市政道路路線線形設計要點的探討

王衛中

(黑龍江省公路勘察設計院，黑龍江 哈爾濱 150080)

1 市政道路路線線形設計構成

在進行市政道路路線線形設計工作之前，設計人員需要對多種要素進行分析、考慮，其中最為重要的構成要素包括：(1)在市政道路路線線形設計中，應該遵循相關的要求、規范，積極做好實地勘察工作，進而設計出更加合理的方案，最大程度降低市政道路設計、施工對周圍產生的影響。(2)市政道路路線線形設計的環節中，需要保證美學性色彩符合城市的整體，將其納入到線性設計所考慮的范圍之中。具體而言，設計人員應該對城市的排水需求、地形等因素，進行詳細分析，彰顯市政道路路線線形設計的和諧性、自然性，以此來優化城市的整體形象與面貌。(3)市政道路路線線形設計的過程中，需要為駕駛人員提供舒適的環境，所以需要認真分析橫斷面、豎直面、水平面等因素，保證三者之間具有較高的協調性。

2 市政道路路線線形設計現狀

目前，雖然政府部門、承包單位等，都已經認識到市政道路路線線形設計的重要性，但是當前的現狀依然沒有達到理想的效果，具體的表現為：(1)元素單調且無法融合。在市政道路路線線形設計中，常常將車速作為主要的考慮因素之一，這樣的現象會出現很多設計問題，第一是線性的一致性較差；第二是要素之間很難相融合；第三是行駛車速與預計車速存在差異。如果在市政道路中出現線性間斷的現象，將會對駕駛者產生不良的影響，增加事故發生的概率。(2)未遵循道路實際。在我國不同的地區中，因為地形等因素的影響，使得市政道路路線線形設計的要素存在差異，所以設計的過程中應該遵循實際需求。但是，很多設計人員在工作之中，存在明顯的固守成規現象，忽略了道路的實際需求等因素，使得設計效果無法得到保障。

3 市政道路路線線形設計要點

A市政道路路線項目位于S城市汽車工業園附近，目標是設計一條南北向的交通快速干道，其中道路的全程為8.133 km，紅線的寬度等于50 m、60 m，包含雙向6車道，并且在跨線橋位置的兩側設置一個鋪道，此時寬度將會增加至60～64 m之間。在A市政道路路線項目中，1標路線為南北走向，起點順接施工中，R立交橋南側是其終點；起點的樁號為K0+000，向南會與Y大道、Q大道相交，并在Q大道南側約15 m的位置終止。另外，A市政道路路線線形設計項目，還與一個土建設計的起點為順接的關系，其終點為K1+680。在本文的分析中，筆者將講解上述的案例，對市政道路路線線形設計的要點進行詳細分析，主要內容如下。

3.1 平面設計

在市政道路路線線形設計的過程中，設計人員首先需要對A市政道路的平面進行設計，結合上述工程案例中的相關數據，分析平面設計的方式、呈現效果，并為后續的其他設計提供參考。具體而言，A市政道路項目中，1標號中道路的全長等于1.68 km，其中需要設計5個與之相關的交點，平均各個交點之間的距離等于2.98 km。基于這樣的數據，可以對A市政道路項目的路線線形其他數據進行分析與計算，即平曲線的最小半徑等于600 m，而平曲線最大半徑則等于1 200 m，平曲線的最小長度等于360.655 m。另外，A市政道路項目中，路線線形的緩和曲線最小長度等于85 m，而圓曲線的最小長度則等于160.655 m。也就是說，該道路中平曲線的總長度是，1標號路段中總長度的全部，由此進行市政道路路線線形的相關設計工作。通過這樣的方式，便可以在很大程度上保證市政道路路線線形設計的效果，為以后的設計工作提供有價值的參考與依據，推動道路路線線形設計工作順利進行。

3.2 縱斷面設計

(1)控制因素

目前，影響A市政道路項目路線線形設計的因素主要包括：沿線的具體地貌、地形以及地塊；區域路網豎向的實際規劃；農莊與魚塘的實際標高，其中村莊的標高在7.4～8.1 m之間，農地的標高基本等于6.5 m左右，魚塘底部的標高在5～6 m之間，魚塘梗的標高基于在8 m左右。另外，在A市政道路項目的路線線形設計中，發現其存在上跨下穿、既有公路等影響因素，其中的舊路是傳統的水泥混凝土路面，而被交路有兩條，即Y大道與Q大道，前者的標高在9～13.5 m之間，后者的標高在7.1～7.4 m之間。除此之外，在A市政道路項目路線線形的設計中，還存在沿線河涌等影響因素，根據S城市的水務局的相關要求，做好市政道路路線線形的設計工作并落實在具體的工作中。同時，在K0+860～K1+160與附近的河段是并線段的關系，必須保證A道路的高程高于河段的高程。

(2)設計方式

基于對上述影響因素的掌握、分析，在對A市政道路項目路線線形進行縱斷面設計時，需要做到以下幾點：①A市政道路項目中土建1標號的縱斷面，需要設計變坡點為6處，平均每千米需要進行3.57次變坡。其中，最小的縱坡等于-0.33%，最大的縱坡等于4%；凸曲線中最小的半徑等于3 km，凹曲線中最小的半徑同樣等于3 km；最大的坡長等于352 m，最小的坡長等于215 m；豎曲線中最小的長度等于124.8 m，其是該標段總線路長度的50.96%。②A市政道路項目中，標號K0+171.05～K0+936.19之間鋪道的縱斷面設計，其相關的數據主要包括：全路段中需要設置變坡點4處，平均每千米需要進行5.23次變坡。其中，最小的縱坡等于-0.33%，最大的縱坡等于2.02%；凸曲線中最小的半徑等于3 km，凹曲線中最小的半徑等于2.8 km；最大的坡長等于245 m，最小的坡長等于143.284 m；豎曲線中最小的長度等于93.38 m，其是該標段總線路長度的44.28%。

3.3 交叉設計

在S城市中，Q大道是城市中主要的干道之一，時速等于每小時50 km，紅線的寬度設計為40 m，并已經投入運行。結合相關的規定發現，A市政道路、Q大道之間的交點為菱形立交的形式，跨線橋同樣設計為雙向的6車道。另外，在標號K0+171.05～K0+936.19之間需要在跨線橋的兩側，通過鋪道的方式實現與Y大道的平交，以此來處理好交通轉向的問題。通過這樣的設計方式，能夠全面貫徹相關的市政道路路線線形設計標準，提高A市政道路項目中路線線形設計的合理性、科學性以及安全性，為城市的車輛交通、行人交通等，提供一個相對舒適的環境，充分發揮市政道路路線線形設計的重要作用，促進S城市的交通、經濟以更加穩定的狀態發展。

4 結 語

綜上所述，市政道路路線線形設計中，會涉及到很多相關的要素，以此來構成系統的道路設計方案，但是當前市政道路路線線形設計的現狀需要進行轉變，優化設計要點與方式。在這一基礎上，設計人員充分提高了各個環節中，市政道路路線線形設計的合理性，保證市政道路的安全性、科學性，為城市的穩定發展提供基本的保障。因此，結合本文的分析發現，重視市政道路路線線形設計要點，對于保證道路的性能與效果具有重要意義。