高速公路連續剛構現澆箱梁的混凝土施工研究

莊國峰

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550000)

1 連續剛構現澆箱梁施工要點

高速公路橋梁施工圖紙以及0#塊結構的具體構成情況，每個0#節段共計337.8 m3，重878.28 t，高7.0 m，為C50混凝土。為了保證懸臂支架施工安全和減少混凝土側壓力，擬采用懸臂支架法進行施工，分兩次進行澆筑，分次支立模板，利用已澆筑段錨固模板，充分保證模板的穩定性和澆筑施工的安全；第一次澆筑高度2.5 m，第二次澆筑4.5 m。0#段混凝土總共分為兩次澆筑，充分考慮到混凝土的變形以及鋼結構支架出現變形不協調等問題，混凝土的變形量遠遠小于鋼材的變形量。當第二次混凝土澆筑后，荷載由第一次澆筑的混凝土承擔，因此，0#塊支架按照第一次澆筑重量進行設計，即在第二次混凝土澆筑時，腹板、頂板荷載由第一次澆筑混凝土承擔，翼板混凝土由支架承擔。在具體施工過程中需要注意以下幾個方面施工要點。

(1)在雙肢薄壁墩墩頂埋設牛腿結構，并且搭設貝雷架。支架搭設完成之后，需要使用堆載法進行預壓處理，預先使用0#塊鋼筋材料，不足時使用沙袋進行施壓。

(2)0#塊內外結構模板都采用墩身模板改制，多余的模板直接作為邊跨現澆段模板。腹板內、外模板間設置對拉桿，頂板和翼緣板模板采用改制后的墩身爬架，爬架坐落在已施工完成的腹板預埋牛腿B支架。模板設計考慮0#塊施工完成后掛籃懸臂澆筑施工需要；0#塊隔墻及倒角模板采用木模板，模板采用拉桿對拉，間距1.2 m。

(3)鋼筋材料統一在鋼筋加工廠進行下料和加工，轉運至施工現場進行一次綁扎成型，箱梁混凝土統一在拌和站拌制，混凝土罐車運送至施工現場。通過使用輸送泵管直接泵送到施工位置，通過對稱分層來開展混凝土澆筑施工。

(4)0#塊設置了縱向橫向和豎向三向預應力體系，并且在橫隔板位置也設置了相應的預應力鋼束，當混凝土的強度達到設計強度的90%且齡期大于7 d之后，需要進行三向預應力施工。

2 高速公路連續剛構現澆箱梁的混凝土施工內容

2.1 0#塊施工的作業內容

0#塊施工的作業內容主要包括：準備工作、模板加工和組拼，0#塊支架設置與預壓、底模板安裝，外模安裝與調試，第一次鋼筋與部分腹板、預應力筋施工，第一次內外模安裝與調試，第一次混凝土澆筑、養生；混凝土鑿毛，進行第二次鋼筋與腹板、預應力筋施工，第二次內外模安裝，頂、翼板支架和模板安裝，進行頂板、翼板鋼筋和預應力管道施工，第二次混凝土澆筑、養生，預應力張拉、壓漿、封錨等。

2.2 支架設置

薄壁墩之間的主承重梁單側位置使用三組貝雷片，并且單側一組起到了結構穩定性組合這種效果，不直接參與受力，總共分為6組30片，分別使用用[28C鋼槽，底板部分間距大小為50 cm，腹板部分的間距大小為20 cm。鋼槽相互之間使用鋼筋直接進行連接，保證結構的穩定性。承重梁直接放置在牛腿結構上，通過牛腿上前期設置出的限位擋塊有效防止承重梁出現位移和滑落問題，牛腿張拉工作完成之后嚴禁直接進行焊接。懸臂端的貝雷片通過自制加工之后和牛腿結構之間進行連接，形成懸臂拼裝貝雷片，并且使用φ32精扎螺紋鋼筋來直接固定牛腿，為了有效避免預留孔產生偏差問題，預留孔的尺寸需要比牛腿尺寸稍大2 cm，在施工過程中需要根據不同的偏差，使用不同厚度的鋼板來進行鋪墊。

