公路路線平縱線形組合設(shè)計(jì)內(nèi)容

王衛(wèi)中

(黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院，黑龍江 哈爾濱 150080)

1 公路平縱線形組合設(shè)計(jì)要求

1.1 道路線形的連續(xù)性及行駛的舒適性

(1)平縱線形組合設(shè)計(jì)的過程中，需要將豎曲線設(shè)計(jì)到平曲線結(jié)構(gòu)中，也就是說(shuō)在路線設(shè)計(jì)中盡量的選擇平曲線較長(zhǎng)的設(shè)計(jì)方案。這樣就能夠保證交通參與者在進(jìn)入到豎曲線位置上，駕駛者也不會(huì)受到任何的視覺影響，能夠及時(shí)的了解交通情況，做出明確的判斷。

(2)確保交通線路的平曲線與豎曲線的設(shè)計(jì)指標(biāo)達(dá)到平衡性，在視覺上要保持連續(xù)的效果，防止出現(xiàn)視覺不適的感覺，也能夠降低操作的難度。

1.2 道路線形技術(shù)指標(biāo)的均衡性

在進(jìn)行平縱線路組合設(shè)計(jì)中，做好平縱線形組合設(shè)計(jì)，不僅能夠?qū)⒊杀究刂疲疫€能在視覺上對(duì)駕駛者起到引導(dǎo)作用。從相應(yīng)的技術(shù)資料分析可以發(fā)現(xiàn)，如果圓曲線的半徑未超過1 000 m，而豎曲線就能夠?qū)⑵浒霃皆O(shè)定到10～20倍之間，從而可以滿足了平縱曲線組合的需要，也能夠平衡各個(gè)結(jié)構(gòu)部分的要求。

1.3 合適的合成坡度

坡度設(shè)計(jì)的過程中，應(yīng)該根據(jù)實(shí)際需要來(lái)設(shè)計(jì)排水系統(tǒng)，要符合車輛行駛動(dòng)力學(xué)的要求。公路線形設(shè)計(jì)中，由于縱坡值較大，通常會(huì)選擇較小平曲線的半徑線形，此時(shí)就應(yīng)該適當(dāng)?shù)脑龃笃露戎担菀壮霈F(xiàn)車輛滑移的問題，交通安全性比較差。同時(shí)，如果坡度值過小，就會(huì)導(dǎo)致該路線位置上的排水性能比較差，對(duì)于車輛行駛安全性影響也是不利的。因此，為了可以更好的進(jìn)行路線的平面與縱面的設(shè)計(jì)中，合理的確定坡度值，可以大大提升道路交通運(yùn)行的安全性。

2 公路路線平縱線形組合設(shè)計(jì)

2.1 路線平縱線形組合設(shè)計(jì)要點(diǎn)

我國(guó)的公路線路通常都比較長(zhǎng)，并且很多都建設(shè)在地形復(fù)雜的山川丘陵之中，這就使得在進(jìn)行公路線形設(shè)計(jì)中曲線所占比例較大，甚至還會(huì)出現(xiàn)了某段公路全部為曲線的情況，這就會(huì)給公路行駛安全性存在直接的影響。要想全面的提升道路交通運(yùn)行的安全性，應(yīng)該充分的重視平縱線綜合的方式。因此，在進(jìn)行公路線路平縱線組合設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員要從安全性的角度出發(fā)，合理確定設(shè)計(jì)方案。

(1)公路平縱線路組合設(shè)計(jì)中，要綜合考慮到各個(gè)方面的影響因素，同時(shí)也應(yīng)該參考當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件以及自然災(zāi)害等因素，合理的確定平縱線路的指標(biāo)參數(shù)，確保線路的平順和連續(xù)，駕駛?cè)藛T也能夠及時(shí)的掌握交通運(yùn)行情況，滿足交通運(yùn)行安全性的需要。

(2)平曲線與豎曲線半徑都比較小的情況下，應(yīng)該嚴(yán)格控制二者之間的對(duì)應(yīng)程度，如果二者半徑同時(shí)增大，應(yīng)該適當(dāng)?shù)姆艑拰?duì)應(yīng)程度；如果二者之間半徑相差較大，對(duì)應(yīng)程度也不能過于嚴(yán)格，可以確保平曲線的大小保持平衡性。從目前我國(guó)工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)分析可以發(fā)現(xiàn)，針對(duì)于曲線半徑在1 000 m以下的線形設(shè)計(jì)，其與豎曲線之間的比例設(shè)計(jì)應(yīng)該在1∶20～1∶10之間為最佳；對(duì)于平曲線半徑在1 000～2 000 m范圍內(nèi)，其與豎曲線設(shè)計(jì)應(yīng)該以1∶50～1∶25為最佳。

