大邑至普興鐵路專用線線路走向方案研究

耿 曉 婷

(中鐵第六勘察設計院集團有限公司，天津 300308)

1 概述

本工程位于四川省中部，成都市新津縣、邛崍市、大邑縣和眉山市彭山區境內。線路起自成昆線普興站南咽喉引出，并行既有成昆線向西南前行，經普興鎮、青龍鎮、韓場鎮、沙渠鎮，至大邑智能制造產業園西側邊界設沙渠站。線路正線長度43.1 km，普興站設疏解線長度5.407 km，全線共設站所6座，本工程含擴建站1座、新建站3座、近期預留站1座、線路所1座。本線功能是服務沿線各工業園區貨運，運輸組織模式為鐵路專用線，本線只開行貨物列車。

2 線路經過地區概況

2.1 沿線自然特征

線路位于成都平原的西南部，經過的地貌有河流，漫灘和階地，長秋山淺丘與臺地段，地形略有起伏，邛崍、大邑段沿線緊鄰斜江河，均為侵蝕、堆積地貌，地形開闊、平坦，起伏較小。沿線主要氣候為亞熱帶濕潤季風氣候區，地震動峰值加速度(地震基本烈度)為0.10g，地震動反應譜特征周期為0.40 s～0.45 s，對應的地震烈度為7度。根據區域地質資料、現場調查，鐵路專用線工程全線第四系厚度大，層厚穩定，難以揭露基巖。該斷裂為活動性斷裂，具有發生地震的構造條件。

本工程沿線地表水發育，主要跨越岷江、蒲江河、斜江河。地下水運動主要受地形、地貌控制，場地屬于沖積平原地貌，地形平坦開闊，夏季雨季降水集中，補給強度大。地下水的排泄主要排入河流、溝渠等地表水體。地表水、場地土對混凝土結構、鋼筋具有微腐蝕性；沿線內不良地質為河岸沖刷、砂土液化及風化剝落。

2.2 影響線路走向的主要因素

本線位于四川省中部，成都市新津縣、邛崍市、大邑縣和眉山市彭山區境內。沿線城鎮分布較密集、交通較發達，線路走向方案受城鎮總體規劃、城鎮交通規劃、鐵路網布局、既有公(道)路、沿線水利、工業園區、環境保護區、環境敏感點等的影響，如何合理確定線路走向方案，是本項目的重點難點。影響線路走向的因素主要包含以下幾點。

2.2.1城鎮分布及城鎮規劃

沿線城鎮主要有新津縣(普興鎮、安西鎮)、彭山區(青龍鎮)、邛崍市(羊安鎮)、大邑縣(韓場鎮、蔡場鎮、沙渠鎮)等城鎮，設計時需考慮對城鎮總體規劃影響最小，盡量不影響城鎮遠期規劃。

2.2.2交通設施

沿線主要交通設施有既有成貴高鐵(成綿樂城際)、成昆線，在建成蒲鐵路，規劃川藏鐵路彭山至朝陽湖段；省道S103、成樂高速G93、京昆高速G5、成新蒲快速路、省道S107，城市道路，以及規劃公(道)路等；本工程周邊的機場有新津機場、觀音機場、桑園機場等。本線走向應盡量與既有、在建公路和鐵路共用交通走廊，以減少工程、有效利用土地資源，同時也應避免與其交叉干擾，當無法避免時，要滿足凈空要求。

2.2.3重大拆遷

研究范圍內線路周圍有建筑物、企業、園區等，也是影響線路走向的重要因素。如：醫院、學校、廟宇、居住小區、特色村鎮、工業園區等。沿線主要工業園區有：羊安工業園區、成甘工業園區、大邑智能制造產業園等。

2.2.4影響線路走向的其他重要因素

正確處理鐵路選線與環境保護、水土保持的關系，堅持預防為主、防治結合、綜合治理的原則。沿線環境敏感點、河流等分布較多，主要環境敏感點有梨花溪風景區、岷江、蒲江河、榿木河等。設計時候線路盡量繞避，避免因鐵路施工造成的水土流失。同時，選線設計應根據經過地區的地形、地質特點，盡量避免高填、深挖，并注意保護既有植被，采用適當的工程處理及防治措施，保證鐵路運營安全，改善生態環境，避免因鐵路施工造成的水土流失。

2.3 選線原則

根據線路經過地區概況和控制因素，線路走向綜合考慮地方規劃以及沿線的城鎮、工業園區，以滿足當地貨物運輸的需要；結合路網規劃以及行政地區其他建設項目協調配合；根據貨流走向選好接軌站，力爭減少折角運輸，要有利于與規劃的干線和支線引入；考慮與地區其他交通體系的合理銜接，并滿足國防要求。

選擇線路走向應盡可能為更多的工業園和經濟中心服務，加速地區國民經濟的發展，使鐵路擴大運量，增加運輸收入，爭取較高的經濟效益。

為實現鐵路建設與環境的協調，堅持貫徹實施環保選線，以保證鐵路在施工、運營期間產生的污染對周圍景觀生態環境不造成破壞，正確處理與水文、環境的關系，保證鐵路建設工程能夠與自然環境協調統一。對于嚴重不良地質地區、缺水地區、高烈度地震區以及高大山嶺、困難峽谷等自然障礙，選線時宜考慮繞避。

