地鐵車站運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)管理與影響評價(jià)

楊昭鑫

摘要：近些年來地鐵成為了備受大家歡迎的出行方式，成為了城市交通必不可少的一部分。地鐵出行快速并且可以承載的客量很大，隨著地鐵方便人們生活的同時(shí)，一定要進(jìn)行考慮的就是安全問題。因此，對地鐵運(yùn)營實(shí)施安全風(fēng)險(xiǎn)評估，科學(xué)有效的管理是保證居民出行安全的必要條件。本文將立足于地鐵站的運(yùn)營管理現(xiàn)狀，研究探討地鐵車站的運(yùn)營安全與風(fēng)險(xiǎn)管理，并對其帶來的影響進(jìn)行評價(jià)。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;運(yùn)營安全;風(fēng)險(xiǎn)管理

前言

隨著中國經(jīng)濟(jì)的崛起，地鐵行業(yè)也發(fā)展迅速。不再是北京、上海、深圳這種經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的一線城市有地鐵，而是地鐵已經(jīng)發(fā)展到二線的城市。一個(gè)城市的地鐵就好比一張大網(wǎng)，各地有交織點(diǎn)，在城市的地下四通八達(dá)。車站作為地鐵這張大網(wǎng)的組成部分，它是乘客匯集以及分散的重要節(jié)點(diǎn)，也是地鐵線路的連接點(diǎn)。為了達(dá)到地鐵車站零風(fēng)險(xiǎn)，安全運(yùn)營的終極目標(biāo)，需要工作人員對地鐵站的風(fēng)險(xiǎn)實(shí)時(shí)監(jiān)控。

一、中國地鐵站運(yùn)營現(xiàn)狀

在地鐵運(yùn)營方面不可否認(rèn)的是西方國家的起步遠(yuǎn)早于我們中國，無論是運(yùn)營的安全保障或者是運(yùn)營的風(fēng)險(xiǎn)管理都存在一定的差距。就目前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，關(guān)于地鐵運(yùn)營的相關(guān)著作較少，而且面對突發(fā)情況的預(yù)案也不夠詳盡，大多數(shù)預(yù)案都是通用的，不管發(fā)生哪種情況都按照一套模式進(jìn)行處理。對于應(yīng)急預(yù)案，中國也比西方國家晚一步，遇到事故多以定性分析，缺乏定量分析，地鐵站的安全管理以及風(fēng)險(xiǎn)管控這些方面都有待改進(jìn)提高。

二、地鐵站安全運(yùn)營以及風(fēng)險(xiǎn)管控的重要作用

地鐵的換乘站作為地鐵網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)起著至關(guān)重要的作用。人流量的大小以及地鐵站的設(shè)施配備，服務(wù)人員的配備都會(huì)隨著城市不同、換乘站不同、車次不同發(fā)生變化，安全情況以及風(fēng)險(xiǎn)管控也會(huì)不一樣。對地鐵站進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控的作用總結(jié)為如下幾點(diǎn)：第一，方便車站工作人員實(shí)時(shí)把握風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)。地鐵站務(wù)人員可以進(jìn)行各個(gè)方面的風(fēng)險(xiǎn)評估，建立了地鐵車站安全風(fēng)險(xiǎn)評估體系，以一種量化的方法對其進(jìn)行綜合性的風(fēng)險(xiǎn)評估，使得運(yùn)營安全管理的相關(guān)部門能夠從安全風(fēng)險(xiǎn)評估結(jié)果中準(zhǔn)確掌握地鐵車站的風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)生現(xiàn)狀以及其運(yùn)營情況，及時(shí)制定風(fēng)險(xiǎn)管理戰(zhàn)略，嚴(yán)格控制來自于不同因素的風(fēng)險(xiǎn)，提高各類車站的安全管理水平。第二，挖掘出城市地鐵在其運(yùn)營發(fā)展過程中存在的潛力和危險(xiǎn)來源。通過對城市地鐵運(yùn)營進(jìn)行細(xì)致的分析評價(jià)和跟蹤監(jiān)測，全方位的準(zhǔn)確掌握地鐵車站信息系統(tǒng)中普遍存在的安全隱患以及一些薄弱環(huán)節(jié)，做到心中有數(shù)，并且能夠有針對性地制定出相應(yīng)的安全控制措施，能夠從根本上徹底解決這些問題，這對于地鐵運(yùn)營安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)起到重大作用。第三，有利于制訂和完善各級應(yīng)急預(yù)案。通過對地鐵站信息系統(tǒng)中多種主要影響因素的數(shù)據(jù)進(jìn)行評價(jià)與分析檢測，全方位掌握車站系統(tǒng)中存在的隱患以及薄弱環(huán)節(jié)，做到心中有數(shù)，并且可以有針對性的制定相應(yīng)的控制措施，從根本上解決問題，這對于運(yùn)營安全的實(shí)現(xiàn)具有重大意義。第三，有利于完善應(yīng)急救援預(yù)案。通過對地鐵車站系統(tǒng)多種影響因素進(jìn)行評價(jià)與檢測，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛在運(yùn)營過程中存在的問題以及可能危害安全的漏洞隱患，從而可以完善應(yīng)急的預(yù)案，采取相應(yīng)的措施，來降低風(fēng)險(xiǎn)保障乘客生命安全。第四，對于新建地鐵站具有借鑒意義。由于我國地鐵站不是同一時(shí)間建立的，期初的地鐵站建設(shè)因?yàn)槲覈幱谙鄬β浜鬆顟B(tài)，許多數(shù)據(jù)分析的不夠準(zhǔn)確，導(dǎo)致目前的客流量與當(dāng)初的預(yù)測存在較大偏差。早期預(yù)測偏差的結(jié)果就是在部分換乘站人流量過大且存在乘客流通受阻，大量乘客被迫停滯在站臺上，造成路況擁堵。因此，對車站進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)，可以深入實(shí)踐了解到目前存在不合理的地方，探究原因，為后續(xù)的新建地鐵站提供參考依據(jù)。

