礦用卡車輪胎修補技術管理及經濟效益分析

王野

摘要：礦用卡車輪胎運營成本一直都處在一個較高的水平當中，因為受到工程環境的影響，其輪胎很容易就會受到刺破或者割傷的影響，使得卡車輪胎的消耗成本呈現出逐年增加的趨勢。因此加強輪胎使用管理及修補能力，可以降低礦用卡車運行成本提供節約空間，對于輪胎維護和管理都有著十分重要的作用。

關鍵詞：礦用卡車;輪胎修補技術;經濟管理

引言

礦用卡車輪所占據到的運輸總成本可以達到運輸總成本的20%～30%，近些年在礦用卡車栽種能力不斷提高的背景下，與卡車配套輪胎承載力和型號也在逐漸上漲，因此導致輪胎的價格出現上漲。在礦用卡車運輸的過程當中，其輪胎經常會被割傷，受到這種問題影響的輪胎大都可以進行修補，提高修補水平在很大程度上可以實現對成本的降低。輪胎修補屬于恢復輪胎使用性能的一個重要的方式，我們必須做好對其技術的管理，降低卡車輪胎的運行成本，讓經濟效益可以得到有效提升。

一、礦用卡車輪胎修補技術管理

（一）修補輪胎的篩選

對于已經受到損害的輪胎來說，逐一篩選是其中的一項非常重要的環節，需要對其是否具有修復性能來做出整體的分析。一般來說，需要以下幾個方面入手來做出篩選和判斷。：一是胎體的磨損情況。普遍來說，輪胎的花紋磨損率一般不能低于新輪胎的30%，同時要注意到胎面膠無脫空現象，并且趾口上的鋼絲層也沒有受到損壞;二是要保證修補后輪胎的安全運行。一般需要將修補補片的最大尺寸作為主要的依據，保證輪胎的胎側傷口最大不得超過480mm×100mm，并且不能出現出現多處扎傷或者是割傷的情況，最多不能超2個;三是要格外注意熱剝離和割裂所導致的爆裂問題，受到這種損傷的輪胎一般不能進行修復。如果是包含在可修復范圍房中，需要對其剩余壽命進行一定的預測，對修復的性價比做出綜合考慮，確保輪胎修補可以創造出更大的經濟效益，最后再按照輪胎傷口的大小和傷口位置來安排修補;四是對于割傷但是卻沒有刺透簾布層的輪胎來說，在沒有出現漏氣現象之前需要做好及時的拆卸和維修，避免出現傷口進一步擴大的現象。

（二）輪胎修理方法

在修理輪胎之前做好對輪胎傷口尺寸的檢查，進一步的保證修補后輪胎使用的安全性，同時還要滿足所使用硫化機能修補傷口的最大尺寸。然后要做好對所修補輪胎傷口周圍的清洗工作，并且配合做好干燥處理。對于輪胎修理方法來說，主要可以分為兩個方面的內容，分別是一段式修補和兩段式修補。其中一段式修補是采用傳統的蒸汽和氣囊來做好對傷口和補片的捆綁，同時進行熱硫化處理。兩段式修補主要是對傷口進行熱硫化，而補片使用冷硫化的技術。對于這兩種方法來說，主要的區別就在于兩段式必須要掌握冷硫化技術。

（三）輪胎修補處理方法

首先，對于已經被篩選出來的待修補輪胎來說，需要對其表面進行熱高壓水的清洗，并且要待其干燥之后再進行進一步的檢查，避免遺漏潛在的傷口，提前做好硫化處理;其次需要對修補的角度做出合理的選擇，做好對傷口橡膠的切割處理，并清除所有受損、松動、生銹的鋼絲，然后再進行傷口附近橡膠的打磨處理，方便后續進行的橡膠粘接觸工作;三是對傷口尺寸做好積極測量，然后再選擇合適的補片做出處理，并且需要將選好的補片型號標在輪胎上。在完成清洗和硫化之后進行補片的粘貼;最后是完成補片之后需要在輪胎的內側上傷口部位涂刷一層冷補片型號標在輪胎上，并且需要對輪胎做好旋轉處理，讓傷口可以保持在3/9點鐘位置，讓硫化劑可以得到更好的干燥處理。另外還要依據環境的具體情況來做出合理的調整，并對傷口的外部做最終的修整及打磨，保證外部的美觀。