堅持技術經濟綜合最優的原則，線路走向盡可能的適應地形條件，避免高填方和深挖方，控制好橋隧比，降低工程投資，使方案最優。

在對工程投資影響不大的條件下盡量采用較大的曲線半徑，使線路具有較高的平面標準，滿足快捷的運輸要求，提高運輸能力。

3 線路走向方案研究

3.1 方案概況

大邑縣產業主要由大邑智能制造產業園區、大邑電子信息產業園和王泗食品產業園組成。城市產業以大邑智能制造產業園區(沙渠鎮)為中心，鐵路專用線線路走向符合大邑縣城市規劃要求，即專用線終點位于大邑智能制造產業園區(沙渠鎮)西側，盡量靠近產業園區。

邛崍市主要由邛崍中心城區和羊安產業新城兩個組團組成，邛崍中心城區是全市政治文化中心，區域交往中心、文博文創中心；而羊安產業新城是成都西南產業集聚的新興增長極、天府西翼的未來人居功能示范區，是該市最主要的工業集聚區；線路走向外包羊安產業新城符合邛崍市總體規劃要求。為此本次研究了羊安產業新城東繞方案和西繞方案共兩個走向方案。羊安產業新城東繞方案線路順直，工程簡單，且能帶動邛崍東部城鎮經濟和各項事業發展，并有利于吸引以羊安產業新城為中心的天府新區西翼的貨流。但考慮到羊安產業新城東繞方案距邛崍中心城區的臨邛工業園區和名酒產業園區較遠(約23 km)，從遠期工業運輸需求增長的角度，本次設計又研究了盡量靠近邛崍中心城區的羊安產業新城西繞方案。

本次將對羊安產業新城東繞方案和羊安產業新城西繞方案進行詳細比選，見圖1。

3.2 方案說明

3.2.1羊安產業新城東繞方案

該方案從青龍西站西咽喉端AK13+500引出，上跨G5京昆高速公路，以3.28 km長隧道形式穿越長丘山嶺進入成都市境內，經永興村東側預留永興站，上跨蒲江河、成新蒲快速公路，沿規劃羊安產業新城東側邊界走行，上跨G108國道(新邛公路)，經羊安鎮東側設羊安站，出站后線路折向東北，經韓場鎮、蔡場鎮、沙渠鎮西南側，至大邑智能制造產業園西側邊界AK41+000，線路長度27.5 km。該段比選里程范圍內，控制性工程如上跨成新蒲快速路、上跨G108國道(見圖2，圖3)。

主要工程數量：橋梁4 190 m/5座，隧道3 280 m/1座，征地115.47 ha，橋隧比27.2%，工程總投資128 825.35萬元。

3.2.2羊安產業新城西繞方案

該方案從青龍西站西咽喉端AⅡK13+500引出，線路折向西，上跨G5京昆高速公路，先后以兩座3.6 km和2.8 km長隧道穿越長丘山嶺，經保勝鄉，上跨蒲江河，經回龍鎮北側預留回龍站；出站后上跨成新蒲快速公路，經戰斗鄉西側，線路折向北，設成甘工業園站；出站后上跨南河、G108國道(新邛公路)和斜江河，經冉義鎮西側設冉義站；出站后上跨大新路，經蔡場鎮、沙渠鎮西南側，至大邑智能制造產業園西側邊界AIIK53+275(=AK41+000)，線路長39.775 km。該段比選里程范圍內，控制性工程如上跨南河、上跨斜江河(見圖4，圖5)。

主要工程數量有橋梁6 870 m/8座，隧道6 360 m/2座，征地159 ha，橋隧比33.26%，工程總投資186 761.50萬元。

3.2.3技術經濟比較

在青龍西至沙渠段線路走向方案中，羊安產業新城東繞方案的線路長度為27.5 km，西繞方案線路長度為39.8 km。加之基本預備費21 470.89萬元(東繞)及31 126.929萬元(西繞)，本技術方案的工程費用總計128 825.35萬元(東繞)及186 761.50 萬元(西繞)。青龍西至沙渠段線路走向方案主要技術經濟比較見表1。

表1 青龍西至沙渠段線路走向方案主要技術經濟比較表

綜上所述，羊安產業新城東繞方案的線路長度為27.5 km，比羊安產業新城西繞方案短12.3 km；工程總投資少5.8億元；橋梁比西繞方案少2座長度短2 680 m；隧道少1座短3 080 m；施工過程中相對容易，且運行后養護維修費用相對較低；征地少可以有效利用土地資源，對沿線村民利益影響較小。通過主要技術經濟比選和利益平衡推薦滿足各方利益的線路方案即羊安產業新城東繞方案。

3.2.4方案優缺點分析

兩方案均處于四川盆地西南部，線路相距較近，工程地質條件基本相當。兩方案優缺點分析見表2。

表2 羊安產業新城東、西繞方案優缺點分析表

綜上所述，羊安產業新城東繞方案較羊安產業新城西繞方案邛崍各工業園區公路運距稍長，部分線路走行新津縣境內，占用新津縣用地較多，但線路短12.3 km，投資少約5.79億元，從工程投資、運營費用、維修養護條件和社會穩定性來分析，羊安產業新城東繞方案優勢明顯，因此本次研究推薦羊安產業新城東繞方案。

4 研究結論

本工程的建設是大邑縣、邛崍市落實“以產立城、以產興城、產城融合”發展思路，加強資源利用，支撐戰略性新興產業發展；是調整運輸結構，打通貨運最后“一公里”，實現物流降本增效與提升園區招大引強吸引力，加強地區國防建設的必要舉措和有力保障，對實現可持續發展、建設節能減排、構建綠色運輸通道等方面有重大意義。