高速公路橋梁T梁施工技術(shù)

皇甫紅梅

(山西誠達(dá)公路勘察設(shè)計(jì)有限公司陽泉分公司，山西 陽泉 045000)

1 工程概述

赤石特大橋是主橋?yàn)樗乃A(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。赤石特大橋引橋左邊的起始樁號(hào)是K89+075.48～K89+716.38，總體長(zhǎng)度為640.9 m。引橋上部分的結(jié)構(gòu)是預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，單片梁的長(zhǎng)度為40 m，左邊跨度直徑組合為16 m×40 m，右邊幅度跨直徑組合長(zhǎng)度為15 m×40 m，橋面的寬度為24.5 m，建筑的結(jié)構(gòu)是連續(xù)梁或者固結(jié)機(jī)構(gòu)，分為左右兩邊施工，每邊橋梁的寬度為12 m。

2 高速公路橋梁T梁施工的內(nèi)容

在預(yù)制施工現(xiàn)場(chǎng)會(huì)設(shè)置龍門起重機(jī)、交通軌道、供電線路、供水系統(tǒng)、混凝土攪拌站等。對(duì)于T梁模板，在施工的時(shí)候會(huì)使用固定型號(hào)的標(biāo)準(zhǔn)件來對(duì)其進(jìn)行固定處理，同時(shí)還會(huì)使用龍門起重機(jī)來完成模板的裝卸。T梁支座施工工藝和技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)具體如下：(1)在制作底膜的時(shí)候需要在混凝土基座上鋪墊鋼板，同時(shí)還需要在底座上設(shè)置一個(gè)能夠固定模板的預(yù)留孔洞。(2)在組裝接片鋼板之后對(duì)T型梁的組合定型模板進(jìn)行澆筑處理。(3)在基模上需要做好橫隔板的設(shè)置工作，對(duì)每一個(gè)橫隔板和梁端線還需要做出明確的標(biāo)記。(4)嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖紙的位置和間隔距離來綁扎鋼筋，之后從預(yù)應(yīng)力孔道中傳入鋼絞線。(5)在完成鋼筋綁扎操作之后安裝模板。

在拼裝模板的過程中要注重拼裝的先后順序，首先需要從每片隔板位置上逐漸向兩邊拼接。其次，在拼接萬能充之后利用水平儀完成抄平操作。

3 高速公路橋梁T梁施工技術(shù)的具體應(yīng)用分析

3.1 鋼筋骨架的綁扎

在施工的時(shí)候，從材料的種類、數(shù)量、尺寸、性能等方面來選擇一種適合的鋼筋，之后利用彎曲機(jī)將鋼筋按照1∶1的比例來配比，之后將制作完成的鋼筋妥善管理、存放。在綁扎鋼筋施工操作的時(shí)候會(huì)應(yīng)用到比較多的墊塊。從實(shí)際施工操作上來看，這些墊塊的使用不僅增加了橋梁的剛度和穩(wěn)定性，也會(huì)使得整個(gè)橋梁工程的施工更好的滿足人們的審美需求。在進(jìn)行墊塊施工操作的時(shí)候還需要在其中埋設(shè)扎絲，在扎絲的作用下確保綁扎工序能夠順利進(jìn)行，最終使得整個(gè)工程的施工能夠達(dá)到預(yù)期的工程施工厚度要求。

3.2 模板的施工安裝

模板安裝也是高速公路橋梁T梁施工的一個(gè)重要框架，在具體施工操作的時(shí)候首先要實(shí)現(xiàn)模板和底胎的密封連接。為了能夠達(dá)到緊密的連接效果可以應(yīng)用泡沫釘固定方法在底模的兩邊進(jìn)行頂固處理。從實(shí)際施工操作上來看一般會(huì)選擇橡膠材質(zhì)的泡沫板來作為T梁的連接模板，泡沫板的厚度一般在4～5 mm，具體的厚度還需要根據(jù)工程的實(shí)際情況來選擇。在側(cè)模版安裝之前還需要按照廠家的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，并在側(cè)模版安裝之前按照施工圖紙來檢查和解決潛在的問題，在施工操作的時(shí)候要消除試驗(yàn)過程中可能出現(xiàn)的失誤問題，在安裝操作完成之后還需要在鋼模的底胎上涂抹脫模劑，目的是增強(qiáng)側(cè)模的安全性和穩(wěn)定性。

