地下車庫消火栓系統設計的優化探討

王贊

中建信和地產有限公司 湖南 長沙 410000

引言

隨著城市化建設的進行，各個城市新建了大量與小區、大廈配套的地下汽車庫，用地愈發緊張，因此在汽車庫的防火設計中，針對當前地下車庫的設計越來越緊湊。本文根據消火栓系統的消防水池和消火栓布置困難的情況，總結了目前常見的設計方案，并經過不同方案的比選后，對地下車庫消火栓系統設計提出了建議。

1 規范解讀

（1）在《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》（GB 50067-2014[1]）第3.0.1 1條中根據不同的汽車庫、修車庫的重要程度，明確了相對應的耐火等級要求。具體如下：①地下、半地下和高層汽車庫應為一級；②甲、乙類物品運輸車的汽車庫、修車庫和Ⅰ類汽車庫、修車庫，應為一級；③Ⅱ、Ⅲ類汽車庫、修車庫的耐火等級不應低于二級；④Ⅳ類汽車庫、修車庫的耐火等級不應低于三級。

（2）在第7.1.1條中明確車庫應設置消防給水系統。消防給水可由市政給水管道、消防水池或天然水源供給（一般天然水源不適用于自動噴淋系統）。同時汽車庫、修車庫應設室內消火栓給水系統。達到以下條件之一的車庫除外：①停車數不超過5輛且耐火等級為一、二級的汽車庫；②Ⅳ類修車庫；③停車數不超過5輛的停車場。

2 優化建議

2.1 地下車庫消防水池及泵房的優化

當市政供水管網無法滿足建筑或小區室外消防用水需求時（如：雙路供水、接口管徑不足等），消防水池需要同時儲存室外消防用水，此時面臨的限制將更多?！断帯返?.3.7條“儲存室外消防用水的消防水池或供消防車取水的消防水池，應符合下列規定：消防水池應設置取水口(井)，且吸水高度不應大于6.0m；取水口（井）與建筑物（水泵房除外）的距離不宜小于15m”。

此時，消防水池最低水位與室外地坪高差應按不超過5m設計（另有消防車接口高度1m），則只能設置在地下一層。在嚴寒地區、大型車庫等頂板覆土厚度較大的項目中，帶來的問題更加突出：水池水位利用率低（無效水位較多），水池占地面積大，過多的無效水容積增大結構荷載。

建議當車庫為多層車庫時，可將室外消防用水與室內消防用水分開儲存，將室外消防水池和室內消防水池進行上下重疊設置，還可抬高地下一層水池池底標高，從而提高上層水池容積利用率，降低結構荷載，同時增加下層水池有效液位高度，減少水池面積，如圖1。

另外，由于消防水池取水口可以視作室外消火栓，還應滿足室外消火栓的設置要求，如距路邊不宜小于0.5m，并不應大于2.0m。因此，水池位置除結合車庫布置考慮外，還應結合總圖消防車道、建筑物等綜合考慮，以滿足水池取水口的設置要求。還應盡可能減少取水口橫管（DN400～600）在車庫底板下或下層梁下等區域的敷設長度，減少層高占用及后期維修、維護等方面的隱患[2]。

圖1

2.2 地下車庫室內消火栓布置的優化

《消水規》第7.4.7條對于消火栓設置的要求：“汽車庫內消火栓的設置不應影響汽車的通行及車位的設置，并應確保消火栓的開啟”。

在實際應用中，消火栓的設置有以下幾種方式：

第一種是將消火栓設在地庫的隔墻上。缺點是消火栓容易被停泊的車輛遮擋，消火栓前無操作空間，影響箱門開啟（箱門一般需要開啟120°），存在安全隱患，火災時影響消防撲救。同時，隨著業主維權意識及安全意識的提升，此類設計將面臨越來越多的客戶投訴。

第二種是將消火栓設在地庫的結構柱上，缺點是由于標準箱體寬度一般都超過結構柱寬度，那么箱門無論朝停車位方向還是朝車道方向，都會對停車空間有較大影響，造成設施或車輛的剮蹭，特別是箱體、管道侵入車位線范圍時，同樣存在業主維權投訴風險。

建議方式一是靠結構柱設置消火栓，并將消火栓的長邊沿停車位方向設置?？刹捎迷O鋼支架或托架來固定消火栓箱。

建議方式二是將消火栓設置于柱間車位靠后的位置，如圖2所示，利用柱子的寬度造成的車位間隙來設置消火栓，同時車位地面后部因為止車樁的存在，造成對向車尾與車尾之間或車尾與墻體的空間間隙較大，完全可以輕松放下消火栓。但是存在消防隊員不易發現消火栓的問題，所以應注意當地消防驗收的尺度，合理運用此方式。

而當柱子寬度處于500～700mm之間時，建議采用國標圖集15S202-11中丁型單栓（箱體尺寸650mm×500mm×210mm），同時將由側進水改造為上進水方式。因丁型消火栓未配置消防軟管卷盤，在平戰結合的人防地下車庫中，尚需在相鄰柱位設置消防軟管卷盤，并復核其保護半徑，以滿足規范要求。

圖2

建議對于車庫其他位置的消火栓，如電梯前室、出入口位置的消火栓應盡量設置于樓梯間，并不得影響疏散寬度。同時在不影響墻體耐火極限或采取相應可以保證耐火極限措施的情況下，充分利用設備用房、防火隔墻的厚度，將消火栓暗裝，避免對疏散寬度、行車安全造成影響[3]。

2.3 人防地下車庫系統設計優化

對于平時作為停車庫，戰時作為防空地下室的地下車庫，其消火栓系統的設計一般有以下兩種方式：

第一種方式為地庫室內消火栓管網組成一個大環，人防部位的消火栓管網僅作為大車庫環網的一部分，只是在消火栓管網穿人防維護結構時，在人防維護結構內側加防爆波閥門，戰時將閥門關閉，此閥門可以用鋼芯/銅芯蝶閥或閘閥（工作壓力不得小于1.0MPa）替換；缺點是增加了消防管道閥門，降低了消防系統安全度，但優點是節省管材。

第二種方式為將人防地庫消火栓系統的管網設置為獨立成環，人防區環網引入管從人防隔墻外接入，并在人防隔墻內設防爆波閥門。這種方式的缺點是增加了管道的用量，但優點是減少了閥門數量，系統安全度更高。

對于住宅小區等地產公司開發的項目，人防地庫的消火栓系統建議采用第一種方式設置；而對政府投資的公建或者消防安全要求高的項目，其對成本敏感度較低，建議采用第二種方式[4]。

3 結束語

對于地下車庫消火栓系統的設計，從設計規范出發，結合每個項目的實際條件——如對車庫內柱網設置、無用空間范圍、地下室層高、室外總圖布置、疏散寬度、保證消火栓易于發現取用，便于車門開啟、車輛通行等一系列因素綜合考慮，并積極采用試設法，反復調整優化，以便使消防水池的設計、室內消火栓的布置、人防消火栓系統的選擇達到最優解。