波音飛機全靜壓系統故障分析與處理方法研究

袁欣誠

摘要：當前，在飛機導航系統中關鍵構成為全靜壓系統，其可匯集飛機四周氣流的全壓與靜壓，傳送到飛機全靜壓相關儀表顯示。查閱大部分航空空難得出結論，全靜壓系統出現問題導致的悲劇概率很大。歷史上曾發生過多起皮托管套未拔，靜壓孔堵塞等事故，輕則飛機返航，重則機毀人亡，由此可見，全靜壓系統在飛行安全中的關鍵性。對于飛機的操縱者飛行員來說，飛機最基礎的儀表是否正確，給予飛機空速表帶來動壓與靜壓，給予高度表與升降速表帶來靜壓，一旦此部分系統發生問題則對飛機飛行安全產生嚴重威脅，因此，需督促大家對于全靜壓系統引起足夠重視，從而確保每次飛行的安全。

關鍵詞：波音飛機;全靜壓系統故障;分析與處理;方法

目前，在波音飛機上全靜壓系統為關鍵系統構成，其發生問題時常導致航班推遲或取消，所以如何做到精確剖析問題所在，采用適合的方式解決問題，會在確保適航安全和保障航線航班上達到平衡。

一、飛機全靜壓系統的簡要闡述

波音飛機全靜壓系統主要由全靜壓管、全壓管、靜壓孔、轉換開關、排水接頭、加溫組件和全、靜壓導管以及相關的儀表等構成。其通過飛機本身的空速管與靜壓探頭獲取空氣壓力輸入。波音737系列飛機采用ARINC429總線傳輸數據，而B777系列飛機通過更為先進的ARINC629總線傳輸數據。通過軟硬兩種空氣管把三個皮托管，六個靜壓探頭與五個排水管關聯成完美的靜壓系統。排水接頭用于排出全靜壓管道中凝結的水分。在B737飛機上，大氣數據模塊空氣數據模塊分開關聯在兩個皮托管上。兩個靜態空氣數據模塊分開跟兩個靜態孔關聯起來。B777系列飛機更為先進，大氣數據慣性導航組件（ADIRU）以及其備用組件（SAARU）用收集到的靜壓及動壓數據來計算飛機的高度和空速等數據。

二、飛機全靜壓系統基礎故障解析

2.1靜壓管在非增壓艙泄漏針對儀表顯示干擾

在飛行實踐中，靜壓管在無壓艙當中泄漏。靜壓管靜壓對比正常值降低，所以高度表高度指向慢慢提升。總壓不被干擾，動態壓力慢慢上升，空速指標逐漸大于正常數值。升降速率表表明了管道泄漏之后，針跳動之后正常值。

2.2靜壓管在增壓艙泄漏針對儀表顯示干擾

在飛行實踐中，靜壓力管在加壓艙里面泄漏，壓艙壓力由斷點處下壓，靜壓力管里面靜壓對比正常壓力大，高度表高度表明下降。畢竟總壓不被干擾，動態壓降變小，空速表示比正常數值小;升降速度指示器方向決定了增壓艙壓力改變速度。

2.3全壓力管道在非增壓艙或增壓艙產生泄漏

全壓泄漏只會干擾空速表指示器，測高儀與升降速度表不被干擾。在全壓力管道非密封艙內泄漏時，總壓等同于靜壓，空速指示下降。在非密封艙泄漏過程中，無法明確空速指示器怎樣表示，畢竟全壓管里面壓力與增壓艙里面的壓力過大。

2.4靜壓管與全壓力管道一并泄漏

二者管道一并發生泄漏問題，具體為動壓與靜壓至完全相同，造成空速表為零。從而升降速度表與高度表遭受干擾狀況跟上述剖析結論相一致。

2.5靜壓孔區域損傷放行標準

大氣數據傳感器附近區域屬于EXTRA CRITICAL AREA，需要非常高的氣動平滑度，所以對于此處的損傷，要求也特別嚴格。如果靜壓口上有劃痕，確保劃痕深度小于0.01英寸，否則需要更換靜壓口。

2.6全靜壓系統常見維護代碼及故障匯總

大氣數據組件信號缺失，數據不一致，信號無輸出等故障現象。

三、飛機管路堵塞針對儀表顯示產生的干擾

3.1靜壓管塞堵對于儀表顯示干擾

飛機有六個靜壓口，機長、副駕駛和備用靜壓口各一對。具體在機長與副駕駛收集數據，剩余兩個為備用探頭。由于靜壓口長期暴露在飛機外部，勢必造成外部原因的干擾。在外界物體（例如完成洗飛機工作后未將膠帶取下）或冰堵住靜壓探頭時，靜壓則為恒定，遭受干擾，儀表顯示會發生下列狀況：第一在飛機攀升時段，全壓逐漸變小，動壓隨之降低，靜壓探頭塞堵造成空速表顯示減少，高度表不動，升降速度表顯示零。第二，在飛機下滑階段，全壓增大，動壓隨之上升，靜壓探頭塞堵造成空速表顯示增大，高度表不動，升降速度表指示零。

