地鐵建設對經濟社會發展的影響與思考

韋亦福

摘要：截止目前，我國已有超過100個城市開通或已將地鐵開通提上規劃日程，在運營線路超過200條，在運營線路總長度超過6000公里，已經成為我國城市交通網的重要組成部分，地鐵的建成不僅極大解決了城市的交通問題，還對城市經濟的發展帶來了長遠深刻的影響。基于此，本文首先闡述了地鐵經濟的概念和目前我國地鐵的建設現狀，接著重點分析了地鐵建設對我國經濟社會的影響和其作用，最后對如何利用地鐵促進城市經濟發展提出了一些對策和建議，旨在為更好地促進城市高質量發展進言獻策。

關鍵詞：經濟社會發展;地鐵經濟;地鐵

1.地鐵與地鐵經濟

1.1地鐵建設的發展

世界第一條地鐵建設于1863年，經過一百多年的發展，地鐵在促進城市發展、改變城市交通方面發揮著重要作用，幾乎已成為城市現代化發展的必經之路。我國于20世紀70年代初期引入地鐵，而后上海、天津等大都市都相繼建設了自己的地鐵，推動城市向著更高層次邁進。如今隨著我國城市財政收入水平的提高，不少地區都愿意拿出一部分財政資金來進行地鐵建設。預計未來50年內，我國從一線到二線城市，將實現地鐵軌道交通的全覆蓋。

1.2地鐵經濟

地鐵的建設帶來的一種新的經濟形態-地鐵經濟，從字面意思理解，地鐵經濟即伴隨地鐵建設帶來的一系列新興業態，地鐵的初衷是解決城市人口集聚帶來的交通問題，提高出行效率，優化城市空間等，但是伴隨地鐵建設的逐漸深入，地鐵在促進經濟社會發展方面的作用遠超起初的預期。根據目前國內主流學者關于地鐵經濟的定義，地鐵經濟可以被定義為圍繞地鐵線路，在地鐵建設、規劃、發展過程中形成并依托于地鐵周邊設施的一些列業態[1]。

地鐵經濟有三大特征，一是與城市發展彼此促進，地鐵的建設水平決定著地鐵經濟的繁榮程度，而反過來在實踐中，地鐵經濟的繁榮程度也會進一步提升地鐵的建設水平;二是地鐵經濟內涵的多樣性，地鐵經濟形成的必要條件相對較低，只有依托于地鐵線路及其周邊即可，所以這也決定了地鐵經濟的內涵和形式及其多樣化，不受空間的限制，具有極大的包容性;三是影響范圍的擴展性，地鐵經濟雖然依托于地鐵線路而存在，但是其影響范圍卻不僅僅只有地鐵站的范圍，以地鐵站為中心，方圓1到2公里都可以受到地鐵經濟帶來的影響，這種滲透性是其他經濟形態所不具備的。

2.地鐵建設對經濟社會的主要影響

2.1提高城市的運轉效率

不同于地面交通，地鐵幾乎不存在延誤的可能性，其速度和準時性都能得到較好的保證，在早高峰和晚高峰時期，地鐵準時、便捷的優勢更為突出，如今在一線大城市，地鐵交通網的覆蓋密度之大已經可以讓普通居民能夠較為便捷的找到地鐵站，而大型商圈和社區周邊的地鐵交通只會更加便捷。因此，對于在城市生活和工作的居民，出行效率的提高意味著時間的利用效率更高，那么整個城市的運轉效率也會更高。

2.2促進地鐵沿線經濟的發展

在一線和二線城市中，地鐵往往等同于人流和消費需求，因此地鐵沿線區域通常能成為一個城市內經濟發展的爆發區域，深究其發展邏輯，地鐵通行的便捷會吸引來人流，而人流的到來會帶來一定的消費需求，因此地鐵周邊的商業會得到關鍵的發展機遇，這會進一步帶動地鐵周邊區域房地產和物業的價值，從而推動地鐵沿線經濟的繁榮。

