公路路基工程擋土墻施工技術的應用

陳定好

(湖南高速建設工程有限公司，湖南 永州 425000)

1 工程概況

G207雙牌尚仁里至道縣縣城公路工程路基擋土墻包含兩種類型，即混凝土結構與漿砌結構，整個路段K19+250～K19+350段采用混凝土結構擋土墻，總長102.6 m；K19+456.96～K19+517段采用混凝土結構擋土墻，總長61.18 m；K19+910～K19+970段采用漿砌結構擋土墻，總長59.56 m；K20+550～K20+618.5段，采用漿砌結構擋土墻，總長68.05 m；K21+072～K21+080段，采用漿砌結構擋土墻，總長4.94 m；K21+080～K21+150段，采用混凝土結構擋土墻，總長69.11 m；K21+961～K22+047段，采用混凝土結構擋土墻，總長87.05 m；K22+261～K22+373段，采用混凝土結構擋土墻，總長111.81 m；K22+475.5～K22+510段，采用漿砌結構擋土墻，總長33.86 m；K22+963.5～K23+040段，采用漿砌結構擋土墻，總長76.39 m；K23+147.35～K23+180段，采用漿砌結構擋土墻，總長37.26 m。

2 漿砌結構擋土墻施工技術

2.1 測量放線

利用全站儀以設計圖紙為依據(jù)準確測出擋土墻具體中軸線，同時設置控制點，在現(xiàn)場使用鋼尺確定基礎邊線，并按照要求使用水準儀對各點位對應的高程進行測量，以確定具體的開挖深度，經(jīng)測量檢查確認無誤后，方可上報至監(jiān)理工程師，由監(jiān)理工程師進行審核，認可后方可開始下一道工序的施工。

2.2 基坑開挖

對于基坑深度在2 m以上的地段，在開挖施工中為保證施工安全，應先按照1∶1的坡比設置坑壁坡度，然后在基坑的周圍設置木樁，支設擋土板，以免基坑周圍發(fā)生坍塌。此外，在基坑開挖時，應避免雨水不斷下滲和流入到基坑中，對此需要在基礎以外開挖臨時積水坑與排水溝，并結合實際情況配備潛水泵，使積水立即排出，確保基礎開挖始終在無水的條件下進行。將基坑開挖到設計要求的標高，且基坑的幾何尺寸達到圖紙的要求后，立即通知監(jiān)理與試驗室，利用動力觸探儀進行承載力試驗，以確定基底土層承載力能否達到設計要求，若無法達到要求，應立即和監(jiān)理方協(xié)商，制定合理可行的處理方案，直到基底承載力滿足設計要求。

2.3 基礎砌筑

(1)砌筑開始前，先對片石進行檢查，去除風化石和雜質。砂在使用前必須經(jīng)過嚴格試驗，未經(jīng)檢驗和檢驗結果不合格的都不允許使用。砂漿需使用專門的攪拌機進行拌和。對于砂漿的用水量，需借助自動計量裝置進行控制。

(2)砌筑開始前，還要對各部位的尺寸進行復核，并由測量專業(yè)人員在基礎頂部設置控制樁，為基礎砌筑過程中的頂部標高控制提供參考依據(jù)。

(3)基礎的砌筑施工可以將具體砌筑厚度為依據(jù)分成多層進行砌筑，具體的分層厚度以30～35 cm為準控制，分層可不予找平，確保基礎上下形成整體。

(4)在實際的砌筑過程中可使用瓦刀對縫隙進行填塞，使其達到密實，不可存在空洞與砂漿不飽滿。

(5)在各個段落進行基礎施工時，應先按照圖紙要求準確確定沉降縫具體位置，并對其進行固定，在砌筑到這一部位后，使用泡沫板進行分隔。

2.4 墻身砌筑

(1)待基礎的砌筑施工完成且質量合格后，方可開始墻身砌筑施工。在墻身砌筑施工開始前，應先對基礎表面進行清理與沖洗。

(2)為了使墻身所在位置與斷面尺寸均準確無誤，在底面完整放樣后，使用木板加工制作樣板，并將其固定于沉降縫處，并在端點的轉角處通過掛線對墻身砌筑施工進行嚴格控制。施工中，應經(jīng)常檢查樣板所在位置與外側坡度，若存在較大偏差，應及時進行糾正。

