干擾信號對儀表著陸系統(tǒng)的影響芻議

張鑫 麻福才

摘要：在經(jīng)濟和科技的不斷發(fā)展下，當前航班越來越密集且分布在各個地區(qū)，意味著飛機試駕次數(shù)也在增多，大大提高了飛機起飛和著陸過程中的風險系數(shù)。目前飛機的儀表著陸系統(tǒng)和電磁環(huán)境及場地有較大的聯(lián)系。為了提高行業(yè)的安全性，本文首先概括了儀表著陸系統(tǒng)的相關(guān)概念，接著分析影響儀表著陸系統(tǒng)信號抖動的影響因素，接著探討出機場附近防干擾的措施。期許能夠為機場的導航工作人員的工作提出建設(shè)性的建議，進而有利于排除感染信號的因素，提高飛機著陸的安全性。

關(guān)鍵詞：儀表著陸系統(tǒng);干擾信號;影響

人們的生活出行方式有很大的改變，交通工具越來越豐富，出行越來越便捷，目前大多數(shù)人都有能力消費飛機方式出行，所以使用頻率越來越大。近年來，飛機因著陸系統(tǒng)受到干擾系統(tǒng)影響而發(fā)生事故的事件經(jīng)常在新聞上看到，大大影響了人們的生命財產(chǎn)安全，必須采取措施來清除干擾儀表著陸系統(tǒng)的信號，為人們的飛行安全提供扎實的保障。

一、儀表著陸系統(tǒng)概述

飛機上的儀表著陸系統(tǒng)還有另外兩個名字，分別是盲降系統(tǒng)和儀器降落系統(tǒng)。這個系統(tǒng)主要是在地面上發(fā)射的兩束無線電信號引導完成，在這兩束無線電信號的指引下構(gòu)成虛擬的路徑，并把路徑信號發(fā)送給飛機的機載接收設(shè)備，使飛機判斷自身位置和路徑位置之間的距離，供飛機選擇一條最安全和最合適的方向，以保證飛機能夠平穩(wěn)的下降。在飛機中裝入儀表著陸系統(tǒng)有很多好處，比如在極端的天氣中，能夠提高飛機降落的安全性。飛機的儀表著陸系統(tǒng)由多個甚高頻指點標、一個甚高頻航向信標臺和一個特高頻下滑信標臺構(gòu)成。其中航向面由航向信標臺構(gòu)成，航向面對準跑道中心線，下滑面信標指示下畫面的信息，要保證下滑面的仰角大于2.5°，不超過3.5°，而飛機降落著陸的正確方向就是航向面和下畫面之間的交線。

二、儀表著陸系統(tǒng)干擾信號影響

（一）信標場地的干擾

下滑信標場地的規(guī)范性會影響著陸系統(tǒng)的信號，當下滑信標場地不規(guī)范時，鏡像反映的畫面不是平整的，影響形成影像的清晰度，將和預期的場型出現(xiàn)偏差。另外如果下滑天線的前方存在障礙物，則會出現(xiàn)二次發(fā)射的問題，嚴重影響信號的反饋效果。信號再經(jīng)過兩次的反射之后才到下滑到，會改變信號的波變，進而對影響飛機著陸系統(tǒng)接收信號。感染飛機著陸系統(tǒng)接收信號的原因較多，根本原因是沒有嚴格按照要求來安裝，在調(diào)整場地對天線和設(shè)備的參數(shù)過程中，就會影響信號的發(fā)射和接收，通常這類影響具有較大主動性。若天線的橫向偏置沒有按照要求來設(shè)置，則進場時的輻射相位達不到要求。進而信號入口的高度達不到要求，干擾飛機對導航位置的判定。

（二）電磁信號的干擾

飛機的儀表著陸系統(tǒng)會直接受到電磁信號的干擾，系統(tǒng)在電磁信號的干擾下常常出現(xiàn)不穩(wěn)定的特征。電磁信號的影響主要是因為機場附近的個人、企業(yè)等非法使用無線電造成的，無線電頻段信號會給飛機信號造成一定的影響。若使用的無線電信號頻率與飛機儀表著陸系統(tǒng)中的頻率相似，那么就會因為波形的疊加造成不按照導航設(shè)置運行，影響儀表著陸系統(tǒng)信號抖動的穩(wěn)定性。另外導航發(fā)射設(shè)備和雷達等也會干擾儀表著陸系統(tǒng)。最后機場附近工廠和醫(yī)院的高頻設(shè)備機及地面上的電力設(shè)備和移動通信站等，都會干擾儀表著陸系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

（三）極端天氣對信號的干擾

飛機的儀表著陸系統(tǒng)也會受到極端天氣的影響，在酷寒天氣下，儀表著陸系統(tǒng)中的天線系統(tǒng)會受到低溫的影響。天線系統(tǒng)因為熱能的損耗，在傳輸?shù)倪^程中會損失能量，從而無法實現(xiàn)信號的全部轉(zhuǎn)換。在惡劣的天氣情況下，通常天線的輻射振子的傳輸損耗會增大，進而傳輸損耗會的效率大大降低。在大雪天氣環(huán)境下，由于天線振子的輻射面不光滑和憑證，所以無法全部吸收和輻射電磁波，進而破壞了天線的方向性函數(shù)。

