350km/h高速鐵路無砟軌道施工工藝研究*

常有斌，姜永梅

(中交路橋建設有限公司，北京 100027)

0 引言

CRTSⅢ型板式無砟軌道由鋼軌、扣件、預制軌道板、配筋的自密實混凝土、限位凹槽、中間隔離層(土工布)和鋼筋混凝土底座等部分組成[1]。CRTSⅢ型無砟軌道板采用工廠化預制，板寬2 500mm、厚200mm，混凝土強度等級為C60。標準軌道板包括P5600，P4925，P4856 3種，每塊軌道板下灌注自密實混凝土。

1 底座板基面處理

采用手扶式鑿毛機沿線路方向對底座板范圍內進行鑿毛處理，鑿毛完成后采用鋼絲刷和鼓風機將表面混凝土碎片、浮渣、灰塵等清除干凈。

2 剪力鋼筋安裝

采用磁吸法對梁面套筒進行精準定位并標注清楚，鑿出表面混凝土，露出預埋套筒便于安裝剪力鋼筋，若預埋套筒損壞[2]，根據缺一補二的原則在原預埋套筒附近進行植筋，剪力筋可在第1層鋼筋網片鋪設完成后安裝，提高工作效率。

剪力筋安裝自行加工安裝緊固裝置，縮短作業時間、提高作業效率，并能有效保證剪力筋安裝扭矩滿足要求。

3 鋪設鋼筋網片

底座鋼筋網為冷軋帶肋鋼筋焊網，由專業廠家生產，分上、下2層布置，鋼筋網片中間采用U形鋼筋連接，鋪設前應測量放樣并彈出底座板邊線，嚴格控制底座板保護層厚度。鋼筋網片鋪設應注意網片正反面，以縱向鋼筋向下為正，底層鋼筋網片正向鋪設，頂層鋼筋網片反向鋪設。待側模及隔板安裝完成后，采用液壓鉗根據限位凹槽尺寸割除多余鋼筋網片，將割除網片采用U形鋼筋連接并設置凹槽防裂鋼筋。

4 模板安裝

底座板模板采用高模低筑法施工，沿測量放樣邊線安裝底座板模板，底座板模板由4塊鋼模組成，中間隔板處設置2cm厚聚乙烯泡沫板伸縮縫，隔板及限位凹槽模板采用G型卡固定，安拆方便。

5 混凝土澆筑

底座混凝土澆筑前，基面應灑水預濕，但不得形成明顯積水，混凝土澆筑從一側端模順序進行，之字形布料振搗，整體澆筑完成初步平整后對底座板邊緣25cm范圍切除倒角，倒角坡度設置為6%，采用數顯水平尺測量[3]。

底座板混凝土表面平整度及表面光滑度要求高，為了保證底座板質量，底座板必須整平2次、收光3次，采用人工整平收光方式。制作刮杠對混凝土表面進行粗平，分別采用木抹與鐵抹對混凝土表面進行3次收平，兩邊下壓20cm排水坡。

6 底座板養護

底座板養護采用“一布一膜”滴灌養護形式，首先覆蓋1層土工布，表面再覆蓋1層塑料薄膜，采用灑水及滴水管養護，保持土工布濕潤，養護時間≥7d，混凝土終凝后，限位凹槽內采用灌水養護，防止限位凹槽開裂。

7 伸縮縫嵌縫施工

采用專用切割機將底座間聚乙烯泡沫板頂部和側面切出2～3cm深的縫，并使用風機吹干凈縫內雜物。在嵌縫的頂面、側面人工均勻涂刷界面劑，持膠槍連續注入嵌縫硅酮，并采用改制刮刀(月牙形)刮平，硅酮表面應凸起、飽滿。嵌縫前，在縫兩側張貼黃膠帶，防止嵌縫料污染底座面，保持嵌縫硅酮面線形順直。

8 隔離層及彈性墊層施工

測量放樣用墨線彈出軌道板邊線，隔離墊層采用2.6m(寬)×4mm(厚)土工布，兩側分別伸出軌道板邊線5cm，長度與底座兩端伸縮縫邊沿平齊[4]。鋪設土工布時采用方管進行壓平，保證隔離層與底座板密貼平整無褶皺。鋪設平展后再沿限位凹槽的位置用刀切割出與凹槽上口開口大小一致的孔洞，切割下的土工布用于凹槽底面鋪設。

