基于材料韌性耗散的剩余壽命預(yù)測模型的對比分析及改進

高月華,馮艷龍,劉其鵬

(1.大連交通大學(xué) 機車車輛工程學(xué)院, 遼寧 大連 116028；2.大連交通大學(xué) 土木工程學(xué)院，遼寧 大連 116028;3.南昌航空大學(xué) 航空制造工程學(xué)院，江西 南昌，330063)*

交變載荷作用下，結(jié)構(gòu)的主要失效形式為疲勞破壞，故而其疲勞壽命關(guān)系著整個結(jié)構(gòu)的安全問題，諸多學(xué)者[1-3]為了準確的預(yù)測結(jié)構(gòu)的疲勞壽命做了大量工作.

疲勞是指在交變載荷作用下,損傷不斷累積，最終導(dǎo)致材料失效的一種力學(xué)行為[4].損傷作為描述疲勞演化的重要參量，由于不能直接測量，研究者通常根據(jù)材料疲勞強度[5]、剩余剛度[6]、韌性耗散[7]等定義損傷.葉篤毅等[4]通過大量的試驗發(fā)現(xiàn)，在疲勞損傷過程中，結(jié)構(gòu)的韌性變化最為明顯.基于此，葉篤毅等根據(jù)損傷過程的能耗分析，提出了韌性耗散模型，也稱為葉篤毅模型.近期，彭兆春[8]和王欣[9]又將此模型進行了改進，得到了預(yù)測精度更高的改進模型.

本文對韌性耗散模型及其相關(guān)修正模型在公式推導(dǎo)和剩余壽命預(yù)測方面進行了系統(tǒng)的對比和分析，結(jié)果表明應(yīng)力比作為表征量時，無論是放在系數(shù)上還是指數(shù)上，均可以有效地反映載荷間相互作用的影響.對系數(shù)修正模型做了進一步改進，建立了新的簡化模型，通過典型材料的試驗數(shù)據(jù)對比，驗證了模型在兩級加載下的有效性.

1 韌性耗散模型及修正模型

通過對文獻[1,8-9]的對比分析得出，無論是韌性耗散模型還是其修正模型均是由“用韌性表示的疲勞損傷演變律”導(dǎo)出

(1)

本文以二級加載中的高-低加載為例，對不同模型在公式推導(dǎo)方面進行深入對比分析.

如圖1所示，σ1為第一級循環(huán)載荷；n1為σ1作用下的循環(huán)次數(shù)；σ2為第二級循環(huán)載荷；n2′為根據(jù)等效損傷原理，將第一級載荷σ1作用n1次的損傷等效為第二級載荷σ2作用下的損傷而得到的等效循環(huán)次數(shù)；n2為在第一級載荷σ1作用n1次后結(jié)構(gòu)達到破壞時所經(jīng)歷的循環(huán)次數(shù).疲勞累積損傷路徑為O-A-B-P.

圖1 二級載荷作用下的累積損傷

由式(1)知，當大小為σ1的應(yīng)力作用于試件上并且循環(huán)次數(shù)為n1時，試件疲勞累積損傷值為：

(2)

當進行二級加載前，由于一級加載對試件已經(jīng)造成了累積損傷，等效于以大小為σ2的應(yīng)力循環(huán)n2′所造成的損傷：

(3)

1.1 葉篤毅模型公式

由損傷等效原理：

DA=DB

(4)

將式(2)與(3)代入式(4)中整理可得：

(5)

當σ2循環(huán)作用n2次后，構(gòu)件發(fā)生疲勞破壞，此時累積損傷可表示為：

(6)

一般情況下，當累積損傷D達到臨界值時材料會發(fā)生疲勞失效，而這個臨界值在葉篤毅模型中取1，此時得到損傷判據(jù)為：

(7)

整理式(7)可得，二級加載時，葉篤義模型的剩余壽命的預(yù)測值為：

(8)

1.2 葉篤毅模型的修正

盡管葉篤毅模型形式簡單、物理意義明確，但是在變幅載荷作用下，該模型這種傳統(tǒng)的前后兩級損傷等效方式并沒有體現(xiàn)載荷間相互作用的影響，導(dǎo)致其壽命預(yù)測的精度并不理想.同時考慮到現(xiàn)有的非線性累積損傷理論中，很多模型，如Freudenthal-Heller模型[10]、Corten-Dolan模型[11]等，均是以應(yīng)力比的形式來體現(xiàn)載荷間相互作用.基于此，彭兆春、王欣分別提出了各自的修正模型，文中分別稱為指數(shù)修正模型和系數(shù)修正模型.下面以二級加載下的高-低加載為例，詳細闡述損傷等效的過程，如圖2所示.