3.2全壓管塞堵對于儀表指示干擾

造成全壓管堵塞的原因有皮托管套未取下，管口有異物等。在全壓管塞堵過程中，全壓為恒定，空速表指示與實際速度有著偏差。高度表與升降速度表指示無常。在飛機達到相應速率提升過程中，靜態壓力降低，動態壓力上升，造成空速顯示上升，更有甚者走向超速區域。在飛機巡航或維持在相應高度時，靜壓力恒定，空速顯示器被凍結。即便發動機變動推力通過加速或降速飛行，空速表依舊指示固定值。在飛機相應速率降低時，靜壓力上升，動態壓力降低，空速指示減少，更有甚者走向失速區域。此外，靜壓系統探測孔為多種儀表信息源頭，比如：空速表、氣壓高度表、升降速度表，造成某些儀器失真或失效。飛行過程中，假設靜壓探測孔塞堵，此時需應用下述措施：第一，考速度表顯示進行飛行。塞阻高度一般為地面高度，貼地飛行，儀表偏差非常小，指示的速度比實踐飛行表速與馬赫數較小，所以參考表速與馬赫數飛行不能到失速情況，需防止免超速飛行。第二，假設飛行可采取無線電高度表，立刻應用。采取無線電高度表數值被當作場壓高度，且針對表速與馬赫數實時預估。第三，確保俯仰姿態與機翼水準飛行，防止超出俯仰角度。

四、全靜壓系統產生問題起因

全靜壓系統一般問題重點為全壓管與靜壓管塞堵，此時飛機飛行數據會發生異常，跟全靜壓系統問題引發空難關鍵起因為：第一，空速管套無取下;第二，全壓或靜壓橡膠管脫落;第三，管漏了;第四，管路中有水分;第五，空速管塞堵灰塵;第六，流量損失;第七，飛機結冰;第八，靜壓塞堵;第九，空速管或靜壓孔被小蟲塞堵等。

五、維護與預防

第一，傳感器很容易受損，而探測精確度遭受了四周飛機蒙皮情況干擾。尤其維護實踐中，需強化針對傳感器外觀與飛機蒙皮檢查。第二，傳感器上增溫裝置問題會干擾大氣數據探測，解決加熱設施問題。第三，遵照飛機維護手冊標準，針對備用皮托管或靜壓孔及時按標準更換。在兩個或多個模塊卸下時，也要針對管道實施泄露測驗。第四，飛機避免在地面長時間停場。為防止沙、蟲等不同物品對于飛機侵入，及其清洗飛機過程中的蠟水入侵，需要裝置管套，且確保飛行之前拆卸下來。第五，重點維護迎角傳感器。在存儲、運送與維護實踐中，及其清理機身與噴漆之前，需裝置保護罩從而防止迎角傳感器受損與污染。

第六，冬季除冰實踐中，需避免降除冰液體噴灑至傳感器上面，預防液體進入管道中。

總結

總而言之，要想預防飛機全靜壓系統導致的飛機故障，在維護過程中，維護技術員需增強情景意識，鞏固該系統的知識要點，強化全靜壓系統維護基本功，進一步減少故障率。文章重點闡述了飛機全靜壓系統維護與故障刨析。維修人員在維修實踐中，需提升觀念，強化全靜壓系統監測，同時貫徹執行對應策略。熟練掌握波音各系列飛機關于系統相關部件保留故障的條款，由于B777飛機以長航線為主，飛機相對于B737來說余度更大，相應的系統部件能夠失效放行的數量較多，而B737飛機大部分系統相關的部件都不能夠失效放行，如果故障第一時間得不到有效的隔離判斷，很容易造成航班取消，停場排故的情況發生。所以，一旦收到機組反饋的問題時，需要加強與飛行機組人員的交流，第一時間判斷故障，隔離故障源，做到適航安全的前提下，盡量保障航班的準點率。掌控飛機問題發生時的氣象與飛行狀態，全方位深入解析，采取多種不同方式，精準推斷問題所在，迅速排除問題所在。

參考文獻：

[1]吳雷明.CE172飛機全靜壓系統維護特點[J].軍民兩用技術與產品，2015，（22）.

[2]代麗蓉.波音飛機全靜壓系統故障分析與處理方法[J].科學技術創新，2018，（15）.

[3]代麗蓉.波音飛機全靜壓系統故障分析與處理方法[J].科學技術創新，2018，000 （015）.

[4]B777-300ER TRAINING MANUAL

[5]B777-300ER AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL

[6]B737NG TRAINING MANUAL

[7]B737NG AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL

[8]B737NG SRM MANUAL

[9]B737NG FAULT ISOLATION MANUAL

[10] B777-300ER FAULT ISOLATION MANUAL

[11]B737NG MEL

[12]B777-300ER MEL