道路隧道工程鋼管幕超前支護施工技術

李奧

摘要：隨著我國經濟的快速發展，公路建設也有了一定的發展，公路等級和建設標準不斷提高，原有的道路彎道和行車視距亟待改善，這也使得隧道工程在公路工程建設中的比重越來越高，建成的隧道具有大斷面、長度的特點。在隧道施工過程中，經常遇到圍巖不良、埋深、裂隙水等情況，使隧道圍巖難以自我穩定，給隧道施工帶來不便。工程實踐證明，先進的支護施工技術克服了隧道施工中的這些困難，能夠有效地輔助施工。然而，面對日益復雜的情況，我們仍然需要提出新的技術解決方案。本文旨在探索更先進的支護施工技術和方法，促進公路工程建設的穩步發展。

關鍵詞：超前支護;隧道;施工技術

引言

隧道工程超前支護技術能很好地解決工程地質帶來的一系列問題，但仍存在一些不足。為了保證隧道施工質量，從業人員有必要進一步探討和優化解決方案。

一、超前支護施工技術概述

超前支護和錨固施工主要針對一些地形地質條件復雜的圍巖道路和隧道主體工程。在隧道工程大規模開挖施工的各個環節中，采用環錨和大鋼管超前支護的施工方法，達到了錨固地質圍巖主體的施工目的，從而保證了整條公路主隧道開挖施工全過程中人和物的安全。簡單來說，就是充分利用隧道導架、管棚等設備，借助大型鋼管支撐頂進、錨固等方式，圍繞當前公路施工隧道主施工階段的主線，對當前公路施工隧道的主要圍巖結構進行施工預支護保護，有效保證當前公路主隧道開挖工區和開挖階段的工程安全和工程穩定。對于一些地質環境條件復雜的超前施工支護區域，為了有效保證超前施工支護技術和施工管理技術的應用效果，必須首先嚴格做好技術援助和基礎支護，如合理充分利用橋梁鋼架。當需要先進的施工支撐技術時，必須首先嚴格進行先進的施工技術測量和材料放樣，并做好一系列先進的施工技術準備管理工作。其次，根據新的施工技術要求和新的施工設計圖紙，有序組織道路、隧道和明洞的超前保護和施工開挖。然后根據保護道路和隧道的實際地質條件和周圍環境，進行合理的規劃和統計，設置超前支護，如隧道管棚和錨桿支護。最后，檢測明洞在路、橋、隧道基底處的支護強度和墻體坍塌等各種現象的最大可能性，再考慮基底支護和二次基底襯砌，以有效保證后期明洞路、橋、隧道施工中的路面平整度和路、隧道的受力。

二、公路隧道工程中的先進支護技術

2.1預支撐施工

隧道開挖過程中采用先進的支護技術，可以減少地質條件缺陷帶來的一定問題，減少地質性滑坡等現象的發生，提高隧道施工的安全性和穩定性。因此，在使用先進的支護技術之前，必須首先做好相應的施工前準備。通過對超前支護施工現場的調查，提前規劃好超前支護施工區域并進行劃分。為了便于超前支護施工的順利準備，其次要選擇一些超前支護施工中使用的鋼筋、鋼管等建筑材料。在采購建筑用鋼筋、鋼管等建筑材料的過程中，首先要選擇相關人員進行采購，選擇合適的供應商。采購時，應選擇尺寸、剛度和延性適中的鋼筋和鋼管，以滿足施工要求。此外，對超前支護施工中使用的機械設施應進行測試，以確保其在施工中的順利運行。

2.2超前支護施工中的注意事項

第一，超前支護導墻施工要注意混凝土護拱的施工，要注意混凝土的選材和加工。只有保證混凝土質量，才能保證混凝土護拱質量，從而保證導墻的建立。在建立過程中，應注意相應的施工工藝，拱墻應按拱墻的設計施工。拱中使用的抱箍支撐的主要材料是工字鋼拱支撐。這種選材要注意。工字鋼拱架外的鋼管直徑一般為13.3厘米，管壁厚度為0.6厘米，應通過焊接工藝固定，產生一定的支撐力，在制造中發揮一定的作用。

