試論空客A320飛機液壓系統(tǒng)常見故障

朱毅

摘要：在A320飛機的生產(chǎn)和設計過程中，航空兵采用了最先進的設計理念、材料和電子設備，在建造過程中，采用了可持續(xù)的能源和材料組合。其主要目的是作為民用客機為人民服務。但也存在一些問題，本文主要分析了液壓系統(tǒng)的特點和常見故障，并提出了相應的解決方案。通過這些措施A320飛機的液壓系統(tǒng)有望得到改進，避免故障，確保飛機質量和運行狀態(tài)。

關鍵詞：A320飛機;液壓系統(tǒng);常見故障

A320系列飛機是由歐洲航空工業(yè)公司研制成功的。這種民用客機通常使用技術操作飛機遙控器，使其運作更加順暢，對于液壓系統(tǒng)，主要是根據(jù)液壓系統(tǒng)的特點和液壓系統(tǒng)的工作特點進行分析，液壓系統(tǒng)通常是一個功能強大的冗余系統(tǒng)，具有一定的可靠性和維護保障，可以保證飛機的良好運行。為了進一步提高飛機液壓系統(tǒng)的工作效率，必須解決其存在的問題。

1.空客A320飛機液壓系統(tǒng)特點

1.1主要分析

A320飛機共有3個液壓系統(tǒng)及獨立油箱：綠系統(tǒng)、藍系統(tǒng)、黃系統(tǒng)。每個液壓系統(tǒng)有一個主泵提供液壓，綠液壓泵與左發(fā)相連，黃系統(tǒng)與右發(fā)相連，發(fā)動機運轉即開始提供液壓壓力;任一發(fā)動機運轉時，藍系統(tǒng)電動泵自動工作;這三個液壓系統(tǒng)主泵通常設置為飛機運行時就一直工作，可從駕駛艙人工關閉。

三個系統(tǒng)的油液相互隔離，在客艙、駕駛艙沒有液壓管道的分布。

液壓系統(tǒng)以3000PSI的壓力向以下系統(tǒng)提供作動力：襟翼、縫翼、副翼、升降舵、方向舵等飛行控制系統(tǒng);起落架系統(tǒng);貨艙門、剎車、反推系統(tǒng)等等。只在地面使用的貨艙門、剎車、起落架和前輪轉彎液壓與主油路隔離。

根據(jù)對其液壓系統(tǒng)的分析，可將其分為三個系統(tǒng)：綠色、黃色和藍色。它們有自己的油箱，相互作用，獨立工作，提供完整的液壓系統(tǒng)，確保飛機穩(wěn)定運行。這三個系統(tǒng)相互獨立，每個系統(tǒng)都可以支持飛機運行的各個方面。此外，由于互不干擾，一旦一方出現(xiàn)問題，將不會損害飛機的其他運行條件。然后分析了支持電動泵的主要液壓系統(tǒng)，主要是黃綠系統(tǒng)。主要原因是藍色系統(tǒng)的運行由電動泵提供，這樣藍色系統(tǒng)可以在發(fā)動機運轉時啟動。因此，綠色和黃色系統(tǒng)是發(fā)動機驅動泵的主要部件。

1.2優(yōu)劣分析

優(yōu)缺點分析主要基于對飛機運行狀態(tài)的影響和液壓系統(tǒng)本身的問題。液壓系統(tǒng)通常占地面積小，響應速度快。可及時調(diào)整飛機運行方式，采用液壓系統(tǒng)，加速發(fā)動機起動速度，降低能耗。此外，在壓力系統(tǒng)的應用過程中，可以增加自動化方面的投資，使其更自由、更及時地控制飛機的運行狀態(tài)。液壓系統(tǒng)采用智能結構，可隨飛機載荷進行調(diào)整，保證和控制飛機的質量和狀態(tài)。但是，這其中仍然存在一些問題。由于液壓系統(tǒng)內(nèi)部元件復雜，結構復雜，維修難度大，對工藝提出了一些要求，因此需要花費大量的資金。但液壓系統(tǒng)不能達到實時傳遞信息的效果，因此也是一個需要改進的部分。

2.故障分析

2.1滲油

液壓系統(tǒng)長期運行可能會導致問題。因此，有必要對存在的問題進行分析，并提出相應的技術服務方法，以期在控制事項上取得合理的效果，保證其更有效的運行。檢查其部件時，液壓系統(tǒng)會漏油。隨著飛機壓力和續(xù)航時間的增加，漏油將逐漸擴大。因此，要分析這一問題，首先必須確定泄漏原因。漏油的主要原因是管道安裝過程中的磨損，導致管道損壞和漏油。在檢查過程中，應專門研究這一問題，檢查每條管道的質量，發(fā)現(xiàn)并修復有問題的部分。如果損壞部位難以修復，應及時更換管路，避免漏油。在飛機制造過程中需要確保質量控制的有效性，減少問題的進一步發(fā)生。還有一種可能是使用時間過長導致的老化、密封圈密封性能降低和漏油。由于工作時間長，油溫升高會導致密封圈快速老化和漏油。因此，必須及時檢測和更換密封圈的質量，通過定期更換減少泄漏。

