國省干線公路改擴建工程路基填筑質量控制

彭 童

(貴州省榕江公路管理段，貴州 黔東南州榕江 557200)

1 國省干線公路改擴建工程路基填筑施工的基礎流程

在公路工程的建設施工過程中，主要構成部分包含了公路路面和公路路基結構，路基結構的穩定性直接關系到整個路面的結構支撐性，路基結構的穩定性不足會造成后續路面產生裂縫、塌陷等病害問題，對整個行車的安全性造成的嚴重影響，因此必須要對路基填筑施工質量進行嚴格控制。針對我國某地區一處國省干線公路改擴建施工展開的全面分析和研究，在本次路段改擴建工程，主要是利用原有的公路工程基礎，通過相應的改擴建施工，達到標準的建設施工要求，以此來進一步提高干線公路的通車質量和服務效果。在改擴建工程施工當中，路基填筑施工是非常重要的施工環節，必須要有效做好新舊路基之間的銜接處理工作，如果新舊路基銜接處理不當，很有可能會造成路基產生不均勻沉降問題，對整個公路基礎結構的穩定性造成不良影響。因此，在具體的工程施工過程中需要對路基填筑施工原材料質量進行全面把控，并且路基填筑施工流程要點進行全面控制，進一步提高路基結構的整體壓實程度，防止路基出現不均勻沉降現象。

2 路基填筑施工質量控制策略

2.1 路基邊緣位置處理工作

在路基填筑施工過程中，對于路基邊緣位置的處理至關重要，主要是在路基填筑施工之前，有效做好地基基礎的排水處理和底部平整處理。由于回填材料和原有的地基材料，在整體的承載能力、材料性質、材料密度等方面會存在一定的差異性，如果沒有對原地面進行針對性處理，很容易產生局部地基產生不均勻沉降問題。因此，在正式開始路基填筑施工之前，必須要有效做好路基邊界位置的處理工作，可以采取簡易挖深的方法查看土壤內部的具體情況，如果土壤的整體條件表現穩定，則需要清除部分不良地質條件、地表植被和表面垃圾等。在路基壓實工作之前如果土壤超過常規施工的厚度，出現高液限土壤或者是淤泥土壤，則需要通過換平處理之后方可進行壓實處理。

在路基邊緣位置的處理工作中，在正式填筑施工之前必須要有效做好路基內部的排水工作。通常情況下，前方區域內部經常會出現一定量的水體聚集，由于受到地勢較低或者地下水系發育等方面因素的影響，路基結構當中的含水量會進一步加大，因此會造成地基長期處于水體浸泡環境下，直接影響到整個地基結構的承載能力，進而在后續車輛碾壓的情況下，會產生路基不均勻沉降現象。因此，在具體的路基排水系統當中，可以將永久性和臨時性排水設施進行結合應用，進一步提高路基內部的排水工的效果。由于路基當中水體積攢過多，會直接影響到路基結構的整體穩定性，因此在工程到前期設計工作中必須要做好充分考慮，可以在填筑施工區域外圍，通過縱向開挖截水溝的方法來進行路基排水處理，如果施工條件允許的情況下可以進行路基邊溝施工，主要目的是將地表水直接引入到臨時的排水通道或者是附近的河流當中。

2.2 路基填筑施工質量控制

(1)要對路基填筑材料進行針對性選擇。由于路基填料的性質直接關系到路基結構的壓實程度，因此在路基填料實施過程中，對填料的選擇必須要具備充足的壓實施工條件。但是由于受到挖方材料以及材料運輸等相關因素的影響，在填筑材料的使用方面需要盡可能根據工程的實際施工條件，采取因地制宜的施工方法，要有效做好施工材料質量的檢查工作，盡可能實現就地取材，以此來最大限度上提高路基整體的壓實程度。對于路基填料實驗檢測工作，必須要符合相關路基回填要求，禁止使用一些不符合規范的路基填料，防止對地基結構的整體穩定性造成不良影響。

(2)路基施工設備和工具的選擇在路基填方施工當中，必須要使用到平地機和推土機，尤其針對平地機，不但可以進一步控制路基填層的施工厚度， 同時還具有較強的路基平整性能。但是某些工程施工單位經常會使用裝載機或者推土機等來替代平地機設備，進而會直接影響到路基填筑施工的整體效果，經常會出現返工現象。除此之外，壓實機也是其中非常重要的設備之一，直接關系到整個路基的壓實程度和效果，如果土壤質量相同，壓實功能越大則土壤內部的含水量越小，路基材料的干密度越大，因此針對不同的施工填料不同，所使用的壓實機械設備也有著一定的差異。

(3)控制填充厚度進行分層壓實處理。由于土壤條件的不同，在路基填筑施工當中需要分別依照水平分層結構來進行填筑處理，以此來有效保證每一層施工強度的均勻性。除此之外，路基填筑施工的厚度控制至關重要，如果所使用的碾壓設備、土壤條件以及土壤內部的含水量保持相同，則壓實的整體效果會隨著土壤層的厚度增加而有所下降，為了進一步提高壓實機械設備的功能，達到標準的路基碾壓施工效果，需要將路基的疏通厚度控制在25 cm左右，同時再分層土方壓實施工，厚度大小控制在20 cm左右。

(4)對原有的邊坡進行開挖施工。為了進一步提高原本的路基和新路基之間的拼接效果，進一步提高路基結構的受力狀態，確保原有的路基和新有路基之間形成良好的接觸，使其成為一個完整的整體，在施工當中必須要盡可能減少或者是避免產生橫向和縱向錯臺現象，同時在路基填筑施工之前，需要開挖原有的路基邊坡結構，同時使用自上而下的方法將其開發成臺階狀，同時和原有的路肩之間保持平行。

(5)增加土工格柵。通過對原有的路基結構改擴建之后，需要充分防止新增加的路基結構和原有的路基結構之間沉降量不同造成縱向裂縫問題。在新路基填筑施工過程中，通常情況下需要選擇土工合成材料，進一步提高新舊路基之間的銜接能力，提高路基土壤之間的關聯性，進一步提升整體地基結構的穩定性。通過增強拼接路基的抗剪強度，提高路基結構的整體性，保證路基的受力荷載更加均勻和統一，而對于土工合成材料通常情況下使用的是雙向塑料，在施工模量和強度方面均高于土工格柵。

3 結 語

綜上，在國省干線公路的改擴建工程施工中，針對路基填筑施工質量控制要點相對較多，工程施工單位必須要有效做好工程施工前期的地質條件勘察工作，并且對路基填筑施工過程中的各種影響因素進行全面分析和判斷，全面做好路基結構的壓實處理，提高路基結構的排水性能，保證新舊路基之間的銜接程度符合后續的整體通車要求，防止出現路基整體塌陷以及路面裂縫等病害現象，推動我國公共工程建設不斷朝著更高目標上發展。