(3)在實(shí)踐中，應(yīng)該盡量的避免豎曲線與緩和曲線的對(duì)應(yīng)重合效果，尤其是不能將凹型曲線與S形曲線中的兩個(gè)反向曲線拐點(diǎn)重合。

(4)不能將凸形曲線的頂部與小半徑圓曲線重合，從而可以避免出現(xiàn)急彎的情況，提升了交通運(yùn)行的安全性。

(5)在進(jìn)行路線平面設(shè)計(jì)中，應(yīng)該避免使用S形或者斷背等形式，這是因?yàn)檫@種曲線組成的形式會(huì)導(dǎo)致一定程度的扭曲問題，也無(wú)法保證交通線路的連續(xù)性，給駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺，極易導(dǎo)致安全事故發(fā)生。

2.2 平縱線形組合中平包豎的設(shè)計(jì)方法

在傳統(tǒng)的公路線形設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員通常會(huì)選擇使用平包豎的方式，也就是將路線中的豎曲線直接包含在平曲線的范圍內(nèi)，從當(dāng)前的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)分析可以發(fā)現(xiàn)，這種組合形式也具備更高的安全性。雖然如此，在進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)中，沒有響應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)可以參考，所以需要查詢多種方案和文獻(xiàn)資料，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的要求，在設(shè)計(jì)中確定為。

(1)公路路線設(shè)計(jì)中，對(duì)于變坡點(diǎn)位置的確定，應(yīng)該保證其路線更加的安全與合理，同時(shí)還應(yīng)該在平曲線與直線部分的長(zhǎng)度位置上設(shè)置拐點(diǎn)，數(shù)量需要根據(jù)要求來(lái)確定，如果線路的總長(zhǎng)度比較短，可以在中心位置上布置變坡點(diǎn)。

(2)根據(jù)實(shí)際情況明確了邊坡點(diǎn)的位置之后，還應(yīng)該根據(jù)需要進(jìn)行高程的設(shè)計(jì)，然后就是采用切線控制方法來(lái)明確豎曲線的設(shè)計(jì)，然后就是要將豎曲線的半徑和平曲線半徑達(dá)到一定比例的要求，但是應(yīng)該避免出現(xiàn)豎曲線交叉的問題。

(3)公路線形設(shè)計(jì)中如果因?yàn)榻ㄖY(jié)構(gòu)物的影響而導(dǎo)致其必須要改變縱斷面設(shè)計(jì)方案時(shí)，對(duì)于變坡點(diǎn)的設(shè)計(jì)可以根據(jù)需要作出一定程度的調(diào)整，以滿足交通運(yùn)行安全性的需要。

2.3 平縱線組合設(shè)計(jì)的注意事項(xiàng)

公路平縱線路設(shè)計(jì)是當(dāng)前我國(guó)交通運(yùn)行領(lǐng)域中的嚴(yán)重重點(diǎn)，在進(jìn)行路線設(shè)計(jì)中要考慮到安全性，同時(shí)應(yīng)該注意以下的幾個(gè)問題：

(1)路線設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)中要防止出現(xiàn)拐點(diǎn)重合的問題，從實(shí)際情況分析，可以將凸形豎曲線的頂部或者凹型曲線的底部與反曲線的拐點(diǎn)分開，為了避免出現(xiàn)重合的問題，也能夠消除扭曲的問題。

(2)如果公路路線中設(shè)計(jì)速度在40 km/h以上，應(yīng)該保證平曲線的設(shè)計(jì)在與頂部附近可以讓駕駛員提前發(fā)現(xiàn)，從而可以提升交通運(yùn)行的安全性。

3 結(jié) 語(yǔ)

公路平縱線路的綜合設(shè)計(jì)具備較高的復(fù)雜性，其包含的內(nèi)容也比較多，較為系統(tǒng)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)存在問題都會(huì)導(dǎo)致交通運(yùn)行安全性無(wú)法保證，同時(shí)也會(huì)影響設(shè)計(jì)方案的質(zhì)量。因此，公路設(shè)計(jì)人員應(yīng)該充分的考慮到交通運(yùn)行的實(shí)際需要以及地形條件等因素，選擇合適的公路路線設(shè)計(jì)方案，全面的提升公路路面設(shè)計(jì)質(zhì)量，確保交通運(yùn)行更加的安全，積極的促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展。