橋梁墩柱施工質量通病防治研究

張寶亮

(黑龍江省隆興公路勘測設計有限公司，黑龍江 哈爾濱 150000)

1 模板拼縫痕跡明顯

這種通病的產生主要是由于模板制作、拼接質量差，為保證模板鋼板拼接處平整度滿足規范要求而過度打磨拼縫處兩側各約20 cm內鋼板面，而其它部位鋼板又未認證打磨，造成鋼板面光潔度不一致，進而在混凝土面造成明顯的拼縫痕跡。

這類通病可以按如下方法進行：(1)有實力的大廠模板，嚴控制作質量，模板鋼板采用厚度不小于6 mm的復合鋼面板，制作完成后必須經業主、監理、項目部聯合驗收認可后方可出廠；(2)單節長度不小于6 m的整體節模板，減少現場拼接，面板拼縫嚴密，平整度不大于1 mm，出廠前經項目辦、中試、總監辦、項目部聯合驗收認可。

2 墩柱底部“爛根”

產生這類通病的主要原因是模板根部密封不到位。具體防治措施為：(1)模板下部用1 cm后憎水海綿條封底，立模到位后，用玻璃膠或泡沫膠對模板圓周進行二次密封。(2)根據交通運輸部《公路工程質量檢驗評定標準》(JTG F80/1-2017)中結構物混凝土外觀質量限制缺陷判定缺陷級別，分析原因，施工單位拿出處理方案報監理工程師批準、業主認可后進行處理。

3 結構物下半部混凝土“砂線”

產生這類通病的主要原因可以歸納為三點。(1)工配合比各材料參配比例不均衡，拌制混凝土的和易性或保水性差。(2)使用泵車澆筑時，未對串管采取降速措施，混凝土在串管出口的初速度較大，并以較高速度與已澆筑混凝土碰撞而產生離析。(3)墩柱下部混凝土在上部混凝土壓力下出現“壓力泌水”。

為了防治砂線，可以嚴格原材料質量，控制粗集料最大粒徑不宜超25 mm，選用規范確定的最佳粗集料級配曲線，并盡量靠近其中值；細集料宜選用質地堅硬級配良好的II區級配的河砂或人工砂，其細度模數不宜小于2.6的中砂，含泥量不應大于1.5%；(1)高效減水劑摻量不得大于1.4%；適當摻加不超過25%優質粉煤灰或摻量為5%～10%硅灰；(2)及時調整施工配合比，必須根據含水量、砂細度數、碎石級配等情況及時調整水、砂、石等材料摻配比例，(3)嚴格責任落實，無試驗室主任同意，任何人不得私自改動拌合站施工配合比，(4)吊斗澆筑時的傾落高度不得超過2 m，混凝土泵車澆筑時的傾落高度不得超過1 m，否則必須采取管徑在30 cm左右的串筒、溜管或振動溜管等設施，以減弱混凝土出泵后的壓力；(5)澆筑過程中的混凝土表面泌水必須及時清除；(6)根據交通運輸部《公路工程質量檢驗評定標準》(JTG F80/1-2017)第一冊附錄結構物混凝土外觀質量限制缺陷判定缺陷級別，分析原因，施工單位拿出處理方案報監理工程師批準、業主認可后進行處理。

4 色 差

色差現象產生的原因很多，主要有(1)振搗時間、強度大，對混凝土造成“過振”；(2)脫模劑顏色較深、涂刷過多，在混凝土表面形成不均勻聚集；(3)脫模劑涂刷后未及時澆筑混凝土，表面被灰塵污染；(4)不同批混凝土坍落度相差較大。

為了減少色差現象，可以采取如下措施。(1)選用顏色較淺、稠度較小的脫模劑，需選用不同類型的脫模劑進行對比驗證，以確保脫模劑與混凝土膠凝材料匹配，脫模劑稠度需根據季節平均溫度情況進行適當調整，熱季適當粘稠、冷季要稀；(2)模板安裝前用棉紗布對內板面進行擦試，消除多余脫模劑并確保脫模劑均勻分布；(3)嚴格按規范明確的工藝要求進行振搗，振搗工人須經考核上崗，振搗時間、澆筑層厚需根據混凝土和易性情況、工人經驗等綜合確定，最大層厚不宜超過50 cm，以“混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿”為終振標志；(4)同結構混凝土坍落度要保持相對穩定，坍落度值必須在設計范圍內，坍落度超限混凝土不得使用或由試驗人員處理合格后再使用；(5)拆模后發現因脫模劑涂刷過多造成的色澤不一致缺陷，施工單位應立即對結構全身用細砂紙搽除或肥皂水搽洗，確保外觀一致；(6)因過振原因造成的外觀缺陷， 若無交通運輸部 《公路工程質量檢驗評定標準》(JTG F80/1-2017)第一冊附錄P結構物混凝土外觀質量限制缺陷明確的缺陷，可不進行處理。

5 麻面、粘膜、露砂

產生這類問題的原因是模板鋼板銹蝕嚴重、模板打磨不到位、脫模劑過稀、拆模時間過早等。

為了防止此類問題發生，可以加強過程檢查，發現面板銹蝕嚴重的模板，立即停止使用。模板面層鋼板優先選用復合鋼板；根據季節平均溫度情況進行適當調整脫模劑稠度，熱季適當粘稠、冷季要稀；模板涂刷脫模劑前需認真打磨，消除表面粘結的雜物，安裝前用再對面板擦試一次，確保脫模劑均勻分布；以澆筑后10 h內現場溫度、澆筑時間、混凝土強度等指標綜合確定拆模時間，控制實體混凝土強度達到5.0 MPa以上方可進行拆模。

6 氣 泡

產生氣泡的主要原因有：(1)混凝土含氣量較大，排泡時間長；(2)脫模劑粘稠，排泡困難；(3)澆筑層較厚、澆筑速度快，振搗不到位，氣泡未排出不充分；(4)結構物部位為內傾斜角；(5)墩柱頂部混凝土未復振或復振間隔較短。

其防治可以采取如下措施：(1)調整外加劑各有效成分比例，減少發泡劑含量；(2)根據季節平均溫度情況進行適當調整脫模劑稠度，熱季適當粘稠、冷季要稀；(3)嚴格按規范進行混凝土澆筑施工，控制混凝土澆筑層、澆筑速度、規范振搗工藝，對含氣量大的混凝土須根據振搗棒性能、混凝土坍落度、結構物寬度或直徑，制定相應的振搗時間、順序等工藝措施，必要時采取二次振搗法(既振搗密實后，間隔10 min并在下層混凝土澆筑前再振搗一遍)；(4)對結構物部位內傾斜角部位，采取上(3)措施且澆筑層厚度應控制在30 cm左右、進行二次振搗，對斜角部位混凝土采用斜插振搗法，也可采取在斜角頂模板內側粘貼模板布的排泡措施；(5)對結構物頂部混凝土嚴格落實復振措施，復振時間宜在澆筑完成1 h左右；(6)根據交通運輸部‘《公路工程質量檢驗評定標準》(JTG F80/1-2017)第一冊附錄P結構物混凝土外觀質量限制缺陷’判定氣泡缺陷級別，分析原因，施工單位拿出處理方案報監理工程師批準、業主認可后進行處理。