公路路基路面設計中關于軟基處理

劉 昊

(黑龍江省公路勘察設計院，黑龍江 哈爾濱 150080)

1 公路路基路面設計中軟基處理問題

1.1 公路條件的影響

公路路基在設計中有著一定的等級要求，所以在進行設計的過程中，設計人員應該根據工程的需要來選擇合適的軟土路基處理技術。從這一方面來說，很多的公路施工項目的建設等級并沒有較高的要求，在施工中并沒有考慮到鋪面鋪設與沉降方面的要求，并且需要在整個施工地區中完成了自然沉降處理之后才能開始進行后續的建設施工。此時，公路路基路面在設計的過程中應該采取有效的措施來處理軟土路基部分，以滿足當前交通運行的需要。

1.2 建設環境的影響

從大量的實踐經驗分析可以發現，公路路基結構穩定性也容易受到很多外部因素的影響，所以在設計的過程中，應該科學合理的處理軟土路基，但是應該綜合考慮到周邊環境中的影響因素。當前影響比較嚴重的因素就是公路地下水的分布狀態。工程設計人員在開始設計之前，應該全面的分析當地的地質條件和環境因素，最終可以確定合理的軟土路基的處理方式。

1.3 建設地形的影響

軟土路基在處理的過程中，設計人員應該充分的考慮到施工所在地區的地形條件。就目前來講，我國的內陸平原、盆地山間中的軟土路基分布較多，這也就表示在公路路基結構設計中應該考慮到各個地區中的差異性。設計開始之前，設計人員應該充分考慮到當地的地形條件，消除復雜地形所產生的重要影響。要想全面的提升路面結構性能以及施工效率，就需要避免在地形復雜地區中進行施工，并且采取合理促使解決軟土路基問題，實現公路性能的提升。

2 公路軟土地基處理方法

在公路設計方案確定過程中，要根據不同地區的軟土路基性質來選擇合適的處理方法，目前最為常見的就是拋石擠淤法與敷設盲溝法，要結合實際情況選擇合適的處理方法，但是二者具有的難度也是不同的，盡量的選擇容易的處理方法。

2.1 做好路基路面設計

(1)重點勘察公路項目施工的路線，如果施工地點位于河床水系比較近的位置上，此時應該根據需要改變路線；其次，深入的分析路基中的軟土路基面積、厚度、粘合性與含水量等參數，最終選擇合適的路面設計方案。

(2)軟土路基處理的過程中，首先需要根據軟土路基的性質來進行墊層設計，墊層可以將軟層結構中的水分吸收掉，避免過量的積水造成路基性能的下降，消除了路面塌陷、裂縫等問題；其次，采取有效的措施來提升結構的透水性和堅固性，防止出現嚴重的熱脹冷縮的問題，尤其要防止其出現凍脹的問題。

(3)軟土路基中應該根據需要來設計排水通道裝置，必須要有效的截流地下水與地面水，及時的排出到路基結構外，防止路基機構受到損壞，提升結構的穩定性。

2.2 換填法

這是一種比較常見的軟土路基處理方法，通常都使用在深度為3 m的路基機構中。在處理的過程中，使用機械設備將該地區的軟土部分清理干凈，也可以應用人工方法來進行，并且需要使用具備更高強度的砂粒或者粘性土來進行換填施工，從而可以提升該地區的承載性能，但是需要考慮到換填深度等參數。有些設計單位在實際處理中，采用的是石頭材料來進行換填施工，可以有效的預防出現軟彈的情況，并且可以全面的提升路基結構的穩定性。

2.3 鋼筋混凝樁加固

公路項目設計的過程中，對于軟土路基來說，可以根據需要來設置鋼筋混凝土樁體的形式來進行加固處理，但是應該保證該結構進入到底層結構中。在混凝土材料澆筑施工完成之后，應該進行振搗處理，根據設計方案的要求來加入鋼筋網結構，從而可以提升結構的強度和性能參數。其次，鋼筋混凝土樁可以全面的提升路基路面的穩定性，也能夠提升結構的承載性能，最終可以使得公路具備較高的質量水平。

2.4 排水砂墊層

這種施工方法主要就是在軟土路基位置上增設排水墊層結構，換填施工的過程中，伴隨著施工的深入，其受到的負載性能逐漸的增大，軟土路基在固結作用的影響之下導致了該位置滲出的水分逐漸的增多，在鋪設了排水墊層結構之后，就能夠及時的將水分滲出，以此來確保含水量處于最佳的范圍內，最終實現結構穩定性的提升。

2.5 處理軟弱土路段的換填設計

(1)將路槽結構中的濕土清理干凈，其深度需要保證在1.5 m左右，完成該部分的施工之后，應該在底層位置上鋪設一層片石材料。換填施工結束后，要應用壓路機進行碾壓施工，壓實度要滿足設計方案的要求，緊接著需要對施工位置進行換填處理，填充高度應該超過路基頂面20 cm左右為最佳，使用設備進行壓實處理。壓實結束之后，進行沉降量的計算確定，如果發現該位置存在有壓實度不足的情況，就需要反復碾壓施工，指導達到了規定的要求才能停止碾壓施工。此時需要注意的是，碾壓施工中如果存在有翻漿的問題就需要立即停止施工，全面的檢查之后排除問題才能繼續施工。(2)將路槽中的濕土挖除干凈，也可以在該位置上使用建筑垃圾進行填充施工。在逐漸的進行碾壓與換填之后可以提升結構的壓實度參數，如果在碾壓施工過程中出現了翻漿的問題，就應該立即停止施工。在換填到路面表層的25 cm左右時，在使用設備進行碾壓，然后就是再進行數據的測算。此外，需要嚴格控制各個結構部分的含水量，達到要求之后才能開始施工。

3 結 語

綜上所述，路基路面是整個公路項目的核心部分，對于公路項目的質量存在直接的影響，所以需要采取有效的措施來進行路面處理，避免其出現裂縫、損壞等問題，還要防止遇水造成嚴重的影響，從而可以全面提升公路工程的質量水平，滿足交通運行的需要。