2.3推動城市綠色節約發展

從使用能源的角度來看，地鐵的驅動能源多為電能，相比于化石能源，電能的單位碳排放更低，也更為環保。所以在國家大力提倡綠色發展，完成碳排放和碳中和目標的前提下，地鐵無疑是一項更為環保的出行方式。從有害尾氣排放的角度來看，地鐵幾乎不排放有毒氣體，這對于提升城市質量，減少PM2.5排放意義重大。除此之外，地鐵的建設能夠減少大城市地面道路的建設壓力[2]，讓有限的土地資源用來發展更為有用的領域。

2.4帶動關聯產業發展

地鐵建設是一項龐大的基礎設施工程，耗期較長，投資巨大，因此地鐵從建設初期都后期運營的整個過程都會催生一系列關聯產業的發展。其中建設初期，地鐵的建設需要使用大量的建材，因此會帶動相應基礎工業、建筑咨詢、規劃、制造、建筑施工等相關行業發展。地鐵建設投入運營后，地鐵還會為社會提供如司機、維修員、安檢員等大量的就業機會，促進地鐵后續相關服務業的發展，這有助于促進地方穩定，帶動地方國民經濟增長進入良性循環。

3.更好利用地鐵促進城市經濟發展的對策

3.1完善地鐵相關周邊配套建設

為了提升地鐵促進城市經濟發展的效率，完善相應周邊配套基礎設施的建設是必不可少的。從過往大型城市建設地鐵的經驗來看，為了更好的發揮地鐵的作用，后續的配套工程建設是極為重要的，地鐵基礎設施的周邊配套包括三大方面：一是安全配套，地鐵的安全永遠應當擺在第一位，因此地鐵建設首先要強調安全性，要完善相應安檢、安全門、扶梯、電梯等配套建設，把乘客的安全放在第一位;二是地鐵的信息化配套建設，隨著各類電子設備和信息技術的發展，地鐵運營方應當持續完善地鐵的信息化配套建設，引入電子檢票、5G信號、電子屏幕等先進應用，這樣一方面可以提高乘客乘坐地鐵的便捷程度;另一方面也可以為外來乘客留下好印象，提高城市形象。

3.2加快地鐵周邊商圈建設

地鐵到來的另一個要驅動因素為現代人們生活節奏的加快，這也就意味這生活的便捷性成為人們的首選，因此城市運營者應當緊抓這一機遇，充分發揮地鐵對于人流的集聚作用，加快地鐵周邊商圈建設[3]。一是可以依托地鐵站出口打造大型商場和步行街，為人群便利購物創造良好條件;二是挖掘地鐵周邊業態，合理使用空間，綜合布局地下購物廣場、娛樂廣場、餐飲廣場、地下停車場等業態，適應不同人群的消費需求，最大化放大地鐵對于消費的促進作用。

結束語

從國內發展情況來看，未來一段時間內，一線及二線城市開展地鐵建設或擴建的大趨勢不可避免。地鐵建設周期長、耗資大，無論在建設初期還是運營時期，都可以對當地產業和經濟社會發展帶來一定的正面效益，為了更好地發揮地鐵對于地方經濟社會的促進作用，城市管理者應當完善地鐵的基礎配套設施建設，并且抓緊對地鐵沿線的業態布局和商圈這樣，這樣才能推動地鐵建設和城市發展走向良性雙循環的道路。

參考文獻

[1]郭春梅.地鐵建設對經濟社會發展的驅動作用及對策思考[J].企業改革與管理，2020（01）：211-212.

[2]陳文達.地鐵建設對經濟社會發展的影響與思考[J].交通與運輸，2018， 34（04）：52-54.

[3]張紅利.地鐵交通的社會經濟效應及其對城市商業格局的影響[J].貴州社會科學，2012（10）：78-81.