彈性緩沖墊板嵌入泡沫板內，采用膠粘劑固定于凹槽四周，粘貼時，確保與凹槽四周表面平整、密貼。用隔水性能良好的丁基膠帶密封隔離層與彈性墊層接縫。

9 軌道板存放與鋪設

制作條形基礎，條形基礎上鋪設彈性墊層，軌道板立面存放，軌道板集中存放于整孔預制梁下方，對應里程使用型號存放，便于使用時吊裝上橋。

橋上設置懸臂式門式起重機，直接將軌道板從橋下吊裝上橋并進行軌道板粗鋪，軌道板粗鋪前安裝軌道板底部縱向鋼筋，并使用絕緣卡將縱向鋼筋固定于軌道板門形鋼筋，軌道板粗鋪。

軌道板就位時以土工布上放出的軌道板輪廓線為控制線保證粗鋪時軌道板橫向不應大于精調支架橫向調程的1/2，縱向偏差≤10mm。縱向位置采用邊長70mm方木條控制，軌道板就位時人工控制軌道板緊貼木條下落。

10 軌道板精調

建立CPⅢ控制網，采用全站儀及精調標架進行軌道板精調，每塊軌道板使用4個三維精調爪，4名工人同時配合測量人員進行精調，調整高程時注意避免單個支座受力，調整水平時須左、右兩側同向調整，精調完成后使用壓緊鎖定裝置采用扭矩扳手進行鎖定，每塊軌道板設置5道壓緊裝置，曲線地段設置防側移裝置，保證灌注自密實混凝土時軌道板不上浮、側滑。壓緊鎖定完成后需對軌道板進行復測。為保證軌道板精調精度，應避開強光照射，宜選擇夜間精調。

11 自密實模板安裝

每套自密實混凝土模板由轉角模板4塊、端頭模板2塊、中間模板2塊及擋漿插板4塊共計12塊組成。模板支立時內側粘貼透氣模板布，保證自密實表觀質量，模板布可周轉使用，一般使用2～3次[5]。模板固定時由壓緊裝置處螺栓頂緊。

12 自密實混凝土灌注

自密實混凝土灌注前，在軌道板四角安裝4個防上浮百分表，曲線地段于低邊增設2塊防側移百分表，灌注前記錄初始讀數，灌注封口前記錄1次讀數，封口完畢后記錄1次百分表讀數，可計算得出軌道板灌注過程中上浮量是否滿足要求，若發現軌道板上浮超過規定限制，應及時通知測量人員重新調整壓緊裝置，保證軌道板高程滿足要求。

制作大、小料斗各1個，并設置蝶閥控制開關，控制自密實混凝土灌注速度；大料斗置于大料斗存放架上，采用溜槽形式運輸混凝土至小料斗進行灌注。

自密實混凝土灌注前，應對板腔內部進行霧化潤濕，但不得形成明顯積水，保證自密實混凝土的流動性[6]。灌注孔及觀察孔各設置1根70cm長且直徑與孔徑相同PVC管，下部增設接頭，便于安拆，用于灌注及觀察混凝土流動性。待四角排氣孔流出均勻骨料時方可關閉排氣孔，關閉排氣孔后繼續灌注，使PVC管中混凝土超出軌道板頂面30cm，保證自密實混凝土灌注的密實度與觀察口處質量。

為保證自密實混凝土性能，現場應做好充足準備，保證混凝土出場到灌注時間≤2h。冬期施工應保證板腔內部溫度>5℃，并做好自密實混凝土的保溫工作。

13 自密實混凝土養護

模板拆除后，應及時涂刷養護液并覆蓋薄膜進行養護，養護齡期≥7d。冬期施工應采取保暖措施，保證自密實混凝土養護期間溫度≥10℃。

14 結語

高速鐵路施工工藝日益成熟，施工標準及要求也越來越高，傳統的施工方法無法保證無砟軌道施工質量達到現行標準，開發新工藝、尋求突破是每名鐵路人都在追尋的事情，只有集眾人之力方能推動無砟軌道施工工藝前行。魯南高速鐵路日照—臨沂段RLTJ-4臨沂東梁場采用的施工工藝可操作性強，能保證無砟軌道施工質量。