公路路線平縱線形組合設計內容

王衛中

(黑龍江省公路勘察設計院，黑龍江 哈爾濱 150080)

1 公路平縱線形組合設計要求

1.1 道路線形的連續性及行駛的舒適性

(1)平縱線形組合設計的過程中，需要將豎曲線設計到平曲線結構中，也就是說在路線設計中盡量的選擇平曲線較長的設計方案。這樣就能夠保證交通參與者在進入到豎曲線位置上，駕駛者也不會受到任何的視覺影響，能夠及時的了解交通情況，做出明確的判斷。

(2)確保交通線路的平曲線與豎曲線的設計指標達到平衡性，在視覺上要保持連續的效果，防止出現視覺不適的感覺，也能夠降低操作的難度。

1.2 道路線形技術指標的均衡性

在進行平縱線路組合設計中，做好平縱線形組合設計，不僅能夠將成本控制，而且還能在視覺上對駕駛者起到引導作用。從相應的技術資料分析可以發現，如果圓曲線的半徑未超過1 000 m，而豎曲線就能夠將其半徑設定到10～20倍之間，從而可以滿足了平縱曲線組合的需要，也能夠平衡各個結構部分的要求。

1.3 合適的合成坡度

坡度設計的過程中，應該根據實際需要來設計排水系統，要符合車輛行駛動力學的要求。公路線形設計中，由于縱坡值較大，通常會選擇較小平曲線的半徑線形，此時就應該適當的增大坡度值，容易出現車輛滑移的問題，交通安全性比較差。同時，如果坡度值過小，就會導致該路線位置上的排水性能比較差，對于車輛行駛安全性影響也是不利的。因此，為了可以更好的進行路線的平面與縱面的設計中，合理的確定坡度值，可以大大提升道路交通運行的安全性。

2 公路路線平縱線形組合設計

2.1 路線平縱線形組合設計要點

我國的公路線路通常都比較長，并且很多都建設在地形復雜的山川丘陵之中，這就使得在進行公路線形設計中曲線所占比例較大，甚至還會出現了某段公路全部為曲線的情況，這就會給公路行駛安全性存在直接的影響。要想全面的提升道路交通運行的安全性，應該充分的重視平縱線綜合的方式。因此，在進行公路線路平縱線組合設計中，設計人員要從安全性的角度出發，合理確定設計方案。

(1)公路平縱線路組合設計中，要綜合考慮到各個方面的影響因素，同時也應該參考當地的地形條件以及自然災害等因素，合理的確定平縱線路的指標參數，確保線路的平順和連續，駕駛人員也能夠及時的掌握交通運行情況，滿足交通運行安全性的需要。

(2)平曲線與豎曲線半徑都比較小的情況下，應該嚴格控制二者之間的對應程度，如果二者半徑同時增大，應該適當的放寬對應程度；如果二者之間半徑相差較大，對應程度也不能過于嚴格，可以確保平曲線的大小保持平衡性。從目前我國工程實踐經驗分析可以發現，針對于曲線半徑在1 000 m以下的線形設計，其與豎曲線之間的比例設計應該在1∶20～1∶10之間為最佳；對于平曲線半徑在1 000～2 000 m范圍內，其與豎曲線設計應該以1∶50～1∶25為最佳。

(3)在實踐中，應該盡量的避免豎曲線與緩和曲線的對應重合效果，尤其是不能將凹型曲線與S形曲線中的兩個反向曲線拐點重合。

(4)不能將凸形曲線的頂部與小半徑圓曲線重合，從而可以避免出現急彎的情況，提升了交通運行的安全性。

(5)在進行路線平面設計中，應該避免使用S形或者斷背等形式，這是因為這種曲線組成的形式會導致一定程度的扭曲問題，也無法保證交通線路的連續性，給駕駛員產生錯覺，極易導致安全事故發生。

2.2 平縱線形組合中平包豎的設計方法

在傳統的公路線形設計中，設計人員通常會選擇使用平包豎的方式，也就是將路線中的豎曲線直接包含在平曲線的范圍內，從當前的實踐經驗分析可以發現，這種組合形式也具備更高的安全性。雖然如此，在進行公路路線設計中，沒有響應的經驗可以參考，所以需要查詢多種方案和文獻資料，根據國家標準和規范的要求，在設計中確定為。

(1)公路路線設計中，對于變坡點位置的確定，應該保證其路線更加的安全與合理，同時還應該在平曲線與直線部分的長度位置上設置拐點，數量需要根據要求來確定，如果線路的總長度比較短，可以在中心位置上布置變坡點。

(2)根據實際情況明確了邊坡點的位置之后，還應該根據需要進行高程的設計，然后就是采用切線控制方法來明確豎曲線的設計，然后就是要將豎曲線的半徑和平曲線半徑達到一定比例的要求，但是應該避免出現豎曲線交叉的問題。

(3)公路線形設計中如果因為建筑結構物的影響而導致其必須要改變縱斷面設計方案時，對于變坡點的設計可以根據需要作出一定程度的調整，以滿足交通運行安全性的需要。

2.3 平縱線組合設計的注意事項

公路平縱線路設計是當前我國交通運行領域中的嚴重重點，在進行路線設計中要考慮到安全性，同時應該注意以下的幾個問題：

(1)路線設計人員在進行公路路線設計中要防止出現拐點重合的問題，從實際情況分析，可以將凸形豎曲線的頂部或者凹型曲線的底部與反曲線的拐點分開，為了避免出現重合的問題，也能夠消除扭曲的問題。

(2)如果公路路線中設計速度在40 km/h以上，應該保證平曲線的設計在與頂部附近可以讓駕駛員提前發現，從而可以提升交通運行的安全性。

3 結 語

公路平縱線路的綜合設計具備較高的復雜性，其包含的內容也比較多，較為系統，任何一個環節存在問題都會導致交通運行安全性無法保證，同時也會影響設計方案的質量。因此，公路設計人員應該充分的考慮到交通運行的實際需要以及地形條件等因素，選擇合適的公路路線設計方案，全面的提升公路路面設計質量，確保交通運行更加的安全，積極的促進我國交通事業的發展。