第二，隧道鉆機施工過程中需要使用腳手架，要注意材料選擇的質量，確保施工過程的安全可靠。其次，施工過程中要注意自上而下的施工，每個節點都要連接牢固，保證施工過程中的施工安全。同時，可以降低鉆井施工過程中腳手架晃動造成鉆機不穩定的可能性。

第三，鉆孔所需的腳手架建立后，施工工作應進行到下一步。在鉆井過程中，應注意使用的鉆具和鉆頭的尺寸。一般情況下，鉆孔直徑應在12厘米至12.7厘米之間。其次，在確定1號鉆機立軸之前，應準確測量鉆孔的位置和角度，以避免因鉆機位置誤差而導致鉆孔不合格的現象。如果在鉆井過程中發現鉆機位置和角度有偏差。

第四，鉆孔工作完成后，必須進行一定的檢查和清理工作。如果鉆孔深度和位置合格，需要進一步檢查鉆孔質量。合格的鉆孔是下一步工作順利進行的重要保證，也是超前支護施工的安全保證。

第五，用熱軋無縫鋼管做管棚。在選材過程中，要注意其質量和尺寸，一般直徑為10.8厘米，鋼管連接可采用人工操作和機械操作。

第六，最后一步是超前支護施工的灌漿環節。在此施工中，應采用機械灌漿將攪拌好水泥砂漿倒入鉆孔中。在這個環節，要注意水泥砂漿的質量比等。灌漿過程中灌漿壓力應適中。

三、超前支護施工技術的應用

從以上可以看出先進支護技術的重要性及其施工中的注意事項。應用于公路隧道施工時，應注意以下幾點。首先，在開挖隧道洞口時，需要進行一定的地質勘察。調查的主要對象是圍巖結構。通過使用檢測儀器進行科學檢測，根據施工現場的地質結構進行施工。同時，為了防止施工過程中地下水滲透影響施工進度，在圍巖結構調查時，需要對當地水文有一定的了解。為了防止滑坡等事故的發生，隧道洞口施工時應注意排水工作。第二，在施工隧道內的工程開挖過程中，需要特別注意上下排水施工。通過手動打開和排水上下運河，可以減少施工隧道內洪水和淤積的發生。此外，不可能采取任何大面積或爆破行為來有效防止隧道內的坍塌。隧道內修建的鋼拱式掛網等先進的支護設備可以起到制作的作用，其底部的支護作用應在開挖過程中不斷增加。在先進的支護設備的支撐下，隧道內的開挖工作可以順利進行。最后，對于隧道內的多層混凝土隧道噴射管理工作，在混凝土隧道噴射施工作業中，需要同時設置多層相應的隧道噴射面板厚度，且每層噴射厚度均勻。只有噴涂多層混凝土后，才能盡可能形成堅固的內部結構支護框架，從而實現整個隧道的安全開挖，起到一定的內部支護作用。在隧道施工管理的全過程中，可能需要同時加強隧道施工進度的實時監控和隧道施工現場的安全監督管理。通過實時監督管理，可以有效保證隧道施工現場管理的順利進行。其次，當施工現場或任何一種突發事件發生時，可能需要及時調整隧道施工設計方案的進度，以確保隧道施工的順利進行和和公路隧道工程的整體施工質量。

結語：總的來說，先進的安全支撐結構施工防護技術的實際應用主要集中在安全防護上，即能有效避免建筑工程主體結構的安全直接受到施工環境不穩定等因素的影響。因此，研究人員認為，應積極加大先進技術與安全工程項目實際實施的緊密結合，逐步完善支撐道路施工安全技術的先進技術實際應用的科學合理過程，進而有效避免我國道路交通安全網絡因自然地質環境等因素可能出現的道路坍塌等交通安全事故。

參考文獻

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