圖2 二級載荷作用下考慮載荷間相互作用的累積損傷

1.2.1 指數(shù)修正模型

為了研究載荷間相互作用效應(yīng)對損傷累積的影響，彭兆春通過觀察Marco-Starkey模型[12]和Manson模型[13]等發(fā)現(xiàn)，在損傷等效過程中，前一級加載與后一級加載的累積損傷之間存在著某種冪函數(shù)形式，基于此，對葉篤毅模型的損傷等效進行了改進，即：

DA=DBω1,2

(9)

將式(1)與式(9)聯(lián)立可得：

(10)

當σ2循環(huán)作用n2次后，構(gòu)件發(fā)生疲勞破壞，對應(yīng)的臨界損傷值為1，得到損傷判據(jù)為：

(11)

整理式(11)可得，二級加載時，剩余壽命的預(yù)測公式

(12)

1.2.2 系數(shù)修正模型

為了考慮載荷相互作用效應(yīng)的影響，王欣等[11]提出了另一種改進方式：

(13)

將式(2)與(3)代入式(13)中整理可得：

(14)

根據(jù)式(1)計算二級載荷作用下的總損傷

(15)

當總損傷度為1時，試件發(fā)生破壞，令式(15)中D=1可得二級加載時，系數(shù)修正模型的剩余壽命的預(yù)測公式：

(16)

對于上述韌性耗散模型及其修正模型的異同點總結(jié)如表1所示.

表1 三種壽命預(yù)測模型對比

1.3 壽命預(yù)測結(jié)果對比

本文以45#鋼和2024Al的兩級加載試驗數(shù)據(jù)[14-15]為例，對比了葉篤毅模型、指數(shù)修正模型、系數(shù)修正模型的剩余壽命預(yù)測結(jié)果，如表2、圖3所示.為了更加直觀的體現(xiàn)各模型預(yù)測精度，引入相關(guān)系數(shù)這一參量，其計算公式如下:

(17)

其中,ρXY是X,Y的相關(guān)系數(shù)，cov(X,Y)是X,Y的協(xié)方差，EX,EY,DX,DY分別表示X,Y的期望和方差.

由于|ρXY|≤1，且越趨近于1表示兩組數(shù)據(jù)越相關(guān).所以從對比結(jié)果可以看出，指數(shù)修正模型、系數(shù)修正模型的剩余壽命預(yù)測值更趨近于試驗值，預(yù)測精度優(yōu)于葉篤毅模型.說明了在損傷等效過程中，應(yīng)力比是一個有效的表征量，它作為考慮載荷間相互作用的影響因素的形式既可以是指數(shù)形式，也可以是系數(shù)形式.

表2 兩種材料預(yù)測壽命與試驗壽命相關(guān)系數(shù)計算結(jié)果

(a)45#鋼

(b) 2024Al

2 系數(shù)修正模型的改進

2.1 公式推導(dǎo)的改進

令系數(shù)修正模型的累積損傷表達式為

(18)

當總損傷度為1時，試件發(fā)生破壞，令式(18)中D=1，可得二級加載時，系數(shù)修正模型的剩余壽命的預(yù)測公式為：

(19)

與式(16)相比，式(19)不僅推導(dǎo)合理，而且表達式更加簡潔，更方便于工程實際的應(yīng)用.

2.2 數(shù)據(jù)結(jié)果對比

為了驗證改進后模型的合理性，仍以45#鋼和2024Al的兩級加載的試驗數(shù)據(jù)為例，對比系數(shù)修正模型和本文提出的改進模型剩余壽命的預(yù)測結(jié)果，如圖4所示.

從圖4中的數(shù)據(jù)可以明顯看出，系數(shù)修正模型與本文改進模型的預(yù)測剩余壽命結(jié)果幾乎一致；從數(shù)學(xué)角度分析，1/Nf2是一個非常小的量，在公式中可以忽略不計.這均表明了本文改進模型的合理性與有效性.

(a)45#鋼

(b) 2024Al

3 結(jié)論

(1)在變幅載荷作用下，載荷的加載順序和載荷的相互作用對疲勞累積損傷有很大影響.葉篤毅韌性耗散模型僅考慮了載荷加載順序的影響，因此預(yù)測精度并不高.而指數(shù)修正模型和系數(shù)修正模型的提出對此進行了改進，使得預(yù)測精度得到了提高；

(2)對系數(shù)修正模型的損傷累積公式進行了進一步推導(dǎo)，得到了一個新的改進模型.所發(fā)展模型在保持預(yù)測精度不變的前提下，形式更為簡潔，便于工程應(yīng)用.