山區(qū)公路路線方案優(yōu)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

張麗麗，徐紅領(lǐng)

(山東中咨公路咨詢?cè)O(shè)計(jì)有限公司，山東 東營 257091)

當(dāng)前隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展速度不斷加快，公路工程建設(shè)施工在其中所起到的推動(dòng)性作用非常明顯，目前我國公路工程建設(shè)施工規(guī)模正在不斷擴(kuò)張，已經(jīng)逐漸覆蓋到我國各個(gè)偏遠(yuǎn)地區(qū)。尤其在我國一些偏遠(yuǎn)山區(qū)內(nèi)部，由于以往交通通行極為不便，嚴(yán)重抑制了偏遠(yuǎn)山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，因此在偏遠(yuǎn)山區(qū)建設(shè)公路工程，是推動(dòng)當(dāng)?shù)貐^(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要基礎(chǔ)。但是由于一些偏遠(yuǎn)山區(qū)地理環(huán)境構(gòu)成相對(duì)比較復(fù)雜，在公路路線方案設(shè)計(jì)工作中所需要考慮的問題相對(duì)比較復(fù)雜，必須要對(duì)山區(qū)公路路線方案展開進(jìn)一步優(yōu)化和設(shè)計(jì)，因此來有效解決山區(qū)內(nèi)部復(fù)雜地質(zhì)地形條件所產(chǎn)生的影響，全面提高山區(qū)公路路線的設(shè)計(jì)工作質(zhì)量和科學(xué)性，提高公路工程建設(shè)的整體效果。

1 工程概況

本段山區(qū)公路等級(jí)為一級(jí)，設(shè)計(jì)時(shí)速為60 km/h，山區(qū)公路路基寬度為23 m，局部位置路基寬度達(dá)到了30 m。有效結(jié)合本次山區(qū)公路工程建設(shè)條件狀況，對(duì)山區(qū)地形條件進(jìn)行了全面勘查和分析，有效制定出相應(yīng)的山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)工作方案，并且對(duì)其中的關(guān)鍵性影響因素進(jìn)行有效判斷，充分保證山區(qū)公路路線方案涉及的科學(xué)性與合理性。

2 山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)方案優(yōu)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

山區(qū)公路路線選擇工作過程中，必須要充分考慮到山區(qū)地形條件和地質(zhì)地貌條件情況，在公路路線選型工作當(dāng)中，需要充分考慮到公路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的承載能力和穩(wěn)定性，尤其針對(duì)公路路基段基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性尤為重要。要考慮到公路平縱指標(biāo)以及公路的整體通車能力，有效提高公路工程的服務(wù)工作水平以及行車的安全性，最大限度上避免周圍地質(zhì)環(huán)境條件，對(duì)公路工程建設(shè)施工產(chǎn)生不良影響。

(1)要有效遵循從局部到整體的方案優(yōu)化策略，總體路線優(yōu)化工作需要有效結(jié)合該地區(qū)的道路功能需求，充分結(jié)合環(huán)境保護(hù)、征地拆遷造價(jià)投入等各方面影響，對(duì)山區(qū)公路整體路線設(shè)計(jì)方案進(jìn)行確認(rèn)，然后在整體路線方案設(shè)計(jì)工作基礎(chǔ)之上，對(duì)局部路線設(shè)計(jì)方案進(jìn)行全面優(yōu)化。

(2)必須要充分重視不同地形的線路選擇設(shè)計(jì)工作，要合理運(yùn)用山區(qū)內(nèi)部的地形地貌條件，對(duì)路線進(jìn)行針對(duì)性鋪設(shè)。通過局部路線方案的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，最大限度上減小土方填挖量，有效達(dá)到基礎(chǔ)平衡工作狀態(tài)，同時(shí)要合理選擇橋梁工程的跨越位置，有效減小橋梁工程的施工規(guī)模。

(3)要充分重視地質(zhì)工作。由于山區(qū)的地質(zhì)條件比較復(fù)雜，同時(shí)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種不同類型的地質(zhì)災(zāi)害問題，在路線的設(shè)計(jì)工作中必須要充分考慮到地質(zhì)條件方面因素所產(chǎn)生的影響，需要盡可能避開一些比較明顯的軟弱地基段陡坡段，以及容易產(chǎn)生地質(zhì)滑坡地段等。通過綜合考慮山區(qū)內(nèi)部地形條件之后，對(duì)最終的設(shè)計(jì)工作方案進(jìn)行針對(duì)性選擇，有效避免出現(xiàn)各種安全隱患問題。

