(jié)合，技術(shù)人員應(yīng)該將槽內(nèi)的瀝青混凝土、松動水泥混凝土鑿除干凈，應(yīng)該鑿至漏出堅硬層，并且要用強力吹風(fēng)機或者水去除浮沉和雜物，開槽之后要禁止車輛以及人員的踩踏通行，以免使槽兩側(cè)的瀝青混凝土路面邊緣受到損傷，這種情況在實際生活中是很難修復(fù)的。

4.2橋梁伸縮設(shè)置的標(biāo)高與固定

施工技術(shù)人員在實際工作中應(yīng)該采用龍門吊架和10*10角鋼做定位角鋼，有效的使橋梁伸縮設(shè)置的上頂面與角鋼的下表面密切聯(lián)系在一起，將兩側(cè)的瀝青混凝土面層的標(biāo)高視為參照物，一定要控制好橋梁伸縮設(shè)置的標(biāo)準高度，并且對橋梁伸縮設(shè)置的縱向高度也要進行調(diào)整，將橋梁的伸縮設(shè)置的標(biāo)高調(diào)整到項目施工要求之后，先對其進行臨時固定，固定的時候需要沿著橋?qū)挼囊欢讼蛄硪欢税凑枕樞驅(qū)蛄荷炜s裝置一邊的錨固裝置與預(yù)留槽內(nèi)的預(yù)埋鋼筋兩側(cè)對稱焊接，只要能夠保證固定好的橋梁伸縮裝置不再發(fā)生位置上的變化，一定不要從橋梁的一端依次平移焊接，這樣容易導(dǎo)致橋梁伸縮設(shè)置產(chǎn)生翹曲的現(xiàn)象。當(dāng)固定好之后，我們依然需要對橋梁伸縮設(shè)置的標(biāo)高與固定再次檢查，確認在臨時固定的過程中沒有發(fā)生任何異樣的偏差時，把異型鋼梁上的錨固鋼筋與預(yù)埋鋼筋的兩側(cè)同時焊接牢固，在焊接的同時，應(yīng)該不時地對實際數(shù)據(jù)進行檢測，否則的話很容易出現(xiàn)跳車的現(xiàn)象，我們應(yīng)該隨時對其檢查，并且按時的進行修改調(diào)整。

五、現(xiàn)澆箱梁混混凝土澆筑

5.1澆筑順序

為了將過重的橋梁承載能力減輕，在澆筑過程中，利用連續(xù)鋼橋梁，就可以避免連續(xù)式結(jié)構(gòu)的損耗，使其承載能力得到分擔(dān)。澆筑的過程中，結(jié)合材料的配合控制，進行兩次澆筑聯(lián)。底板以及后腹板在第一次就進行，頂板與翼板就放在第二次，澆筑時注意順序是從一邊到另一邊進行的。

5.2澆筑方法

每聯(lián)以及每跨的長度在澆筑混凝土的過程中，就是通過長度的合理安排結(jié)合縱向進行。其中一層澆筑可以通過逐段逐層進行，而且高度分層中厚度控制在40cm。底板以及腹板在澆筑的過程中，一共有三層，其中2層是腹板，1層是底板，頂板以及翼板進行兩次澆筑。

5.3混凝土振搗

在振搗混凝土的過程中要注意其使用的工具是平板式振動器，作用是加振底板的混凝土。利用插入式振搗器將混凝土進行振搗，波紋管不要觸及。下層的混凝土中當(dāng)插入振搗棒時，對于側(cè)板和頂板進行振搗，深度一般都保持在5～10cm范圍內(nèi)，振動的時間控制在10～15s，而且移動振搗棒要準確，確保平整泛漿。

六、現(xiàn)代橋梁發(fā)展的趨勢及新型技術(shù)的應(yīng)用

隨著我國國力增強和經(jīng)濟的發(fā)展，廣大橋梁建設(shè)者們在我國廣袤土地上建起了千百座大跨度橋梁，天塹變通途。不僅積累了建設(shè)預(yù)應(yīng)力大跨度箱梁的施工經(jīng)驗，同時還加強了橋梁的氣動地震和行車動力結(jié)構(gòu)等方面的研究，促進了新材料、新工藝的應(yīng)用，使我國的橋梁逐步向輕質(zhì)高強發(fā)展。橋的截面做成適用氣動要求的各種流線加勁梁體，增大了大跨度橋梁的剛性及韌性;采用以斜拉索為主的空間網(wǎng)狀承重體系;采用懸索加斜拉的混合體系;采用輕型而剛度大、韌性好的復(fù)合材料;加勁梁采用自重輕、剛度高、韌性好的碳素纖維材料。新材料具有強度高，彈性好，質(zhì)量輕的特點，研究超高強硅酸鹽和聚合物混凝土，高強雙向鋼絲纖維混凝土，纖維塑料等一系列材料取代目前橋用的鋼材及混凝土。

結(jié)語：

箱梁橋在路橋工程中占有重要地位，箱梁橋施工技術(shù)的有效應(yīng)用對保證市政路橋工程的施工質(zhì)量和安全具有十分重要的作用。因此，有關(guān)施工單位應(yīng)認識到箱梁橋施工技術(shù)的重要性，提高對該項技術(shù)的重視程度，同時要全面了解箱梁橋施工技術(shù)，掌握正確的施工操作技能，并應(yīng)用于市政路橋工程建設(shè)中。

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