（四）輪胎的狀態維修

對于礦車輪胎來說，其輪胎胎面橡膠較厚，異物是很難做到一次性刺穿輪胎的，因此對于輪胎損壞現象來說，在最初的時候都是部分異物刺入到輪胎的橡膠當中，但是沒有得到及時的修復和處理，在經過多次反復的碾壓之后，就會讓整個輪胎結構都刺穿，最終會造成不可恢復的傷口。當有異物刺入到輪胎中，部分層級受到損壞之后就導致受損部位出現拉力下降的現象，而對于輪胎受損部位來說，則更容易被出現被刺穿的現象。已經受到損害的部位會出現結構不斷惡化的現象，這就導致鋼絲和織物竇逐漸變得愈加松弛，并且造成鋼絲裸露的現象，使得鋼絲迅速被氧化，生銹鋼絲向四周蔓延引起剝離脫層，最終將由于鋼絲大范圍生銹，并脫層而導致無法修復。

在日常的輪胎維護工程當中，最常見且易被忽視的損傷就是非結構性損傷，大部分的工程輪胎都是這種類型的損傷，它是由非結構性的損傷出現惡化而導致的一種損傷問題，如果沒有意識到其重要性，就很容易帶來極大的不利后果。對于輪胎的修補來說專業維護和狀態性維修相配合，可以讓輪胎的再生能力得到提升，因此必須要注意到對狀態維修的關注。在對輪胎氣壓點檢時，需要提前做好對所有卡車輪胎的檢查和管理，重點關注到輪胎中夾入的石塊或是貯留在割破口內的石塊等內容物，一定要及時做好清除處理，避免出現逐漸深入的現象，否則就會刺透簾布層。只要是遭受到深入胎體簾布層的輪胎割傷情況來說，一定要及時的做好拆卸處理，做好及時且適當的修補，如果不做出定期的檢查和修復管理，就很容易會導致出現二次切割損壞、碾壓剝離的現象，會進一步的加速損壞問題的發生，還會讓簾布層進一步的受到損傷。最終會導致出現爆胎的現象，還會逐漸的造成大范圍的損壞，一直到輪胎失去修復價值，造成巨大的經濟損失。

二、礦車輪胎修補的經濟效益分析

以2019年10月份某煤礦的輪胎修補業務為例，該煤礦車輛修補胎的數量約占損壞輪胎總數的10%，修補胎的平均使用壽命占輪胎總壽命的28%，從這里就可以，進行輪胎修補可以的達到節約總成本28%。在對輪胎使用和修補的統計數據進行分析后就可以看出，輪胎修補的型號和范圍已經出現逐步增加的現象，這使得輪胎的使用壽命得到一定的增加，這說明輪胎修補技術正在朝著逐漸成熟的方向發展。輪胎修補技術的科學應用，不管是從經濟效益方面還是在緩解輪胎供貨緊張方面，都發揮著非常重大的作用和意義。

在修補業務的不斷擴大的影響下，修補技術及修理經驗也得到了不斷增加，在以后的輪胎修補工作中，可以在保證安全性的前提進一步的做出對修補輪胎范圍的擴大，讓修補質量可以得到進一步的提升，為降低成本和創造更多的經濟效益而做出更多的貢獻。爭取讓每條修補輪胎在保證安全的前提下壽命最長化、效益最大化，有效降低了輪胎的損耗，提高公司的經濟效益。

結語

綜上所述，煤礦的開采工作一直都是社會經濟發展的重要組成，而礦車作為其中的重要裝備之一，它所發揮的作用也是極具重要性。將輪胎修補的技術應用在礦用卡車的維護當中，可以起到降低輪胎消耗的重要作用，也是實現降低運輸成本，提高企業經濟效益的重要方式，我們必須要強化對其的關注度，努力實現“降本增效”。

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