(4)要充分重視環(huán)保設(shè)計(jì)工作要點(diǎn)，在線路的選擇方面需要盡可能避免對(duì)山區(qū)內(nèi)部水體環(huán)境和生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的影響和破壞，需要盡可能避開一些重要的水源區(qū)域，同時(shí)對(duì)山區(qū)內(nèi)部一些重要的文物進(jìn)行合理防護(hù)。相關(guān)工作人員需要有效深入山區(qū)內(nèi)部，對(duì)山區(qū)內(nèi)部的生態(tài)環(huán)境構(gòu)成情況進(jìn)行全面勘查分析與了解，對(duì)山區(qū)公路的選線工作進(jìn)行全面優(yōu)化和改進(jìn)。

(5)要充分重視安全設(shè)計(jì)工作，其中主要包含公路路基結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性，避免在一些高陡坡地段穿越，同時(shí)減少高鐵路基深挖路線，避開地質(zhì)滑坡、泥石流、軟土地基以及地質(zhì)崩塌等各種地質(zhì)災(zāi)害問題。同時(shí)還需要充分重視山區(qū)公路的服務(wù)工作水平，要提高公路交通的通行能力，避免出現(xiàn)交通擁擠和交通干擾現(xiàn)象，有效提高山區(qū)公路的整體服務(wù)效果。

(6)要充分重視對(duì)社會(huì)環(huán)境以及交通環(huán)境所產(chǎn)生的不良影響。在山區(qū)公路路線的方案優(yōu)化設(shè)計(jì)工作中有效遵循“靠城而不進(jìn)城，利民而不擾民”的設(shè)計(jì)工作原則，要有效落實(shí)以人為本的路線優(yōu)化設(shè)計(jì)工作理念，盡可能減小對(duì)山區(qū)居民生產(chǎn)生活所產(chǎn)生的影響，充分滿足沿線區(qū)域民眾的出行、生活以及生產(chǎn)工作要求，對(duì)推動(dòng)山區(qū)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速向前發(fā)展打下重要的基礎(chǔ)。

3 山區(qū)公路路線方案具體優(yōu)化措施

3.1 不同線路設(shè)計(jì)對(duì)比分析

在本次山區(qū)公路工程建設(shè)施工當(dāng)中，由于當(dāng)?shù)貐^(qū)域的軟土地基條件分布相對(duì)較廣，因此在公路選線過程中，需要充分考慮到地質(zhì)條件因素對(duì)公路規(guī)劃線路所產(chǎn)生的影響。在本次山區(qū)公路路線方案設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，通過設(shè)置出推薦線路和比較線路來進(jìn)行對(duì)比分析，對(duì)兩種不同的線路規(guī)劃存在的優(yōu)缺點(diǎn)問題進(jìn)行對(duì)比。其中，比較線路經(jīng)過的軟土地基面積相對(duì)較大，因此對(duì)于地形地質(zhì)地貌條件方面因素來進(jìn)行分析，推薦設(shè)計(jì)線路方案更佳。由于推薦線路在平整指標(biāo)良好，而推薦線路則位于規(guī)劃區(qū)域的北部位置和規(guī)劃區(qū)域未來的發(fā)展趨勢(shì)保持相同。推薦線路的實(shí)際征地面積達(dá)到43.45 hm2，比較線路的實(shí)際征地面積大小為45.15 hm2，從公路的功能性角度上進(jìn)行對(duì)比和分析，為了進(jìn)一步緩解該山區(qū)過境交通對(duì)城區(qū)交通所產(chǎn)生的壓力，保證該區(qū)域交通線路的通車效率，推薦線路方案更加優(yōu)于比較線路的方案，推薦線路的整體造價(jià)大約在53 863萬元，而比較線路的整體造價(jià)達(dá)到67 104萬元。通過綜合對(duì)比分析之后，可以看出從山區(qū)的地質(zhì)條件狀況平縱工作指標(biāo)，公路工程服務(wù)質(zhì)量以及公路工程的用地面積等多方面角度進(jìn)行綜合考慮，推薦公路設(shè)計(jì)方案更好。

3.2 山區(qū)局部路線優(yōu)化設(shè)計(jì)

