南航機務部頻出新招增收節支

在全球航空運輸業環境不利的形勢下，各航空公司都在追求降本增效。國有大型航空公司背景的MRO 企業，盡管有國家資本的堅強背書，但面對航空公司階段性停飛、收入水平不斷下降、現金流持續吃緊等的不利局面，經營壓力不言而喻。近日南航機務部在保障機隊安全可靠運行的基礎上，積極思考，主動探索，頻出新招，通過多個項目實現增收節支。

1.波音737NG 和787-8 飛機加裝嬰兒救生衣

通過DMDOR 項目在波音737NG部分飛機和波音787-8、787-9 兩型飛機上加裝足夠數量的嬰兒救生衣，保證南航各機型嬰兒救生衣數量保持一致，并滿足客艙服務要求。簡化救生衣檢查程序，項目中涉及的圖紙修訂為機務工程部首次，可節約檢查成本和項目設計成本超上萬元。

2.波音737 飛機蒸汽烤箱供水管路隔離堵頭加裝

波音737 飛機航后無法徹底排盡廚房蒸汽烤箱供水管路中的殘水，多余的水積聚并在冬天寒冷天氣下結冰，使接頭永久性失效，造成后續運行中管路接頭出現漏水。設計改裝方案將蒸汽烤箱和供水管

路斷開，并在管路接頭處安裝隔離堵頭，以禁用蒸汽烤箱的蒸汽功能，防止冬季殘水結冰凍壞烤箱供水管路接頭。

改裝完成后，可無需專門啟動APU引氣排放管路殘水，僅波音737NG機隊，整個冬季可節省APU 運行成本約120萬元。

3.波音 787 G5 泵索賠成功

南航在送修美國原廠HAMILA 一件索賠期內的波音787 G5 泵時，廠家反饋器材損傷，預估修理費用超過全新價，并以客戶原因損傷（CID）為由拒絕索賠，將器材退回南航。

2020 年4 月，索賠團隊深入研究調查取證，編寫中英雙語的《關于南航放油件PN 7110170H03 損傷情況分析報告》，與廠家談判，最終6 月5 日廠家同意索賠并給予修理。

4.波音777 飛機調節和關斷活門拆下保存

疫情期間，南航機務工程部技術管理中心（ T M C ）波音系統組工程師檢查發現波音777-300ER 客機封存期間引氣系統壓力調節關斷活門（PRSOV）軸承出現銹蝕。經調查，發現活門軸承的安裝位置容易積水，導致軸承銹蝕。軸承銹蝕后，會導致活門卡阻，進而導致發動機引氣失效等重要故障。經過嚴謹分析和開會討論，建議將PRSOV 拆下入庫保存，減少機隊活門銹蝕。

據統計，1—5 月份已完成16 個PRSOV 活門拆卸工作，預計可節約維修成本32 萬美元。

5.設計空客A330 和波音787 公務艙座椅擋板改進方案

南航空客A330 和 波 音787-8 安裝的是Zodiac 公務艙座椅，其靠背裝飾板易脫落，有安全隱患，影響航空公司形象。

項目組自行設計空客A330 和波音787-8 公務艙座椅擋板改進方案，通過改變裝飾板的安裝方式消除了飾板脫落的潛在隱患，節省采購原廠方案和器材費用87 萬元。

6.優化客艙維護檢查標準

客艙項目組根據機隊運行情況，結合主要執管單位反饋的意見，對《中國南方航空飛機客艙檢查和維修標準》進行修訂。依據新《標準》，對各機型客艙維護方案、工卡進行修訂。

優化后的客艙維護方案減少了每日工卡工時，按照每架飛機每天減少一個工時計算，南航656 架飛機一年節省工時費6300 萬元。目前，新《標準》已正式發布 。