維斯塔潘終結紅牛不勝記錄漢密爾頓最速單圈屈居第二

王迪

10月25日，2021賽季F1大獎賽第17站美國站正賽在德州奧斯汀美洲賽道結束。紅牛車隊的維斯塔潘率先沖線，結束了紅牛連續三場不勝的記錄，奪得個人第18勝，也是他F1生涯的第8次Pole to Win;漢密爾頓則以1.333s的微弱劣勢屈居亞軍;另一位紅牛車手佩雷茲以第三的成績登上領獎臺。

奧斯汀美洲賽道坐落于德克薩斯州特拉維斯，建成于2012年，是美國第一條專門為舉辦F1比賽修建的賽道。這條賽道異常顛簸，難以駕駛，對車手技術提出了極高的要求。本次比賽現場人山人海，吸引了40萬人次的車迷，創下了疫情之后的現場觀賽人數紀錄。而讓本次比賽成為“十幾年未見的精彩賽季”的最大看點，毫無疑問是同在頭排發車、積分榜分別占據前二的維斯塔潘和漢密爾頓的龍爭虎斗。

本場比賽前，漢密爾頓雖然在積分榜上落后于維斯塔潘，梅賽德斯卻包攬了混動時代（2014-2019）以來奧斯汀每周賽道所有的排位賽桿位，以及6場正賽中的5場勝利。梅賽德斯可以說是占據了主場優勢，不過排位賽時形勢逆轉，漢密爾頓非但桿位被維斯塔潘奪走，甚至險些被佩雷茲超過。

但在正賽時，維斯塔潘的起步并不占優勢。漢密爾頓以領跑者的姿態率先進入1號彎，維斯塔潘緊隨其后，一直留在DRS區內，始終與漢密爾頓保持1s以內的差距。但紅牛無意在賽道上完成超越，而是讓維斯塔潘在第11圈率先進站換上硬胎，這是紅牛車隊的undercut戰術。梅賽德斯車隊明白這個時候誰先進站，誰就可以憑借新的輪胎在場上跑出更快圈速。只不過他們根據對輪胎衰退狀況的分析，判斷在第10圈左右這么早進站，會對后面的比賽不利。如果他們率先進站，維斯塔潘就可以留在場上建立一定的進站窗口差距，等到比賽后段再利用輪胎優勢對漢密爾頓發起進攻。然而紅牛車隊在第13圈讓佩雷茲換上中性胎，與維斯塔潘合作同漢密爾頓周旋，梅賽德斯車隊無法承受讓兩輛紅牛賽車超過漢密爾頓的風險，不得不讓漢密爾頓提前于第14圈進站換上硬胎。出站后，維斯塔潘不僅領跑，甚至已經拉開了6s的明顯優勢。可以說紅牛車隊這次先發制人的賭博成功了。

此后漢密爾頓緊追不舍，到第28圈時距離維斯塔潘已經只有3s左右，領先佩雷茲超過14s。梅賽德斯車隊試圖通過在一停后將佩雷茲拋開，與維斯塔潘建立進站窗口的時間差，最后利用輪胎優勢反擊。維斯塔潘在第30圈二停，繼續換上硬胎，佩雷茲也很快二停配合，漢密爾頓則第38圈進站，同樣換上硬胎。漢密爾頓出場后落后維斯塔潘8.7s左右，梅賽德斯預測將在最后三圈決定勝負。然而紅牛車隊并非毫無應對，他們讓維斯塔潘控制圈速并保護輪胎，等漢密爾頓追到身后，再釋放輪胎最后的潛力。在還剩一圈時，漢密爾頓追到了1s之內，但是距離不夠使用DRS。維斯塔潘頂住了壓力，以不到1s的微弱優勢，第一次在美國土地上贏得比賽。雖然漢密爾頓憑借最快單圈額外得到1分，但依舊讓自己與維斯塔潘之間的差距達到了12個積分。另一位紅牛車手佩雷茲奪得第三名，但距離40s開外，孤單地完成了比賽。

除了紅牛和梅賽德斯車隊的明爭暗斗，本次比賽還上演了一場真刀真槍的角逐。阿隆索在起跑1號彎被萊科寧從賽道外超越，而賽會判為合規，這激怒了阿隆索。第16圈，萊科寧與阿隆索在1號彎展開激烈爭奪，兩人互不相讓爭奪第13位，結果發生擦撞后有碎片飛出。經過調查，賽事干事沒有對此次事故做出進一步判罰。隨后在第21圈，阿隆索也從12號彎賽道外超越了萊科寧的隊友、同為阿爾法羅密歐車手的吉奧維納茲，卻被命令歸還位置，即便車隊與賽事總監馬西溝通也無濟于事。第25圈，阿隆索和吉奧維納茲再次纏斗在一起，吉奧維納茲被擠出賽道，回到賽道后雖然保住了位置。車隊卻無線電告訴吉奧維納茲讓出位置，避免被罰。最終在第51圈，阿隆索因尾翼故障從P12遺憾退賽。比賽結束時，列四至十位有相應積分入賬的是：勒克萊爾、里卡多、博塔斯、塞恩斯、諾里斯、角田裕毅和維特爾。

本次比賽的最大贏家無疑是維斯塔潘。經過前一天的勝利，或者說本賽季以來的系列勝利，維斯塔潘的駕駛變得更加穩定、成熟，并且具有耐心。接下來的墨西哥和巴西兩條賽道都是在高海拔地區，預計都將有利于紅牛的本田引擎。海拔越高氧氣越稀薄，因此必須提升渦輪強度來彌補。相較于本田和雷諾引擎，梅賽德斯與法拉利的引擎效率受海拔高度的影響更大。因此，在車手總冠軍的競爭形勢上，天平已經發生了傾斜，也許在前往中東的最后三站前，維斯塔潘已經一只手握在了總冠軍獎杯上。賽后，“大鯊魚”奧尼爾坐著造型夸張的賽車拿著獎杯參加頒獎儀式。美國站結束后，F1大獎賽于11月6—8日在墨西哥城的羅德里格斯兄弟賽道迎來賽季第18站墨西哥大獎賽。