比較線路會(huì)直接跨越一處河谷，水田區(qū)域整體的地質(zhì)條件構(gòu)成相對(duì)比較復(fù)雜，同時(shí)在排水以及防護(hù)工程施工規(guī)模相對(duì)較大，推薦線路的指標(biāo)良好，同時(shí)線路方案的指標(biāo)均衡性較好，但是比較線路靠近于鐵路、水庫以及學(xué)校等過境交通和城區(qū)交通組織之間，存在的干擾性相對(duì)較大，推薦線路位于規(guī)劃區(qū)域的北側(cè)位置，對(duì)該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)起到一定的推動(dòng)性作用。通過對(duì)比較線路新增加占地面積相比于推薦線路面積更大，比較線路在拆遷工作總量上相比于推薦線路更多，推薦線路在建設(shè)施工過程中和地下管道不會(huì)產(chǎn)生交叉碰撞現(xiàn)象，因此不會(huì)對(duì)管道線路產(chǎn)生明顯的干擾。比較線路管道會(huì)產(chǎn)生四處交叉矛盾問題，同時(shí)總拆遷長度達(dá)到2 800 m，因此會(huì)對(duì)地下管道線路存在較大的干擾現(xiàn)象。推薦山區(qū)公路線路會(huì)避開水庫工程到影響區(qū)域，比較線路500 m位置會(huì)沿著水庫邊緣位置進(jìn)行設(shè)計(jì)，進(jìn)而會(huì)對(duì)水庫水體環(huán)境形成較大的影響，同時(shí)推薦線路作為遠(yuǎn)期發(fā)展的預(yù)留空間，對(duì)比線路靠近與鐵路工程位置，對(duì)規(guī)劃園區(qū)之間的銜接程度更好，因此比較線路的整體造價(jià)相對(duì)于推薦線路高出6 000多萬元，因此通過經(jīng)濟(jì)性服務(wù)層次、占地面積以及經(jīng)濟(jì)造價(jià)等方面進(jìn)行綜合考慮，推薦線路方案設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)更高。

3.3 初步設(shè)計(jì)路線優(yōu)化設(shè)計(jì)選擇

本次山區(qū)公路工程K21+600～K23+400段沿線分布大量的居民區(qū)，同時(shí)存在大量的相交村路段，為了有效解決村民的日常出行問題，在山區(qū)公路設(shè)計(jì)工作階段提出了針對(duì)性的路線優(yōu)化設(shè)計(jì)工作方案。通過設(shè)計(jì)出兩條路線方案均滿足人們的日常出行要求，同時(shí)在設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面兩條路線盡可能都可以保證山區(qū)公路的通車安全，同時(shí)滿足各項(xiàng)通車服務(wù)工作指標(biāo)，但其中第一條線路涉及占用了大量的土地資源，同時(shí)公路的中央分隔帶處于封閉狀態(tài)，公路工程兩側(cè)區(qū)域的居民很容易出現(xiàn)直接穿過公路的情況影響到行車的安全性。因此，需要通過建立起簡易的立交橋結(jié)構(gòu)，通過繞行的方法來避免這一問題的產(chǎn)生，該段路線需要通過繞行的方法前往對(duì)向車道同時(shí)沿線的交叉路口相對(duì)較多，匯入車輛時(shí)對(duì)主干道線路所形成的影響相對(duì)較大，因此會(huì)存在比較大的安全隱患問題。該路線設(shè)計(jì)工作方案保留了原有道路的基礎(chǔ)現(xiàn)狀，同時(shí)通過較少的簡易立交結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，集中解決周圍部分居民的日常出行要求，同時(shí)在其中總共設(shè)置出岔口兩個(gè)，有效保證交通通行能力，全面提高交通服務(wù)工作水平。設(shè)計(jì)方案的總征地面積達(dá)到了5.793 hm2，總拆遷面積達(dá)到了4 156.4 m2，第一條設(shè)計(jì)線路的總占地面積9.087 hm2，總拆遷面積17 666.5 m2。通過上述綜合分析對(duì)比可以看出，從公路線路的行車安全通車能力、服務(wù)工作質(zhì)量、占地面積以及整體經(jīng)濟(jì)造價(jià)的角度上進(jìn)行分析，選擇初次設(shè)計(jì)的公路線路方案表現(xiàn)效果更加明顯。

4 結(jié) 語

綜上所述，在山區(qū)公路路線方案優(yōu)化設(shè)計(jì)工作過程中，相關(guān)設(shè)計(jì)工作人員所需要考慮的問題點(diǎn)相對(duì)較多，需要重點(diǎn)考察山區(qū)地區(qū)的地形地貌條件情況，對(duì)公路線路沿線區(qū)域所產(chǎn)生的各種環(huán)境影響因素進(jìn)行有效判斷，對(duì)公路路線方案設(shè)計(jì)工作存在的各種問題進(jìn)行全面優(yōu)化和改進(jìn)，以此來提高山區(qū)公路交通線路的設(shè)計(jì)科學(xué)性與合理性，帶動(dòng)山區(qū)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)快速向前發(fā)展。