本鋼廠區(qū)道路改造施工處理技術(shù)

徐茂東

摘要：廠區(qū)道路改建心得和施工方法技術(shù)研究，對(duì)惡劣天氣下工期緊，施工現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜等不便利條件下施工進(jìn)行分析和探討，在這里主要講述鋪設(shè)瀝青時(shí)使用冷補(bǔ)料施工，廠區(qū)里修補(bǔ)道路多，攤鋪區(qū)域較零散使用人工攤鋪地方多，勞動(dòng)力大，不定性的環(huán)境因素會(huì)造成道路質(zhì)量影響，根據(jù)冷補(bǔ)料的材料性能施工流動(dòng)性好，混合料抗水性極強(qiáng)，成型快、強(qiáng)度高，選擇使用該方法，有利于提高廠區(qū)道路改建施工工期，減少天氣因素不能作業(yè)的困難。

關(guān)鍵詞：冷補(bǔ)料施工;廠區(qū)道路改建;攤鋪瀝青;混合料;

引言：隨著中國發(fā)展的進(jìn)步，本鋼集團(tuán)老舊設(shè)備的淘汰，新廠區(qū)建設(shè)大規(guī)模改良換代對(duì)各主要生產(chǎn)工藝鏈條進(jìn)行全方位、全系統(tǒng)脫胎換骨的改造，為響應(yīng)國家振興老工業(yè)基地發(fā)展政策本鋼改造全面撲來，廠區(qū)道路規(guī)劃也是重要之一，俗話說得好，要想富先修路，使廠區(qū)改造建設(shè)道路通暢是先決條件，也是快速發(fā)展的必經(jīng)之路，然而廠區(qū)內(nèi)道路和市區(qū)公路截然不同，廠區(qū)道路多變性、復(fù)雜性、特殊性聚集一起給施工造成各種不同程度的困難，為了保證國家的發(fā)展，本鋼興起發(fā)揮我們的智慧，利用現(xiàn)有的新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料迎著困難也要完成任務(wù)，為本鋼輝煌盡一份力量。

1、廠區(qū)道路病害及原因分析

1.1路面裂縫

一般常見路面裂縫的形式有縱向裂縫、橫向裂縫、龜裂與塊狀裂縫、地基沉降錯(cuò)臺(tái)裂縫等，廠區(qū)的裂縫更為嚴(yán)重些，隨著季節(jié)的變化日積月累，晝夜交替產(chǎn)生的溫差變化，表面雨水或雪水的侵入，在重車荷載作用下，路面的裂縫病害很快顯現(xiàn)表面，特別是廠區(qū)環(huán)境因素，地質(zhì)復(fù)雜，土基含水量過大甚至飽和狀態(tài)，在大量重車行駛過程中產(chǎn)生不均勻沉陷，地基翻漿、長期行駛路面坑抱不平等路面病害，嚴(yán)重影響瀝青路面的使用性能，縮短路面的壽命。

1.2廠區(qū)地基考慮因素

路基質(zhì)量直接決定道路的承載能力，在設(shè)計(jì)階段和施工階段都因高度重視，路基施工前應(yīng)認(rèn)真勘察地形審閱圖紙，按照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)和有關(guān)規(guī)定要求，進(jìn)行路基基底相關(guān)試驗(yàn)，通過試驗(yàn)確定填料配合比，試驗(yàn)路段應(yīng)選擇具有代表性的地段，路段不宜過長，路基一般分為填土路基、填石路基、土石路基，廠區(qū)地質(zhì)復(fù)雜，含水率高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度底、容重輕穩(wěn)定性差、季節(jié)變化凍結(jié)融化的土，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和設(shè)計(jì)要求應(yīng)選擇填石路基和土石路基，填石路基能滿足承載力要求，可以解決現(xiàn)場(chǎng)翻漿現(xiàn)象，滲水性強(qiáng)，減少路基沉陷。土石路基能滿足道路平穩(wěn)，承載力高，具有穩(wěn)定性、耐久性、兩者都能滿足廠區(qū)道路要求。

1.3廠區(qū)攤鋪路面

廠區(qū)大致分為三個(gè)區(qū)域生活區(qū)、辦公區(qū)、作業(yè)區(qū)，廠區(qū)改建路面施工的生活區(qū)和辦公區(qū)要求工期短質(zhì)量高，不能影響正常辦公的前提下完成鋪裝工序，為了滿足施工要求施工隊(duì)計(jì)劃夜間施工，但夜間施工視線差、溫差大、溫度低會(huì)影響攤鋪質(zhì)量，比如壓路機(jī)靠近路邊邊緣碾壓不到位，瀝青混合料運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)溫度低，都會(huì)造成路面開裂的可能性，施工環(huán)境復(fù)雜、多變性大給攤鋪帶來不利條件，有的施工區(qū)域狹窄管道多攤鋪設(shè)備無法施工，交叉施工道路不規(guī)整喇叭口多，只能申請(qǐng)人工攤鋪，人工攤鋪不能保證平整度、密度小容易開裂，增加勞動(dòng)力耗時(shí)長，接縫位置多路面整體質(zhì)量受影響，容易產(chǎn)生裂縫。

2.地基軟土處理技術(shù)