(3)在砌筑第一層墻身的過程中，應先進行坐漿。分段與分層砌筑過程中，分段的位置應選在沉降縫處，相鄰兩端之間的高差應控制在2 m以內。

(4)設置泄水孔，泄水孔孔徑5～10 cm左右，間距2～3 m，按梅花形布置。泄水孔向外坡度為5%，最后一排泄水孔應高出地面不小于2 m，泄水孔應保持直通無阻。

(5)在每個砌筑層上都要先對外圈進行砌筑，然后不斷向內側砌筑，同時對各個部位進行搗固，使其達到密實，避免產(chǎn)生空洞與砂漿不飽滿。

(6)在墻身高度相對較大的部位，砌筑需要使用腳手架進行，為保證作業(yè)安全，砌筑施工中不得在完成砌筑的墻體對石塊進行敲擊、滾動與翻轉，以免產(chǎn)生太大的振動導致下層施工受到影響。除此之外，將墻身砌筑至2 m高后，需要在墻身的內側進行回填，用于降低垂直方向的高度，提高施工安全性，墻背填料應分層夯實，并應符合路基壓實度的規(guī)定。

3 混凝土結構擋土墻施工技術

3.1 測量放線

測量專業(yè)人員應以現(xiàn)有控制點為依據(jù)準確測量并放出開挖軸線和高程控制點，以此在開挖施工中實現(xiàn)對基底實際標高的有效控制。將基坑開挖好以后，由測量人員對基礎四個角點進行準確測放，同時將測量標高標記好，準備模板支護施工。

3.2 基坑開挖

(1)經(jīng)準確的測量放線確定具體開挖位置后，即可開始基坑開挖施工。

(2)由于基礎分成多個臺階，所以在開挖時也應分成三次進行。開挖時，應按照先深后淺的原則進行，以利于基坑排水。具體的開挖深度以現(xiàn)場實際情況為依據(jù)確定，開挖到設計要求的標高后進行試驗檢測，確定地基承載力能否達到要求。

(3)在基坑開挖施工中，具體的開挖輪廓線需要比基坑實際尺寸略大，預留0.5～1.0 m的寬度，具體的坡度大小則根據(jù)現(xiàn)場地質條件來確定。

3.3 模板安裝

模板以鋼模為主，模板之間的對銷螺栓應達到緊固，在模板外側設置鋼管作為支撐，在內側使用鐵線將其拉緊，以此使模板保持穩(wěn)定和垂直。模板上的接縫大多都處在垂直平面，其平整度應達到5 mm，采用雙面膠進行粘貼，避免接縫處產(chǎn)生漏漿。將模板安裝好以后，根據(jù)規(guī)范的要求均勻涂抹一層脫模劑。將模板安裝好后，應立即對其具體平面位置、頂部實際標高等進行認真檢查，確認能否達到要求，由監(jiān)理人員確認合格后，方可開始澆筑施工。

3.4 澆筑施工

(1)對于混凝土結構擋土墻，其基礎與墻身都采用強度等級為C25的混凝土，施工用混凝土均在指定攪拌站中進行生產(chǎn)制備。制備好的混凝土使用罐車進行運輸，并采用溜槽入模，其底部和混凝土液面之間的距離應控制2 m以內。澆筑按照從中間到兩側的順序分層進行，并在澆筑的同時進行插入振搗，每次澆筑的厚度不能超過50 cm，在前一層混凝土達到初凝之前完成對下一層的澆筑。

(2)混凝土的振搗應安排專人進行，對振搗的時間進行嚴格控制，防止過振與漏振。在實際的振搗過程中，插入點的布置應達到均勻，并逐點移動，嚴格按照既定的順序進行。對表層進行振搗時，需將振搗棒插入到下層30 cm，保證澆筑質量。另外，在澆筑施工中應制作試塊用于強度檢測。

(3)設置泄水孔，泄水孔孔徑50～100 mm左右，間距2～3 m，按梅花形布置。最下一排泄水孔應高出地面3 m，下排泄水孔周圍底部應鋪設0.3～0.5 m厚的粘土隔水層并夯實，以防止臺后水滲入基礎，泄水孔向外坡度為5%，泄水孔應保持直通無阻。

(4)混凝土澆筑施工應一次性完成，保證連續(xù)性，若由于停電等原因導致澆筑施工中斷，應根據(jù)相關規(guī)范的要求按照施工縫進行處理。

3.5 混凝土養(yǎng)生

(1)混凝土強度達到85%后進行拆模，同時采用草袋覆蓋曬水養(yǎng)生。

4 結 語

綜上所述，擋土墻是很多公路工程路基的重要組成部分，其施工質量直接決定能否發(fā)揮出應有的作用效果。目前，該公路工程路基擋土墻施工順利完成，且經(jīng)檢驗確認其質量合格，所用施工技術合理可行，值得類似工程參考借鑒。