考古視野下的海上絲綢之路

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絲綢之路是中國古代經中亞通往南亞、西亞以及歐洲、北非的陸上貿易通道。因大量中國絲和絲織品經過此路西運，故稱絲綢之路。李希·霍芬于1887在《中國親程旅行記》首次提出“絲綢之路”這一概念，他對中國地質學也做出過很大貢獻，比如第一個提出黃土高原風成說，第一個指出羅布泊在古代是湖泊所在，第一個將高嶺土翻譯成拉丁語。2014年，聯合國教科文組織將絲綢之路東段“長安—天山廊道路網”納入世界文化遺產名錄。

1903年，法國漢學家沙畹提出絲綢之路有兩條，北道通康居，南道通印度等海港，但他還未使用“海上絲綢之路”這一名稱。1967年，三杉隆敏在《探索海上絲綢之路》一書中首次提出了“海上絲綢之路”這一名稱。2016年，中國開始啟動海上絲綢之路的申遺，中國段涉及到東南沿海的4個省份30多處的點。

要厘清海上絲綢之路的發展，首先我們需要看看船舶的起源。中國是海洋大國，船舶出現和發展的歷史悠久。中國古人認為舟船起源是源于對自然現象的觀察，例如《淮南子》有“見竅木浮，而知為舟”的說法，《物原》更進一步指出“燧人氏以匏濟水，伏羲氏始乘桴”。在中國古代，對一些器物的發明過程沒有明確的記載，所以就把這些物品的發明歸于名人，如燧人氏、伏羲氏等。但考古學的證據卻揭露出別樣的事實。中國船舶的考古學證據、中國最早的船舶實物證據皆來自浙江：蕭山跨湖橋遺址的獨木舟，測年距今7500至8200年;余姚河姆渡遺址的木槳，年代距今7000余年。最新考古發現的寧波井頭山貝丘遺址中也發現了木槳，年代和跨湖橋的獨木舟相近。世界上其他地方船舶的出現時間也與此基本相似。

1984年，考古學家發掘了南越王趙昧墓，陪葬品中有很多和文化交流有關的東西，如波斯風格的銀盒，非洲象的象牙和紅海乳香，以及兩河流域風格的金飾等?？梢姡煌碛跐h代，亞洲東西部已存在跨越海洋的文化交流。《漢書·地理志》就對古代海洋貿易有所描述，其航程5300多公里，一直到今斯里蘭卡的已程不國，貿易主要買夜明珠、碧琉璃等奇石異物，賣出黃金和各種各樣的絲綢。

合浦和廣州漢墓的出土文物中，發現過外國人形象的陶燈，產自地中海、印度、東南亞地區的玻璃器皿，帕提亞式陶罐，印度產石榴石，產自斯里蘭卡的寶石等，這些出土物指向的就是海上絲綢之路貿易。廣東出土的三島式船舶陶船模型，是現代船舶的經典結構，有錨、尾舵等航行設施，船舶結構復雜，漢代還設置了樓船將軍，說明漢代的造船和航行技術已經非常發達了。

廣東出土了薩珊波斯銀幣，薩珊波斯風格的手鐲、銀碗，鎏金的窩形器，除此之外，廣東還出土過具有粟特風格的貿易物品。傳說中，達摩是從海上來到廣東，曾去建康拜見梁武帝，后又在少林寺修行，留下了一葦渡江、只履西歸等傳說故事。法顯在公元399年由陸路到印度求法，公元412年通過海路回到青州。可見，海上絲綢之路上不僅有貿易活動，人員往來、宗教傳播、文化交流是重要內容。

唐朝貞元年間宰相賈耽《海內華夷錄》中“廣州通海夷道”的記載，其空間范圍與公元10世紀阿拉伯史學家馬蘇第在《黃金草原》中描述的連接東西方的“七海”相同。隋唐時期，造船技術相較于南朝時期有了較大進步，造船技術的成熟又促進了內河航運和海外交通的更快發展，內陸地區已根據不同水域的特點進行專門的航行船舶設計。那個時候，海洋貿易非常發達，7世紀前期，唐與20多個國家建立外交往來，到8世紀前半葉，與唐朝保持官方關系的國家和地區已經達70余個。為適應海上交通和海外貿易的發展，唐于開元二年（714年）在廣州設立“安南市舶使”，職責一是管理海路前來朝貢的事務，二是管理進出口貨物的貿易和稅收。為管理外國商民，唐在城市中設立“蕃坊”，委任從蕃客中選拔的蕃客大首領管理。海洋貿易興盛，連敦煌壁畫也出現了海船圖，唐代時日本遣唐使來華也多乘坐中國制造的唐船。

1998年在印度尼西亞海域發現了“黑石號”沉船，打撈出越窯瓷器、長沙窯瓷器等6萬多件，最重要的是出水了3件唐青花，這是世界上最早的完整青花瓷器。除瓷器外，還有海外金銀器的出水。黑石號的結構屬于縫合船，這代表了亞洲西部的造船技術。當時中國的船舶是用榫卯、鐵釘來進行船板連接的。后來黑石號沉船文物被整批賣給了新加坡，現藏于亞洲文明博物館。另外，印度尼西亞海域出水的“印坦號”船，通過瓷器、“桂陽監”銀錠、鉛錢等信息，顯示其為南漢國時期遺物，瓷器主要產自定窯、越窯等處。

唐代時，伊斯蘭教通過海路向東方傳播，教士在廣州、泉州、揚州等地有明確的活動記載。廣州清真先賢墓地流傳久遠，現在已是國家級重點文物保護單位。海南陵水、福建泉州等地發現過阿拉伯人墓碑。