在貝雷片表面直接鋪設分配梁，為了有效保證梁體結構的受力效果，在鋪設分配梁過程中需要保證和貝雷片正交，分配梁直接設置在貝雷片的受力點位置，然后在分配梁的底部鋪設三角楔形木塊后鋪設模板，模板采用主墩外模大面積鋼模板。

懸臂斷支架結構懸臂部分長度為1.5 m，單側位置總共設置出4排貝雷片，總共設置出8個C形狀牛腿結構。薄壁墩之間的支架兩端之間跨度為4 m，總共設置出15片，共三組貝雷單側區域共設置4個B型牛腿。

翼緣板支架每側采用4組貝雷梁作為主承重梁，并且將其直接搭設在橫向貝雷梁表面，通過使用I14工字鋼來作為分配梁，然后在分配梁表面搭設鋼管支架的橫向間距大小為42.5 cm，縱向間距大小為70 cm，部距大小為150 cm。

2.3 內外模板

內外模采用主墩墩身內外模板進行組拼，底模采用主墩墩身外模板進行組拼，主墩墩身模板都在在專業制作廠家加工成大塊整體鋼模，所有0#塊模板后期用做掛籃模板。模板加工必須保證模板有足夠的強度和剛度，并保證板面的平整度、結構尺寸滿足施工技術規范要求。加工成型后的模板允許誤差：面板平整度≤1.5 mm，任意對角線誤差≤2.0 mm，橫、豎向連接螺栓任意孔眼之間的距離誤差≤1.0 mm，橫、豎向連接的邊緣與面板邊重合，并將周邊進行打磨避免面板邊緣不齊造成模板的對接不嚴緊。

2.4 支架預埋件加工和設置

在進行墩身施工時，現場技術員必須與作業隊配合，做好支架預埋件的安裝工作。確保其位置的準確性，特別是預埋件的標高必須控制準確。各種牛腿及預埋件均在鋼筋加工場加工成型，運至現場安裝；下料加工時注意各個構件的尺寸精度，尤其是針對牛腿和預埋件尺寸精度必須要符合工程的施工要求。焊接縫需要嚴格依照設計工作標準來進行操作，同時采取必要的措施來防止構件產生變形問題，針對焊接縫的設計要求具體如下，焊接縫的高度不能小于設計高度，同時焊接縫表面不能存在裂紋氣孔以及多余殘留等問題，加工完成之后需要經過質量檢驗分批運往施工現場。

2.5 牛腿結構安裝施工

安裝時牛腿結構不需要在墩身表面直接進行焊接，墩身施工中需要保證先預埋牛腿預埋盒，牛腿預埋盒為1 cm厚度的鋼板焊接而成，鋼盒的尺寸均比牛腿的尺寸大1 cm，以此可以保證牛腿順利插入其中。在預埋件施工當中現場施工技術人員，必須要嚴格依照圖紙當中的設計工作要求，對預埋件進行有效加工，要充分保證預埋件設置的準確性，同時需要通知相關測量工作人員進行準確放樣和復核工作。為保證牛腿安裝和拆除操作安全和防止小型材料直接掉落至墩底，在牛腿下方約120 cm處設置防護工作平臺，平臺采用[12a槽鋼懸臂焊接而成，間距為1 m，除電梯、塔吊位置外，其余地方均采用防護平臺防護。防護平臺預埋采用在墩身鋼筋外直接焊接鋼板(1 cm)而成，將墩身鋼筋作為錨固主體，不再設置預埋錨固鋼筋。在鋼板焊接時，保證墩身鋼筋與鋼板的焊接質量和長度，要求焊接長度不小于20 cm，以保證預埋鋼板的受力到達要求。

3 結 語

在連續剛構橋線澆段施工過程中，需要充分結合工程生產廠的實際狀況，選擇更加科學合理的工程施工技術來加以保障，全面提高高速公路連續剛構橋現澆段施工質量和效果，為后續的通車安全性和可靠性打下良好的基礎。