泄漏指的是從一個部件出來的液體量足夠多可以形成一滴或多滴，或者可能成為一滴（大約20滴=1毫升，75600滴=1加侖）。

滲漏指的是一個部件表面的液體量不足以形成一滴。

變色指的是一個部件表面區(qū)域呈現(xiàn)不同的顏色，通常是由于部件表面的滲漏液體在高溫下變干后形成的。

2.2蓄力器

此外，蓄力器壓力不足可能導致制動問題。這主要是因為飛機在使用前沒有充氮，導致壓力降低。此外，電池泄漏也可能導致氣體出口壓力降低，內(nèi)部泄漏也可能導致油和氮氣相互滲透和流動，導致內(nèi)部壓力釋放和壓力下降。因此，我們必須關注泄漏問題，并在每次飛行前安排專業(yè)的泄漏檢查，防止泄漏壓力不足導致剎車，危及乘客生命財產(chǎn)安全。此外，在使用前必須進行所有階段的試驗，以防止氮氣泄漏，應嚴格按照數(shù)據(jù)標準控制沖洗，以防止制動不足造成低壓。

蓄力器是在雙液壓系統(tǒng)失效的情況下可以提供剎車壓力，一共只能提供7個完整的循環(huán)，踩下剎車踏板（三針指示器會顯示壓力，但是不能超過1000PSI，不然會有爆胎的風險），然后完全松開，這就叫做一個循環(huán)，7此循環(huán)以后，剎車壓力就完全用光。有些飛機選裝了壓力控制輸出，即使把剎車踩死，也只會輸出最大1000PSI的壓力。

3.空客A320的養(yǎng)護建議

3.1液壓軟管的安裝

液壓軟管安裝在以下區(qū)域：需要移動的區(qū)域和液壓管產(chǎn)生高壓的區(qū)域。如果不更換損壞的液壓管，檢查時必須重新評估軟管或軟管鋼結構的損壞，損壞的液壓管可能導致下一次飛行中液壓系統(tǒng)的損失。應定期檢查液壓軟管，以確保軟管表面的磨損痕跡未被切割或扭曲。發(fā)現(xiàn)的任何凹痕、扭曲或變形都可能隱藏潛在的損壞，必須更換液壓軟管。對于液壓軟管的安裝，上述剛性液壓管的安裝說明也適用。同時，安裝軟管時，為了避免變形或變形，必須引入反向扭矩。

3.2 液壓管路檢查工作

液壓管路的損壞一般分為磨損和損壞。這些損壞通常是由各種原因造成的。如：1.管道安裝錯誤（管道碰撞、荷載安裝、管道彎曲等）2.夾具損壞（摩擦、松弛）隨著時間的推移，管道摩擦會增加液壓管道泄漏的風險。為了避免這種潛在風險，建議乘客在停機期間檢查這些設備是否完好。3.液壓接線和夾具安裝正確（設置管道和卡箍之間的間隙，檢查管道以釋放卡箍）4對于管道與管道潛在摩擦結構之間的區(qū)域，要檢查管道安裝是否正確，并按要求壓實。安裝液壓系統(tǒng)時，應特別注意確保管道正確安裝，防止管道摩擦。

3.3液壓系統(tǒng)維修建議

如果僅憑維修經(jīng)驗，很難判斷飛機關鍵水節(jié)點的隱身區(qū)域是否存在泄漏。操作員的操作能力在液壓系統(tǒng)的定期維護中同樣重要，監(jiān)控現(xiàn)有的液壓泄漏，建立用于技術維護的專業(yè)液壓泄漏數(shù)據(jù)庫。為此，公司制定了飛機液壓系統(tǒng)部件故障前的預防性維護和安裝檢查計劃：現(xiàn)有液壓泄漏和潛在泄漏液體。根據(jù)飛機運營商的需要，該檢查可以定期進行，也可以作為機隊的一部分進行一段時間。檢查區(qū)域：主起落架、前起落架和懸掛空間。在這些區(qū)域清潔飛機之前，要先檢查三個液壓系統(tǒng)。

3.4液壓系統(tǒng)的養(yǎng)護

需要對液壓系統(tǒng)進行日常維護，以防止液壓系統(tǒng)出現(xiàn)其他問題。在維護方面，必須防止外圍系統(tǒng)對液壓系統(tǒng)的影響，因此有必要對外圍系統(tǒng)進行維修。應仔細檢查和維護液壓系統(tǒng)，確保它是密封的，以便能夠控制壓力，在維修期間檢查密封性，并通過排氣和放氣檢查內(nèi)部結構的密封性。維護期間還必須確保維護人員的安全。由于液壓系統(tǒng)壓力和液壓油的可用性異常，可能會影響維修人員的安全。維修人員應攜帶全套安全設施并加以保護，加強維修人員的理論和實踐培訓，確保服務順利進行。

總結

參考文獻

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[4]A320 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL

[5]A320 trouble shooting manual