高速公路連續(xù)剛構的現澆箱梁施工

莊國峰

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550000)

1 連續(xù)剛構現澆箱梁施工技術在高速公路中的應用

1.1 原地面加固地基施工技術在高速公路中的應用

對于高速公路工程項目而言，由于城市化進程推進速度越來越快，對城市內部各種不同類型的基礎設施建設提出的要求越來越高。尤其是高速公路工程項目，不僅會直接影響到各城市自身的經濟效益發(fā)展，而且還會影響到整個交通運輸行業(yè)的發(fā)展。因此，必須要引起足夠的關注和重視。高速公路連續(xù)剛構現澆段施工中，必須要結合現實要求，對各種不同類型的施工技術手段進行科學合理的選擇和利用，以此來保證整個施工過程的可靠性、安全性以及穩(wěn)定性。在施工時，如果直接利用原地面地基加固施工技術，對地基進行加固處理，以此來完成現澆段環(huán)節(jié)的施工要求。從各不同的施工特點出發(fā)對其進行分析時，發(fā)現在橋臺的位置處，比較適合應用這種施工技術來完成現澆段的施工。施工時，相關施工人員要想實現原地面加固地基施工技術在其中科學合理的應用，就必須對原地面進行開挖施工處理。在該基礎上，直接將現有的型鋼等各種不同類型的材料作為基礎底模架子。模板在安裝施工完成之后，就可以直接對該環(huán)節(jié)展開有針對性的施工處理。這種施工技術在應用時，不僅整個操作過程相對比較簡單，而且在當前現有的諸多高速公路工程項目的建設中普遍都會使用到該技術，該技術具有一定的普及性特征。現澆段由于正處于交界墩的主要位置處，同時現澆段與地面之間存在的高差現象相對比較明顯，所以在此時仍然想要該技術的應用效果最大化發(fā)揮出來，勢必會受到一定的阻礙影響。

1.2 臨時支墩施工技術在高速公路中的應用

隨著科學技術的不斷進步和快速發(fā)展，越來越多的施工技術在很多領域中被廣泛應用，尤其是在高速公路工程項目的規(guī)劃和建設中更是如此。在項目建設中，要與高速公路項目的建設現狀進行結合，對臨時支墩施工技術應用情況進行客觀分析，由于該技術也是比較常見的一種施工技術。因此，要想保證該技術在實踐中的合理應用，就必須對現澆段的施工位置進行確定，通常情況下施工人員必須要在現澆段的下部位置處，對臨時支墩基礎結構進行科學合理的設置和施工處理。緊接著，對現澆臨時鋼筋混凝土的墩身進行合理的應用，在臨時支墩的頂部位置處，要對支架進行科學合理的鋪設。該施工技術在提出以及具體應用時，對于墩身的高度、長度等并沒有提出嚴格的限制要求。施工技術在實際應用時，其自身的適用性相對比較強，但是整體投入力度普遍比較大。

1.3 支架施工技術在高速公路中的應用

支架施工技術在高速公路工程項目的規(guī)劃和建設中比較常見，同時也是高速公連續(xù)剛構現澆段施工中比較常見的一種施工技術。該技術在應用時，為了將其自身的應用作用充分發(fā)揮出來，一般情況下都會直接對當前現澆段位置的地面進行有針對性的處理，必須要保證硬化程度。與此同時，在施工時還要在對應的場地地面位置處對腳手架、貝雷梁等進行科學合理的布設，同時還要對模板、對應的模架等進行鋪設，為混凝土澆筑施工的順利開展打下良好基礎。支架施工技術在實際應用時，要想達到良好的應用效果，一般在20 m以內的墩高范圍內進行施工，整體應用效果普遍比較良好。如果橋墩墩身高度達到20 m以上，那么很容易就會直接威脅到整個支架的穩(wěn)定性，無法保證現澆段在施工時的質量要求。

2 工程概況

近年來，高速公路的建設規(guī)模一直在不斷擴大，建設數量也在不斷增加，無形當中對高速公路項目建設提出的要求越來越高。為了保證高速公路連續(xù)剛構現澆段施工質量，在對各種施工技術手段進行選擇和利用時，可以與現實工程項目進行結合。這樣有利于對現澆段施工時的重點問題進行客觀分析，以保證整個項目的建設質量。某高速公路項目在規(guī)劃和建設時，對應的連續(xù)剛構橋現澆段工程的主橋是81 m+81 m，同時以預應力的混凝土T型剛構為主。3#墩為過渡墩，過渡墩現澆箱梁施工段在施工時，底部寬度與箱梁的頂部寬度相等，必須要與整個橋梁工程項目之間保持一致性。但是現澆箱梁的結構尺寸在經過計算和分析之后，大概長度和底部的寬度分別是5.5 m、6.6 m。同時，與其相對應的頂部寬度是12.5 m，梁高則為3.4 m。對該工程項目進行詳細分析之后，在現澆段施工環(huán)節(jié)，選擇利用支架施工技術來實現。

3 高速公路連剛構現澆箱梁施工技術的應用重點、難點

3.1 支架系統(tǒng)的選擇和應用

3#墩現澆段施工中，由于其自身是過渡段的結構類型，所以一般在實際施工中為了從根本上保證支架結構的整體穩(wěn)定性、安全性，必須要與各方面要素進行綜合分析。在分析后，可以最終確定的支架結構為鋼管柱與工字鋼相互結合的這種結構模式。在具體施工時，過渡墩承臺對應的位置處，與薄壁墩外側之間一般會間隔1 m的位置，對一排鋼管支架進行科學合理的設置。在相隔一定距離之后，可以對第二排對應的鋼管支架進行科學合理的設置和應用。一般情況下，每一排為5根鋼管支柱。各種不同類型的工字鋼在實際應用時，可以根據現實要求，分別將其作為對應的橫向主梁、縱向次梁等，這樣對整個現澆段的施工質量可以起到良好的保證作用。

3.2 預壓支架、安裝鋼筋等環(huán)節(jié)的施工質量控制

眾所周知，高速公路項目在施工時所涉及到的環(huán)節(jié)相對比較多，施工流程也比較復雜。因此，為了保證高速公路項目的建設質量，必須要結合現實要求，積極采取有針對性的措施，保證各環(huán)節(jié)施工質量的合理控制，尤其是在現澆段的施工中更是如此。通常在支架搭設施工完成之后，在箱梁底部模板鋪設完成后，一般都會根據箱梁自身的重量，對施工荷載進行有針對性的預壓處理。預壓時，整個過程最少也要保持5 d以上，這樣才能夠達到理想的預壓效果。在整個預壓處理中，施工單位必須安排專門的工作人員進行全程監(jiān)測和控制，特別是要清楚的認識到預壓結果對整個支架穩(wěn)定性的影響。在預壓施工結束之后，施工人員根據設計及規(guī)范要求，保證鋼筋綁扎施工的有序開展。在現場鋼筋綁扎施工時，必須加強對鋼筋綁扎整個施工質量的有效控制。緊接這還要利用吊車將綁扎好的鋼筋直接運送到對應的位置處，在保證施工質量的基礎上，還要保證鋼筋的加固施工處理效果。

4 結 語

高速公路連續(xù)剛構現澆段施工中，必須要與當地施工現狀進行結合，對各類不同的施工技術手段進行合理的選擇和應用。這樣不僅有利于加強對各階段現澆段施工的重視，而且還可以保證各階段的施工質量，實現對安全風險的有效規(guī)避，在保證高速公路建設穩(wěn)定性、可靠性的同時，為高速公路工程項目建設的利益最大化提供保證。