三、地鐵車站安全運(yùn)營的評價(jià)

地鐵的安全運(yùn)營會(huì)受到人為因素、硬件設(shè)備的因素、外界環(huán)境因素、以及管理因素的。這些影響因素之間又分別影響著彼此，如果一方出現(xiàn)問題，就會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。根據(jù)從現(xiàn)實(shí)生活中調(diào)查出的運(yùn)營事故分析知道，地鐵車輛本身硬件出現(xiàn)壞損導(dǎo)致的事故占據(jù)危險(xiǎn)事故的極高比例，但是每一起地鐵事故的發(fā)生并不是全部因?yàn)檐囕v本身出現(xiàn)的問題，還有一部分可能是因?yàn)槿斯げ蛔⒁獍踩瑥亩鴮?dǎo)致的安全問題。車站人工導(dǎo)致的安全問題又細(xì)分為兩種，第一種是地鐵工作人員對工作的失誤以及不按規(guī)章要求操作導(dǎo)致的安全問題。第二種是乘客的不文明乘車導(dǎo)致的安全隱患，例如上下車輛擁擠，乘客在地鐵內(nèi)亂跑或者車門關(guān)閉開啟的時(shí)候上下車輛導(dǎo)致的安全隱患。因此，可以說人是地鐵車站安全運(yùn)行的保障。

四、地鐵站風(fēng)險(xiǎn)管理的評價(jià)

風(fēng)險(xiǎn)管理評價(jià)的最終目的是保證地鐵車站的安全通行，這要求對影響地鐵車站安全的各個(gè)因素進(jìn)行綜合衡量，從而為評定地鐵站的運(yùn)營安全狀況制定相應(yīng)措施。

影響地鐵車站運(yùn)營安全的因素有許多，可從人員、設(shè)備設(shè)施、外界環(huán)境、管理四個(gè)主要方面選取合理的指標(biāo)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)。人員的操作不當(dāng)，車輛本身的設(shè)備出現(xiàn)使用后的磨損，車輛儀器表盤不精確，車站管理隊(duì)伍松散，缺乏系統(tǒng)性的制度，這些都是會(huì)造成危險(xiǎn)事故的，因此需要工作人員的重視，更需要乘客遵守乘車制度，文明禮讓，有序乘車。指標(biāo)的選擇應(yīng)該是符合實(shí)際技術(shù)條件的，是可以實(shí)現(xiàn)的，有重點(diǎn)有代表性的選擇，而不是泛泛而談，將定性指標(biāo)和定量指標(biāo)實(shí)現(xiàn)兩者的有機(jī)結(jié)合，以定性和量化的指標(biāo)分析為主，從而可以更好的方便最終的評價(jià)結(jié)果。在對地鐵站的運(yùn)營安全風(fēng)險(xiǎn)情況進(jìn)行分析評價(jià)時(shí)，可以通過大量的統(tǒng)計(jì)資料來整頓員工的綜合素質(zhì)、裝置技術(shù)能力狀況、內(nèi)部條件及環(huán)境等。地鐵的風(fēng)險(xiǎn)管理對于人民生命安全有重要影響，不可忽視。

結(jié)束語

高人流量以及復(fù)雜的網(wǎng)狀交織結(jié)構(gòu)為地鐵站增添了許多不可避免的安全隱患。為保證地鐵安全運(yùn)營，需要定時(shí)對地鐵車輛進(jìn)行設(shè)備檢查，進(jìn)行地鐵站的工作人員培訓(xùn)，以消滅危險(xiǎn)隱患。對車輛進(jìn)行危險(xiǎn)評估，危險(xiǎn)等級劃分，切實(shí)處理好地鐵車站的安全問題，做好風(fēng)險(xiǎn)管理。

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