嚴寒天氣考驗全球電動汽車

本報記者 李司坤 本報駐德國特約記者 青木

寒潮近日襲擊多國，北半球多個地區出現持續低溫天氣，嚴寒使得電動汽車電池續航出現大幅縮水現象。一方面，車企近些年不斷宣布旗下電動汽車續航里程大幅提高，但這依然不能滿足需求，寒冷天氣，電動汽車續航里程大打折扣，讓電動車主叫苦連連。汽車行業資深分析師鐘師10日在接受《環球時報》記者采訪時表示，國產的電動汽車跟國外品牌相比，在電池的水平上沒有太大的差別，各有千秋，“外國電池到中國來，一樣也會出現這樣的問題”。

北京車主：續航能力只有“三四折”

今年冬天異常寒冷，以北京為例，入冬以來，全市平均氣溫為零下5.2攝氏度，較往年同期氣溫偏低2攝氏度。在這樣的寒冷天氣下，電動車主所遭遇的挑戰無疑被進一步放大。家住北京的比亞迪電動汽車車主曹先生在接受《環球時報》記者采訪時表示，往年冬天的耗電量都還只是夏天的2倍，今年感覺不止2倍。曹先生認為，出現這種現象可能跟今年冬天尤其寒冷有關，“不開暖氣還好，一開暖氣電量就掉得厲害”。

另一位北京電動車用戶秦先生告訴《環球時報》記者，他的奇瑞電動車續航這些天大打折扣，“我前幾天晚上出門開了一圈，當時氣溫是零下9℃，感覺汽車續航能力也就只有三至四折了”。

“我的電動汽車已經買了兩年多，剛買回來的時候，充滿電時續航里程為301公里，兩年后這一數字已經降到280-290公里左右。”榮威電動車主李先生對記者表示，這個冬天，他的電動汽車電量充到100%后，顯示的續航里程最多只有270公里，“這還是在地下或室內停車場充電的情況，如果暴露在室外的寒風中，充滿電后只有250多公里”。

鐘師在接受《環球時報》記者采訪時表示，電動汽車冬天續航里程打折扣是正常現象，當氣溫降到一定區域后，電池內部整個離子的流動都變緩慢了，電解液也變得黏稠，“這是電池天然的缺陷，目前從電池本身的角度是沒有好的解決辦法的”。

歐美車主同樣“受苦”

冬季電池續航里程縮水這一問題不僅困擾中國車主，美國市場上也面臨同樣困境。美國《消費者報告》曾于2019年做過一次電動汽車冬季電量實際損耗測試，團隊選取美國市場上最暢銷的兩款電動汽車，日產首款電動汽車Leaf與特斯拉Model3，在當年1月的嚴寒進行了測試。結果顯示，Model3和Leaf分別實際消耗了121英里和141英里的里程來走完64英里的距離。

“電池續航成電動車冬季行駛的一大考驗！”德新社10日稱，德國汽車俱樂部ADAC最近的報告稱，在低溫下，電動汽車的續航里程可減少30％左右。為了減少電動車電池在冬季耗電過快，汽車業正在不斷研發新技術。比如，德國汽車零配件巨頭馬勒，2019年曾以熱泵為基礎，開發了一套緊湊而經濟的系統——集成式熱管理系統，可以提升電動車冬季續航里程20%。目前，許多車企在賣電動車時附帶冬季設備，例如熱泵、電池絕緣和預熱選件等。

來自德國技術監督機構萊茵TUV的專家9日還建議，車主可以將電動汽車停在車庫中防止電池冷卻過度，同時司機開車不妨穿上較暖和的衣服，車中備一條毯子。

專家：留給中企時間不多了

蔚來汽車創始人李斌9日發布蔚來首款轎車產品eT7。據稱，這款車的NEDC（新標歐洲循環測試）續航里程將會超過1000公里，預計將在2022年的第四季度開始交付。有媒體分析稱，超強算力、超強續航能力等都是本次蔚來新款汽車的亮點，“在特斯拉開打價格戰和瘋狂下沉之際，蔚來大秀肌肉”。根據電動車市場調查機構EVSalesBlog去年12月31日發布的數據，去年1至11月，特斯拉Model3以30.0488萬輛的銷量穩居榜首，市場占比達12%。根據市場咨詢機構“聯合市場研究”發布的預測報告，2019年全球電動汽車市場價值為1623.4億美元，預計到2027年將達到8028.1億美元。

另據韓國媒體10日報道，業內知情人士透露，蘋果公司和現代汽車計劃在美國佐治亞州的起亞工廠生產“AppleCar”，或者雙方合資在美國新建一座工廠，預計2024年的產能將達到10萬輛。

德媒稱，不管怎樣，不斷改進和優化電池是電池企業及車企的當務之急。鐘師表示，目前奔馳、寶馬、奧迪這類公司在電動車領域的步子不像中國的造車新勢力那么大，盡管這些企業也在花大力氣投入，但它們不像中國企業這樣采取短平快的做法，而是采取長線策略。鐘師稱，從短期來看，中國自主電動汽車品牌在國內市場占上風，但幾年以后，整個競爭格局或許會發生很大的變化。“目前留給我國電動車自主品牌的成長窗口期已經很短，我們要抓緊這個時間，努力成長、做大，否則等國外的大兵團進來后，我們的自主品牌可能就頂不住了”。▲