在以上的操作工序完成之后就會(huì)進(jìn)入到模板的正式安裝操作中，具體需要根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙的要求，借助龍門架上的電動(dòng)葫蘆開展施工，借助拉桿對(duì)左右兩邊的模板進(jìn)行連接處理。在安裝完成之后還需要對(duì)安裝部分進(jìn)行調(diào)試，在一系列符合設(shè)計(jì)要求之后在添加臨時(shí)性的支撐。

3.3 混凝土的澆筑施工

混凝土澆筑施工是整個(gè)公路橋梁T梁施工中的一個(gè)復(fù)雜工序。在混凝土澆筑施工之前需要相關(guān)人員對(duì)拉桿螺栓的穩(wěn)固性進(jìn)行檢測(cè)，在檢測(cè)的過程中如果發(fā)現(xiàn)了松動(dòng)的問題需要及時(shí)采取進(jìn)一步的加固處理。在對(duì)松動(dòng)位置進(jìn)行加固處理之后測(cè)試模板的接縫，檢查底腳楔子和模板連接螺栓是否穩(wěn)固可靠。在一系列準(zhǔn)備工作完成之后就需要開始混凝土的拌和。混凝土的基本構(gòu)成一般包含水泥、砂石、水、外加劑等。在配比混凝土材料的時(shí)候需要相關(guān)人員能夠嚴(yán)格控制水灰比成分，對(duì)各類材料的水灰比稠度進(jìn)行把握，并不間斷的完成抽樣檢測(cè)，在出現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)的情況要及時(shí)將這個(gè)問題上報(bào)給上級(jí)部門進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)， 在混凝土拌和操作

的過程中還需要施工人員嚴(yán)格控制水灰比比例，明確各個(gè)材料的水灰比稠度，并不間斷的進(jìn)行抽樣檢查，在出現(xiàn)不符合標(biāo)準(zhǔn)情況的時(shí)候要及時(shí)進(jìn)行上報(bào)和處理。

在高速公路T梁施工中采用連續(xù)灌注方法來攪拌混凝土，在攪拌混凝土的時(shí)候要首先進(jìn)行水平分層處理，并在水平分層管理的同時(shí)完成縱向分段處理。在關(guān)注的時(shí)候要注重從梁的一端靠向梁的另外一端，在澆筑操作的時(shí)候要注重實(shí)現(xiàn)一次性澆筑完成，不能夠重復(fù)澆筑，也不能夠出現(xiàn)中斷澆筑的現(xiàn)象。在混凝土澆筑操作的時(shí)候也需要確保下料操作的連續(xù)和均勻，不能夠在澆筑的時(shí)候出現(xiàn)堵塞的問題。

3.4 T梁的預(yù)應(yīng)力校正

在預(yù)應(yīng)力鋼絞線正式使用之前要開展必要的張拉測(cè)試分析，只有在充分把握張拉測(cè)試結(jié)果的情況下才能夠加設(shè)預(yù)應(yīng)力。在施工的時(shí)候還可以利用砂輪機(jī)來及時(shí)將鋼絞線切斷，之后按照不同的型號(hào)將其整理成束，并在對(duì)應(yīng)鋼絞線上設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)的編號(hào)，避免出現(xiàn)鋼絞線使用雜亂的情況下。在施工的過程中還需要做好鋼絞線的防雨工作，在鋼筋加工場(chǎng)地提前預(yù)留出鋼絞線的加工區(qū)域，旨在能夠?yàn)楹罄m(xù)的鋼絞線下料編束施工提供更多的方便。在T梁預(yù)應(yīng)力校正的時(shí)候還需要對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行整平處理，在場(chǎng)地整平處理之后在上面鋪設(shè)厚度在10 cm左右的混凝土，在場(chǎng)地上按照下料的長(zhǎng)度標(biāo)出測(cè)試線。在混凝土澆筑完成之后還需要測(cè)試混凝土的強(qiáng)度，在混凝土的測(cè)試強(qiáng)度達(dá)到90%比例的時(shí)候就可以繼續(xù)施加預(yù)應(yīng)力。

4 結(jié)束語

綜上所述，城市化進(jìn)程的加快使得車輛不斷增多，車輛的增多對(duì)道路橋梁產(chǎn)生了更大的壓力。在此背景下為了能夠更好的方便人們的生活，道路建設(shè)速度加快。T梁是高速公路施工中的重要內(nèi)容，在整個(gè)道路工程建設(shè)中占據(jù)比較大的比重。因此，為了能夠更好的促進(jìn)高速公路施工需要相關(guān)人員加強(qiáng)對(duì)T梁施工的重視，從鋼筋骨架的綁扎、模板安裝、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力施工等方面思考如何提升高速公路橋梁T梁的施工質(zhì)量。