（四）下滑區(qū)惡化帶來的干擾

作為飛機的機場，需要滿足一些按要求，其中需要將飛機著陸區(qū)分為A、B、C三個保護區(qū)域，且對每一個區(qū)域進一步提出了規(guī)范要求。其中A區(qū)域內(nèi)的雜草和農(nóng)作物的高度都必須低于30cm，且縱向的坡度還需要和飛機跑道的坡度一樣，這個區(qū)域禁止停放飛機和汽車，并且嚴禁在該區(qū)域開展一切活動。B區(qū)域的地面平坦度要求較高，若B區(qū)域出現(xiàn)不平整，需要及時的對不平整之處進行整改，將平坦度和高度控制在合理的范圍內(nèi)。要求C區(qū)域的建筑物高度低于10m，還要保證樹木和高壓線的高度都在10m以內(nèi)，避免出現(xiàn)一切干擾飛機儀器著陸系統(tǒng)的因素。若沒有按照相關(guān)要求設(shè)置場地，則容易引起環(huán)境惡化的問題，進而導致飛機下滑道出現(xiàn)彎曲的問題，嚴重影響儀表著陸系統(tǒng)的穩(wěn)定性，增加了飛機著陸出現(xiàn)危險的風險。

三、機場附近防干擾措施

飛機在著陸時的信號受到干擾，飛機儀表著陸系統(tǒng)安全會受到很大的威脅，從而飛機上的乘客和飛行人員的生命財產(chǎn)就會有很大的損失。所以機場管理人員務必重視排查機場附近干擾飛機著陸信號的因素，以下時機場附近具體防干擾的措施：

（一）加強機場管理人員的專業(yè)水平。首先需要讓機場管理人員認識到ILS保護區(qū)及周邊環(huán)境和飛機著陸的聯(lián)系，意識到排查工作的重要性，且在工作之余通過不斷學習以及工作上的實踐，來提高專業(yè)性和職業(yè)素養(yǎng)。由于ILS信號關(guān)乎航班的準時、跑道的使用效率及航班的安全，因此必須加強工作人員對ILS信號的認識。另外機場負責人和管理人員應該加強對工作人員的培訓，聘請專家來向他們講授排查工作的重要性，以及定期開展課程專業(yè)教育，再開展優(yōu)秀員工外出學習活動，為工作人員專業(yè)性的提高提供多個渠道，最后需要對這些培訓活動實行監(jiān)督管理，確保機場管理人員的專業(yè)水平能夠得到有效提高。這些系統(tǒng)的只有在提高機床管理人員的專業(yè)水平之后，機場管理人員才能夠及時的采取正確措施來排除干擾因素，為飛機儀表著陸系統(tǒng)凈化著陸環(huán)境。

（二）密切關(guān)注通信導航監(jiān)視臺內(nèi)部的電磁環(huán)境。由于通信導航監(jiān)視臺內(nèi)部的電磁環(huán)境對儀表著陸系統(tǒng)的影響較大，因此必須要加強ILS保護區(qū)的維護人員對通信導航監(jiān)視臺內(nèi)部環(huán)境的重視，并對監(jiān)視臺內(nèi)部實行全方位的合理布局，比如將具有強電磁輻射的設(shè)備和通信設(shè)備分別設(shè)置再不同的機房內(nèi)。最后還要監(jiān)督維護人員是否無誤的做好設(shè)備接地以及凈化電源的工作，以此確保無線電設(shè)備沒有給航空頻率帶來過多影響。當前很多儀表著陸系統(tǒng)信號受到感染，都是因為ILS保護區(qū)內(nèi)的工作過人員不遵守規(guī)定造成的，一些機場管理人員并不重視相關(guān)規(guī)定，所以讓管理人員意識到電磁環(huán)境的重要性。

（三）落實信號覆蓋區(qū)電磁環(huán)境的保護措施。機場管理人員應該加強對信號覆蓋區(qū)電磁環(huán)境的重視，通過與地方無線電管理協(xié)會的溝通，以及聯(lián)合地方無線電管理共同排查和整理再ILS保護區(qū)弧線的干擾因素。最后空管管制人員在指揮飛機運行中，必須嚴格遵守相關(guān)規(guī)定和要求，比如保護區(qū)內(nèi)不允許出現(xiàn)等待起飛的飛機，以及當飛機起飛時禁止在保護區(qū)內(nèi)部出現(xiàn)地面上出現(xiàn)車輛。

結(jié)束語

航班安全受到飛機儀表著陸系統(tǒng)的深刻影響，為了能夠最大程度保證航班的安全，需要加強對儀表著陸系統(tǒng)的管理，從外部環(huán)境著手，對干擾儀表著陸系統(tǒng)信號的因素進行全面排查。主要有四個方面會對飛機儀表著陸系統(tǒng)的信號造成干擾，分別是信標場地、電磁信號、極端天氣和下滑區(qū)惡化。因此需要通過加強機場管理人員的專業(yè)水平、密切關(guān)注通信導航監(jiān)視臺內(nèi)部的電磁環(huán)境、落實信號覆蓋區(qū)電磁環(huán)境的保護措施等措施來對這些影響因素進行規(guī)避和排查，只有在全方面的管理下，才能夠最大程度的保證飛機儀表著陸系統(tǒng)的信號不會受到干擾。

參考文獻

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[2]鄒杰.干擾信號對儀表著陸系統(tǒng)的影響分析[J].中小企業(yè)管理與科技，2018

[3]汪海燕.儀表著陸系統(tǒng)性能分析[J].科技風，2018.

作者簡介

姓名：張鑫;出生年月：1993.6.9;性別：男;民族：漢;籍貫：青海;學歷：本科;職稱：通信導航助理工程師;研究方向：民航通信導航機務員

姓名：麻福才;出生年月：1992.08.01;;性別：男;民族：回;籍貫：青海;學歷：本科;職稱：通信導航助理工程師;研究方向：民航通信導航機務員