宋元時期發現的沉船考古證據非常多，環中國海區域已發現13至14世紀沉船遺跡近30處，說明這一時期海洋貿易非常發達。兩宋時期，由于北方遼、西夏和金的崛起，向西經由陸路的貿易路線被阻斷，宋朝與外部世界的交流主要依靠海上交通，華南地區瓷器生產繁榮并取代絲綢成為外銷的主要貨物。宋高宗趙構大力推進海外貿易，為方便對商貿和船舶的管理，宋朝在廣州、杭州、明州、泉州、密州、秀州、溫州、江陰等地設立了市舶機構，其中粵、閩、浙最為重要，稱“三路市舶”。

宋代對海洋貿易做出貢獻者進行獎勵，史書上有要求定居的阿拉伯商人返回家鄉進行貿易的記載。宋代海洋交通的進步表現在航路的延伸和航線的增加兩方面。周去非《嶺南代答》和趙汝適《諸蕃志》中記載了當時的主要航線。主航線是從泉州或廣州出發到達三齊佛（今印尼蘇門答臘島），甚至可達波斯灣一帶。據《宋會要》記載，當時準許絲織品、陶瓷器、漆器以及酒糖茶米出口，不允許兵器、書籍等出口，銅錢等有時允許出口，有時不允許出口。

從《清明上河圖》可見，北宋已經出現了專門的貨船，這一時期除了東南沿海有造船地點外，內河區域也有很多造船點，宋代造船量和造船技術都有很大的提升。宋代海船在建造時采用了魚鱗搭接的多重殼板結構，船板采用釘連技術，可眠桅、減搖龍骨、平衡舵和水密艙的廣泛使用大大提升了航行能力和安全性。宋元航海技術已經熟練掌握季風變化規律，“每遇冬汛北風發舶”前往“南蕃諸國”，至“夏汛南風回帆”。牽星導航技術成熟，即善于利用觀測天體辨明方向，“舟師識地理，夜則觀星，晝能觀日”。在羅盤技術的運用上，不晚于北宋后期，我國海船已廣泛使用指南針。

2003年2月，距印度尼西亞爪哇島中部約100海里外的井里汶島海域發現一艘沉船，船沉沒至海底深達56米。打撈工作始于2004年7至8月間，至2005年10月底才告完工。沉船里共發現幾十萬件越窯青瓷碗、盤、注壺等，白釉瓷器有2500余件，其中包括碗、碟、花瓶、枕、海螺形白瓷法器等等不同造型的器物。由于其中的一只越窯刻花蓮瓣碗上的“戊辰”（公元968年）劃刻紀年，加之與其他考古材料的對比，大體可以將這批出水瓷器的年代定在10世紀的中后期。

南海I號沉船發現于20世紀80年代。當時，一家英國海洋探測公司想打撈一艘東印度公司的沉船，在廣東海域意外發現載有瓷器和金銀的古代沉船。經廣東省的文物專家鑒定，瓷器為中國宋元時期生產。由于當時我國還沒有水下考古人員，沉船的考古工作停頓了很多年。2001年，考古隊重新成功定位了沉船位置，探知此船被淤泥覆蓋，由于隔絕了氧氣，所以器物和船體保存非常好，是當時我國發現的年代較早、體量最大、遺物最豐富的沉船。因現場環境不利于直接水下清理，所以用大沉箱的整體打撈法，也就是將此沉船和附近淤泥整體打包出水。這項工作難度非常之大，是中國水下考古的創舉。同時，還為沉船量身定做了廣東海上絲綢之路博物館，在館內開展后期的考古發掘和文物保護。最初，考古隊估計沉船上有7至8萬件文物，到2019年發掘工作做完，已清理出近18萬件文物。出水文物中的仿金屬物造型的綠釉瓷器，很顯然是外銷西亞、阿拉伯地區的外銷瓷，此綠釉氧化后會變為銀色，很像銀器。南海I號上出土的金器也很多，如金項飾、臂釧、金葉子等。

15世紀上半葉，鄭和下西洋。半個多世紀以后，葡萄牙、西班牙等國推動的大航海興起，哥倫布發現美洲，麥哲倫船隊實現全球航行，由此世界出現巨大的變化，中國也逐步融入整個世界的貿易體系中。這一時期的南澳I號沉船，共獲得各類文物超過3萬件。船貨以景德鎮窯和漳州窯的青花瓷器為主，并有五彩瓷器、釉陶器、銅材和鐵器等，初步判斷南澳I號應為明代萬歷早期沉船。除此之外，還有走私貿易，如臺山花碗坪遺址，在明代，因為倭寇滋擾東南沿海，明政府采取海禁政策。這一時期的寶石貿易很重要，如定陵中出土的寶石，如紅寶石、藍寶石。天然寶石的分類，寶石包括鉆石、藍寶石、紅寶石、祖母綠和貓眼石（金綠寶石或亞歷山大變色石）5種。1968 年，法國珠寶界將前4種定義為貴重寶石。古代時，寶石是重要的海洋貿易品，我國明代的不少高等級墓葬中都有寶石隨葬。

清代碗礁I號沉船，出水瓷器非常精美。清代實行廣州一口通商，清代海上絲綢之路持續發展，但商品結構發生重大變化。進口方面，香料、鴉片進口量突出。出口方面，長期占據主導地位的生絲為茶葉所取代，19世紀被歐洲人稱為“茶葉世紀”。另外瓷器銷量也深受歐洲人喜愛，僅1753年，英法等國運回歐洲的中國瓷器就有約100萬件。當中國扇子沖擊歐洲時，歐洲扇子滯銷，為此英國曼徹斯特的制扇工人罷工，要求禁止進口中國扇子。