文/圖_黃文靜
6月8日上午,高考最后一天??紙鰞?,空調開放溫度適宜,萬千學子奮筆疾書;考場外,火辣辣的陽光從空中直射下來,刺得人睜不開眼。天氣預報顯示,當天駐馬店市最高氣溫達37攝氏度。
在駐馬店市區東南方向一處同桿四回架設的高壓輸電線路上方,一個白色的“小精靈”正在空中不停地變換身姿,對桿塔和線路進行拍照,而站在線路下方的人,則一邊認真操作一邊注視著屏幕上傳回的每一幅畫面。
這是王旭正在使用無人機進行高考保電線路巡視的情景。而此時,在距他20千米外的另一處輸電線路通道內,他的師傅陳友利也正站在雜草叢生的野地里,通過望遠鏡對頭頂上方的輸電線路進行細致的巡察。
一邊是科技,一邊是人力。作為在輸電運檢一線工作了多年的師徒,陳友利和王旭可謂是駐馬店供電公司巡線作業進步與發展的見證代表。
1981年,剛滿19歲的陳友利來到國網駐馬店供電公司線路工區工作,當時的線路工區有120人,除了一個司機班外,還有4個作業班組。而那時整個駐馬店地區35千伏以上輸電線路僅有十幾條,線路總長500千米左右,電網還處在初級發展階段,十分薄弱。
“每個月至少外出巡線一次,雖然次數不多,但巡一次線就像是經歷一場長途拉練……”提起當年的巡線經歷,陳友利記憶猶新。
受那個年代交通、食宿條件限制,每次巡線,陳友利和工友們都要提前做足準備工作——除了工具包,還要帶足干糧和水,再穿上一雙結實的鞋子。在到達巡視線路之前,他們要先乘坐公交車,中途再倒乘三輪車,有時還得再步行幾公里。
巡線開始后,陳友利和工友們便按照分工兩人一組,順著線路“走廊”徒步前行,邊走邊用肉眼進行觀測,并把觀測到的桿塔及線路運行隱患,除了當場能夠消除的外,其余的都及時記錄下來。途中,爬坡、越溝、鉆樹林,渴了喝口水,餓了吃口干糧,累了席地而坐歇息片刻。
“平原地帶還好,最費勁的是山區巡線。巡視一座鐵塔也就十來分鐘的時間,可我們走過去卻要花上數小時,幾十基鐵塔巡視下來每天行走近百里?!标愑牙f,最令他們頭疼的還不是翻山越嶺,而是一些叢林中有各種蛇蟲蟻獸出沒,巡線途中被蟲咬蜂蜇更是家常便飯。
“苦點累點其實也不算啥,只是肉眼可見度有限,很多線路運行隱患都不能及時發現,影響了巡線質量?!痹谘簿€路上走了近30年后,陳友利說自己的心中一直有個“遺憾”,那就是因為肉眼巡視存在缺陷,轄區輸電線路還是會受各種未被及時發現的隱患影響,導致經常發生線路跳閘現象。不過,讓他感到欣慰的是,2010年前后,單位給巡線人員配備了望遠鏡,讓原本視線中模糊的線路本體和通道變得更加清晰,工作質量也得到了明顯提升。
“飛機自檢無異常,地面站已連接,GPS信號正常,具備起飛條件,準備起飛。”伴著螺旋槳的轟鳴聲,王旭穩穩地操控著無人機,開始了一天的巡線工作。
今年35歲的王旭是國網駐馬店供電公司輸電帶電班班長。2010年,來到輸電運檢一線工作的他,跟專業老師傅陳友利結成了師徒對子。提起初次巡線的經歷,王旭至今印象深刻:“雙腿就像灌了鉛,感覺非常累!”
出發前,退伍軍人出身的王旭,雖聽師傅說過巡線過程的苦和累,但自己還是信心滿滿。而事實卻是,師傅在前面健步如飛,自己在后面踉踉蹌蹌。其中,有一處巡視路段需要翻越兩座山,從一座山頭越過深溝,到達另一座山頭,光是山上的3基桿塔就走了兩個多小時。路上為了保持體力,他都很少和師傅說話。
“那次巡線回來后,腿疼了一個星期,下樓都困難?!蓖跣裾f。但現在他卻覺得,跟師傅陳友利比起來,自己是“幸運”的。因為在2014年,國網駐馬店供電公司引進了無人機,這對巡線人員來說無疑是一個巨大的幫助。為了能夠迅速掌握無人機技術,他積極報名參加了首批無人機操控手培訓,并很快拿到了資格證書。
王旭介紹,無人機巡檢內容主要包括地線、絕緣子、金具、桿塔、通道等,通過高清圖片或視頻的實時傳送,無人機可以發現肉眼難以看清的細微缺陷,對輸電桿塔疑似故障部位進行更加精準的檢查,幫助專業人員提前做好消缺計劃及準備工作,保障線路的可靠安全運行。
“以前人工巡視一條線路需要4名工人六七天時間,而今在新技術的支持下,只要一人一天就可以完成。”王旭說,現在的他除了進行線路的日常巡視、維護、檢修外,還有一項重要的工作,就是按照無人機巡查計劃,操控無人機輔助人工巡線,對所轄3900多千米的高壓輸電線路進行機巡作業。
據了解,目前國網駐馬店供電公司系統已有無人機操控手29名,配備無人機26架,基本滿足所轄輸配電線路巡視工作需要。此外,該公司還先后引進了遠紅外線測溫成像儀、輸電線路防外破可視化系統、輸電線路故障在線監測系統等,這些高科技的運用有效減輕了運維人員的工作量,降低了巡視的風險,同時也為輸電線路安全穩定運行打下了堅實的基礎。
“目前,我們正在探索無人機自動巡檢技術。我相信,未來無人機在電力維護上會發揮更大的作用?!蓖跣癯錆M信心。