高速公路的改擴建加寬的技術(shù)綜述

冷玉蓮

(泰來縣公路事業(yè)發(fā)展中心，黑龍江 泰來 162400)

公路改建的根本目的是為了提高原有公路的等級，公路改建設(shè)計，遵照現(xiàn)行的設(shè)計施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的原則進行對原有公路的平面縱斷面進行全面改建，是改建后的公路，達到高一等級標準，從目前公路改建狀況看，重點是將三四級公路改建成二級公路。對于二級以上的公路，主要是通過修建新線和交通緊張狀況。

1 高速公路改建工程的意義

高速公路改建擴建工程，是指在原有道路的基礎(chǔ)上，為保證行車質(zhì)量而進行的提高道路等級和抵抗荷載強度。公路建設(shè)工程包括兩方面的意義，一是因為現(xiàn)有道路及其附屬設(shè)施不適應(yīng)交通量需求所進行的道路技術(shù)等級的提高及對道路幾何線形的改擴建工程，二是因為交通流軸載需求而進行道路結(jié)構(gòu)強度的改建工程，改建擴建工程不同于一般的大修工程，它是在原有的道路基礎(chǔ)上進行大面積的建議。

2 公路改擴建的原因

(1)交通量的增長導致車速的降低，在某些路段上出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，嚴重惡化了運輸質(zhì)量。

(2)交通事故增移。

(3)必須將道路引出集鎮(zhèn)，或是在已規(guī)劃區(qū)域內(nèi)又出現(xiàn)新建筑物(如飛機場等)，而必須將道路引出該地區(qū)。

(4)消除與鐵路的平交。

(5)交通流中出現(xiàn)大件運輸車輛等等。

目前公路改建主要是針對兩種情況，公路改建的目的主要是通過提高公路等級來解決和緩和交通運輸緊張矛盾及減少公路交通事故，很多規(guī)劃縣與縣有路線是重合的，在這情況下，根據(jù)遠近交通量發(fā)展要求。

3 高速公路改擴建加寬方式

目前公路的擴建加寬有四種方式。

3.1 單側(cè)加寬

單側(cè)加寬是指針對原有公路一側(cè)受建筑物限制，從另一側(cè)對原有公路拼接。優(yōu)點主要有路基不加寬側(cè)的防護、排水溝、防撞護欄等設(shè)施可以繼續(xù)使用。施工隊公路上的交通影響較小，原有的公路可繼續(xù)維持交通施工工作面大，有利于大型機械開展工作，缺點主要有路基中心線發(fā)生偏移。

3.2 取兩側(cè)加寬

兩側(cè)加寬是在原高速公路的路基兩側(cè)直接拼接基本保持原有公路的幾何線形，原有的中心線客流做加寬后，公路中心線。

優(yōu)點主要有改擴建方案的實施，提供了有利的條件，將大大減少征地和拆遷費用。缺點主要看新老路基之間的差異，沉降難以控制，增加了施工技術(shù)難度，對交通影響較大

3.3 分離加寬

分離擴建方式是在現(xiàn)有高速公路的兩側(cè)或一側(cè)適當位置，新建兩條單向或以一條雙向公路與原路一起組成多車道的高速公路，以期達到擴建目的，在新老路基之間設(shè)置分隔帶，或?qū)⑿吕下坊_一定的距離，使平面和縱面同時分離，以便跨越全部的互通和主要被交通路。

3.4 混合加寬

混合加寬式以上三種加寬方式中的兩種或兩種以上組合形式，這種加寬方式由于幾何線形發(fā)生扭曲，平面線形需重新擬合。

4 擴寬方案選擇的原則

拓寬方案的選擇需要遵循以下幾方面的原則。

(1)公路的拓寬方案需要能夠方便，以后對道路的維修和保養(yǎng)要有利于高速公路的運營管理。

(2)對于拓寬公路的，還需要和地方路網(wǎng)的規(guī)劃相結(jié)合，在公路拓寬之前，需要對道路拓間斷進行實施的調(diào)研，緊密結(jié)合當?shù)卣穆肪W(wǎng)規(guī)劃系統(tǒng)。

(3)就是將在道路施工的過程中，可能會引發(fā)的交通影響降到最低的程度，盡可能地避免對公路的正常運行產(chǎn)生影響，此外，還需盡快完工，減少工期。

5 路基加寬改建技術(shù)措施

5.1 基底處理要求

加寬部分路基英語就路很好的銜接起來，而就路兩側(cè)一般為邊溝或邊坡不同程度的淤泥于腐質(zhì)土較多，需要認真做好清表工作，挖出全草根，樹根和腐質(zhì)土后開始天前壓實，其實度必須達到標準規(guī)定。

5.2 軟基處理法

軟弱地基路段需根據(jù)具體的地質(zhì)情況，采取不同措施進行處理，對水坑魚塘可用拋石擠淤法，軟土層不厚可挖出軟土，換填砂礫；軟土層較厚時，可用袋裝砂井固結(jié)法、塑料排水板固結(jié)法、粉體攪拌樁、碎石樁以及砂樁、加固土樁等方法進行處理。

5.3 開挖臺階要求

舊路加寬，按施工技術(shù)規(guī)范要求應(yīng)挖成內(nèi)側(cè)傾斜的臺階，所挖臺階處為舊路肩下方，而這些地方由于在過去施工中受壓時，機械設(shè)計標準限制和多年自然作用，密實度低于設(shè)計及規(guī)范要求，所以要將舊路肩推除。

5.4 填筑材料要求

嚴格控制填筑材料質(zhì)量，采用優(yōu)質(zhì)材料填筑，一般使用山皮土、碎石土、石渣或砂礫填筑，控制好填筑材料的含水量。

5.5 施工工藝簡介

必須分層填筑，分層碾壓，控制每層填筑厚度及壓實度，提高壓實標準。碾壓應(yīng)采用重型壓路機進行，雙驅(qū)雙振，碾壓虛方厚度不得大于30cm，壓實度必須達到新標準的壓實度要求，且重點應(yīng)放在新老路基的結(jié)合部，每層壓完后應(yīng)平整光滑。

5.6 加鋪土工格柵簡介

在適當?shù)奈恢眉愉佉粚踊蚨油凉ぞW(wǎng)或土工格柵，增加連接能力。

5.7 路基、路面跨年度施工要求

為降低加寬路基的沉降量，盡可能做到路基、路面跨年度施工，冬季開放交通，在路上采取一些措施，使車輛盡可能的在加寬處行駛，加大行車荷載作用，把沉降量降到最小程度。

6 結(jié)束語

利用舊路進行技術(shù)改造，提高等級標準，是一項復雜而艱巨的工程，應(yīng)綜合考慮公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及其技術(shù)標準要求的方方面面，應(yīng)對原有舊路從路線、路基、路面、橋涵、排水等幾個方面進行綜合分析，編制最佳的技術(shù)改造方案。利用舊路提高舊路標準和等級，可大大節(jié)省工程基本建設(shè)成本，節(jié)約大量土地，避免原有公路廢棄現(xiàn)象，滿足公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的要求。