城市道路改建中人非共板設計思路

施煒華

摘要：城市化進程不斷加快，道路出現改建現象屢見不鮮，但由于改建工作具有一定的復雜性，且周圍環境限制，造成道路改建難度較大。人非共板設計理念，可保存原有車行道和行道樹、保證管網安全性，且成本支出較低，普遍在各區域內城市道路改建中應用。本文主要分析人非共板設計優勢的同時提出其實際設計思路，為后續同類項目設計提供借鑒。

關鍵詞：城市道路;改建;人非共板;設計要點

前言

人非共板主要是指城市道路斷面中，人行道與非機動車道處于同一板塊，且保證其高程一致，選取不同鋪設材料或顏色為基準，區分非機動車道與人行道。人非共板斷面實際應用，可進一步解決舊城區通行能力薄弱、路況條件不佳及交通實際負荷超限等問題，實現道路、管線及綠化資源最大限度應用，達成改建低成本，提高道路通行目標，為舊城區交通量擴大實際容納量創設有力條件。

1人非共板的優勢

為從本質層面改善城市整體形象，擴大其影響力，道路系統改建項目逐步增多，受初期道路固有規劃局限，以及老城區建筑物干擾，為擴寬道路，大面積進行拆遷經濟性不佳。因此，為有效提高機動車道通行能力，選取“一塊板”橫斷面設計普遍應用，其中人非共板方案的優勢在于：第一，部分道路原有地下管線可予以保護，處于原有道路實際寬度不變基礎上，實現非機動車道、人行道高程保持一致，如此地下管網不受影響，僅需對雨、污管道進行調整優化，防止為改建道路重新移改管網，存留大量地下管線基礎設施，進一步降低道路改建成本。第二，節約空間資源。為互相借用車道，人非共板實際寬度小于單一性非機動車道與人行道之和。道路改建過程中，在現有紅線擴寬局限條件下，為增加機動車道實際數量，可選取減少綠化帶寬度，亦或選取人非共板方案，提高空間利用率。第三，有效利用時間資源。非機動車道在城市交通中時間節點不同，處于早晨、中午及晚上下班時間節點其交通量較大，尤其針對交叉口通行能力，其他時間段應用率較低。人非共板方案可促使非機動交通處于高峰時間節點下，充分應用人行道空間，正常時間段人行交通道可利用非機動車道空間，從而實現時間資源合理化利用目標。第四，美觀、安全。為避免非機動車輛與機動車輛干擾，將非機動交通與人行道實現統一化，具有一定的安全性。選用人非共板需選取顏色等予以區分，景觀要求較高時，其可選取彩色路面，具有良好的美觀性。

2城市道路改建中人非共板設計思路分析

2.1橫斷面設計

2.1.1人非共板寬度問題

我國自行車與國外相較實際用途存在一定的差異性，國外自行車多用于娛樂、休閑等，我國自行車主要作為出行交通工具，休閑占比較低。所以實際引入人非共板形式過程中，需嚴控其實際寬度，防止帶來更多的交通安全隱患。尤其針對現下電動自行車興起，其實際行駛速度較高，增加安全風險。出于安全性考量，人非共板實際設計寬度為非機動車道與人行道總和上減去1m，減少1m是傳統道路橫斷中，非機動車道、行人禁止應用部分。若處于紅線寬度受限范圍內，需按照交通實際構成狀況，適當調整其寬度，調整最終實際數量應小于非機動車道寬度的1/3-1/2。選取上述寬度設計思路，不僅可滿足部分非機動車快速行駛，而且可在非交通高峰階段行人、非機動車互不干擾，為人們創設舒適交通空間[1]。

2.1.2綠化帶設計

人非共板與機動車道均需進行分隔，為行人、非機動車道創設良好的交通環境，而且為布設公交站臺、標志等提供便捷性。針對道路改建過程中，為保留路行道樹木，需系統性考量各要素，綠化帶實際寬度應布設為2-3m。人非共板綠化帶內之內主要以喬木為主，地面覆蓋相應的制備，為人們出行提供舒適、通透環境。

2.2路面結構設計

一方面，基層形式設計。人非共板標高保持一致，路面結構若根據其實際功能開展設計，促使結構繁瑣復雜，且產生不同材料和厚度，出現大量銜接部位，增加施工難度。因此，人非共板基層最大限度選取相同基層材料和厚度。另一方面，面層形式設計。人非共板實際設計過程中，面層設計并未在多個實踐項目中達成共識。為避免處于非交通高峰期，人、非車道混行，建議選用兩種面層形式，若其寬度較窄，為后續施工便捷，以及面層零碎影響觀賞成效，建議選取鋪裝結構[2]。

2.3交叉口設計

人非共板交叉口行人、非機動車過街均建議選取二次過街實現左轉，具體而言，行人、非機動車禁止隨著機動車進行左轉。如此設計思路可保證交通安全性及可靠性，保證過街行人、非機動車安全進入人非共板中。出于上述因素考量，人非共板道路交叉口，應保存綠化島、三角渠化島，將其作為限制行人、非機動車隨機動車左轉。同時，人非共板與傳統道路設計不盡相同，多個人非共板設計忽視其二者差異性，促使二者銜接性不佳，促使出行者對人非共板辨識度較低，產生交通混亂，增加安全風險。因此，與人非共板銜接部位街角，傳統道路非機動車道布設相應的升、降坡段，在交叉口形成一體化人非共板[3]。

2.4小路口設計

第一，小路口平面設計。銜接于人非共板的小路口，為保證其設計合理性，建議選取綠化帶降坡形式，完成與機動車道有效銜接，尤其針對道路改建中，小路口設計為人非共板或選取機動車降坡方式，完成與小路口銜接，影響非機動車道通行舒適度。通過綠化帶降坡方式，可防止非機動車頻繁上下坡，影響行駛舒適度。第二，結構設計。小路口存在多個機動車頻繁出入，若選取人非共板結構形式，進一步加劇其損壞風險，需強化小路口內結構，可選取水泥穩定碎石作為施工材料。

3結語

人非共板通行模式，作為城市道路規劃發展主趨，其可進一步提高通行能力，減少對周圍環境干擾。道路改建過程中，存在多個受限因素，增加改建難度，根據實際狀況，選取人非共板設計思路，提升道路通行能力，需遵循相應的設計原則，科學、合理開展設計工作，保證其吻合城市交通發展。

參考文獻

[1]李由，金輝，洪杰，等.地下綜合管廊與人非共板路側帶斷面的空間耦合優化[J].智能建筑與城市信息，2019（12）：72-77.

[2]李劍飛.上海市九杜路拓寬改建斷面布置方案研究[J].城市道橋與防洪，2020（11）：9-10.

[3]張偉略，黃巖.城市骨干道路過江交通人非通道設置方案研究[J].城市道橋與防洪，2019（1）：37-40.