根據(jù)廠區(qū)擴(kuò)建需求地理位置靠山體一側(cè)地質(zhì)屬于軟土的特性含水率較高，在山體一側(cè)應(yīng)設(shè)排水溝，表層有粘性土、淤泥、深度不等，修復(fù)軟土地基時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件采用碎石墊層和石屑?jí)|層，淺層處理方法采用換填墊層、拋石擠淤、穩(wěn)定劑處理、加筋土法，修復(fù)深度大于3米的軟土地基采用真空預(yù)壓排水法、加固土樁法、強(qiáng)夯與強(qiáng)夯置換法和豎向排水體法，豎向排水體和加載預(yù)壓或真空預(yù)壓方案聯(lián)合使用，豎向排水體有兩種方法袋裝沙井和塑料排水板，以上方法可根據(jù)不同環(huán)境不同因素具體選擇處理方式，為了提高地基質(zhì)量要選擇設(shè)計(jì)規(guī)定的35t重型振動(dòng)壓路機(jī)和有經(jīng)驗(yàn)有能力的操作手，嚴(yán)格按規(guī)定施工，確保工程質(zhì)量。

2.1路面裂縫處理技術(shù)

對(duì)于路面裂縫的處理，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況合理選擇在廠區(qū)修補(bǔ)面罩技術(shù)中推薦使用瀝青冷補(bǔ)料，首先說一下冷料和熱料區(qū)別最為能體現(xiàn)就是溫度，熱瀝青攤鋪氣溫不能低于10°C，冷料瀝青適應(yīng)氣溫-20°C～50°C在攤鋪環(huán)境下冷料瀝青比熱瀝青更適合現(xiàn)場(chǎng)攤鋪條件，冷料瀝青攤鋪時(shí)不受溫度限制能夠及時(shí)修補(bǔ)坑槽恢復(fù)道路暢通。

2.2瀝青冷補(bǔ)料材料特點(diǎn)

1耐溫性強(qiáng)2強(qiáng)度高3性能穩(wěn)定4粘結(jié)力強(qiáng)5符合環(huán)保要求6造價(jià)低節(jié)約成本7靈活性強(qiáng)8防水性能好9施工簡單10工序簡易，首先耐溫性強(qiáng)不受溫度限制可以在雨雪潮濕的惡劣環(huán)境下修補(bǔ)坑槽，強(qiáng)度高，性能穩(wěn)定，抗老化使用壽命長，粘結(jié)力強(qiáng)不易產(chǎn)出松散、脫落、龜裂等病害，使用時(shí)無需加熱和攪拌，用量隨用隨取靈活性強(qiáng)防水性高施工簡單無煙塵無廢料無異味環(huán)保達(dá)標(biāo)。

2.3瀝青冷補(bǔ)料施工

2.4.1首先確定坑槽位置面積大小進(jìn)行人工切縫，切縫標(biāo)準(zhǔn)四邊整齊厚度一致，然后將需要修補(bǔ)的坑槽進(jìn)行清理，把槽內(nèi)的碎石、廢渣等雜物沖洗干凈，底面應(yīng)見堅(jiān)固層為止。

2.4.2坑槽清理后計(jì)算冷補(bǔ)料計(jì)量將坑槽的瀝青冷補(bǔ)料材料填進(jìn)坑槽內(nèi)并鋪平，填料厚度應(yīng)高于路面1.5cm，坑槽填滿后中央處應(yīng)稍高于四周路面并呈弧形，鋪設(shè)均勻后進(jìn)行壓實(shí)，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)修補(bǔ)面積的大小和深度，選擇適當(dāng)?shù)膲簩?shí)工具和方法進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)方法采用人力夯或振動(dòng)平板夯壓實(shí)，先碾壓四周與原有路面一平，在整體碾壓直到補(bǔ)料平整整齊，壓實(shí)完成后將細(xì)沙撒在表面，用清掃工具掃均填滿孔隙，使路面更為密實(shí)。

2.4.3修補(bǔ)完的坑槽，強(qiáng)度形成有一個(gè)緩慢的過程，在車輛行駛和空氣的作用下冷補(bǔ)料的溶劑慢慢揮發(fā)出來，瀝青逐步變稠，瀝青與混合料更加緊密，孔隙率縮小，使修補(bǔ)路面固化，路面軟感逐漸消失，強(qiáng)度逐步穩(wěn)定達(dá)到熱瀝青冷卻后標(biāo)準(zhǔn)，修補(bǔ)后的路面不易出現(xiàn)龜裂現(xiàn)象。

3結(jié)語

總而言之，為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展更快，提高質(zhì)量水平，質(zhì)量把關(guān)首位重要，在建設(shè)與發(fā)展過程中應(yīng)高度重視，斟酌施工設(shè)計(jì)方案，利用現(xiàn)代化新技術(shù)、新工藝、新材料改進(jìn)工程質(zhì)量，從而減少復(fù)工率，保證工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)，同時(shí)對(duì)施工過程的監(jiān)督，施工單位的篩選，設(shè)備和技術(shù)人員的嚴(yán)格要求都是保證工程質(zhì)量的先決條件，使道路延長壽命，提高運(yùn)行效率為廠礦發(fā)展暢通無阻。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉永鵬.公路工程施工中的路基施工控制技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技，2018，41（12）：49+51

[2]孫碩.公路路基施工技術(shù)及其質(zhì)量控制措施研究[J].科技視界，2017（34）：98+104.

[3][1]彭正業(yè)，邱貴恒.淺析市政道路的路基質(zhì)量控制檢測(cè)方法[J].建材與裝飾，2017（33）：277-278.