中歐班列疫情中強(qiáng)勁增長

德國新聞電視臺1月7日文章，原題：中歐班列在疫情中增長強(qiáng)勁開通之初，一個月只有一班火車，后來發(fā)展到一周一班，到現(xiàn)在每天都有往返歐洲和中國的貨運(yùn)列車。根據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)的數(shù)據(jù)，去年截至11月5日，中歐班列開行10180列，即每天開行約30列。中歐班列在疫情中增長強(qiáng)勁。

成都位于中國內(nèi)陸，距最近的港口有2000公里。鐵路是將貨物運(yùn)到歐洲的理想解決方案。歐洲的奶酪、巧克力等也可在冷藏容器中經(jīng)鐵路運(yùn)抵中國。

中歐班列的運(yùn)輸量過去幾年來一直迅速增長。在新冠危機(jī)中，歐洲對“中國制造”需求旺盛。根據(jù)德國西部城市杜伊斯堡市政府公布的數(shù)據(jù)，去年4月該市與中國之間每周有50個貨運(yùn)班列，目前已增至每周60多個，貨運(yùn)量同比翻了一番。鐵路貨運(yùn)集裝箱租賃價格比空運(yùn)便宜一半以上，其運(yùn)輸時間約為兩周，是海運(yùn)的一半。中歐班列目前供不應(yīng)求，尤其是從中國出發(fā)的班次。

但中歐班列仍面臨一些問題。其一是中歐鐵路與俄羅斯的軌道寬度不同，需在中途“換軌”；而且過境有時會延誤，這延長了運(yùn)輸時間。另一個問題是，從中國到歐洲的列車通常是滿載，而相反方向的載貨量通常只有1/3。

盡管如此，運(yùn)輸行業(yè)仍看好中歐班列的前景。中歐班列具有巨大的潛力，比如中歐間列車的提速將提供更多運(yùn)力。歐盟正在推動降低貨物運(yùn)輸中的碳排放，排放相對較少的鐵路運(yùn)輸可能更多地代替空運(yùn)。對于北京而言，推動中歐班列也是政治上的需要。中國希望發(fā)展相對落后的西部地區(qū)，從成都、西安等西部樞紐城市出發(fā)的中歐班列可以帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。中歐鐵路也是“一帶一路”倡議的一部分，是復(fù)興古絲綢之路的重要標(biāo)志。▲（作者格拉德·塞得勒爾，青木譯）